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Die elektrische Personenzuglokomotive wurde 1925 bei J.A. Maffei in München gebaut, der elektrische Teil stammt von Brown, Boveri & Cie. (BBC). (Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen, April 2025)
Die elektrische Personenzuglokomotive wurde 1925 bei J.A. Maffei in München gebaut, der elektrische Teil stammt von Brown, Boveri & Cie. (BBC). (Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen, April 2025)
Christian Bremer

Deutschland / Museen und Ausstellungen / DGEG Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen (Stiftung), Deutschland / E-Loks | Altbau / E 32 BR 132 bay. EP2

254 1600x1065 Px, 14.05.2025

Die elektrische Personenzuglokomotive wurde 1925 bei J.A. Maffei in München gebaut, der elektrische Teil stammt von Brown, Boveri & Cie. (BBC). (Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen, April 2025)
Die elektrische Personenzuglokomotive wurde 1925 bei J.A. Maffei in München gebaut, der elektrische Teil stammt von Brown, Boveri & Cie. (BBC). (Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen, April 2025)
Christian Bremer

Deutschland / Museen und Ausstellungen / DGEG Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen (Stiftung), Deutschland / E-Loks | Altbau / E 32 BR 132 bay. EP2

176 900x1200 Px, 12.05.2025

Blick in den Maschinenraum der Elektrolokomotive E32 27. (Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen, April 2025)
Blick in den Maschinenraum der Elektrolokomotive E32 27. (Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen, April 2025)
Christian Bremer

Deutschland / Museen und Ausstellungen / DGEG Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen (Stiftung), Deutschland / E-Loks | Altbau / E 32 BR 132 bay. EP2

156 675x1200 Px, 02.05.2025

Ein Sicherungskasten (?) im Führerstand der Elektrolokomotive E32 27, so gesehen Ende April 2025 im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen.
Ein Sicherungskasten (?) im Führerstand der Elektrolokomotive E32 27, so gesehen Ende April 2025 im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen.
Christian Bremer

Deutschland / Museen und Ausstellungen / DGEG Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen (Stiftung), Deutschland / E-Loks | Altbau / E 32 BR 132 bay. EP2

140 800x1200 Px, 02.05.2025

Im Bild der Führerstand der Elektrolokomotive E32 27. (Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen, April 2025) (Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen, April 2025)
Im Bild der Führerstand der Elektrolokomotive E32 27. (Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen, April 2025) (Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen, April 2025)
Christian Bremer

Deutschland / Museen und Ausstellungen / DGEG Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen (Stiftung), Deutschland / E-Loks | Altbau / E 32 BR 132 bay. EP2

190 1600x1200 Px, 02.05.2025

Die elektrische Personenzuglokomotive wurde 1925 bei J.A. Maffei in München gebaut, der elektrische Teil stammt von Brown, Boveri & Cie. (BBC). (Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen, April 2025)
Die elektrische Personenzuglokomotive wurde 1925 bei J.A. Maffei in München gebaut, der elektrische Teil stammt von Brown, Boveri & Cie. (BBC). (Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen, April 2025)
Christian Bremer

Deutschland / Museen und Ausstellungen / DGEG Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen (Stiftung), Deutschland / E-Loks | Altbau / E 32 BR 132 bay. EP2

176 1600x1200 Px, 02.05.2025

Die Elektrolokomotive E 32 27 an einem verregneten 1. Mai 2017 im Eisenbahnmuseum Bochum.
Die Elektrolokomotive E 32 27 an einem verregneten 1. Mai 2017 im Eisenbahnmuseum Bochum.
Christian Bremer

Deutschland / Museen und Ausstellungen / DGEG Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen (Stiftung), Deutschland / E-Loks | Altbau / E 32 BR 132 bay. EP2

778 1200x675 Px, 27.03.2019

Die E 32 27, ex 132 027-4, ex Bay. EP 2 20 027 am 30.04.2017 im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen. Die Deutsche Reichsbahn Gruppenverwaltung Bayern beschaffte zwischen 1924 und 1926 29 Elektrolokomotiven der Baureihe EP 2 für den leichten Personenzugdienst. Sie trugen die bayerische Bezeichnung EP2 20 006 bis 034, bevor sie die DR-Baureihenbezeichnung E 32 erhielten (nach 1968 DB BR 132). Die Nummern 01 bis 05 blieben unbesetzt, da sie zuvor schon der Bayerischen EP1 (spätere E 62) zugeteilt worden waren. Konstruktiv baut die E 32 auf zahlreiche Vorkriegskonstruktionen. Sie wurde mit zwei Motoren der bayr. ES 1 (E 16) und einer Vorgelegewelle auf die schräge Treibstange ausgerüstet. Die E 32 wurde auf allen oberbayrischen Strecken eingesetzt. Viele Teile der Lokomotive waren mit denen der E 16 identisch. 24 Lokomotiven wurden von der Deutschen Bundesbahn nach dem Zweiten Weltkrieg übernommen, fünf Lokomotiven mussten als Kriegsverluste ausgemustert werden. Ende der 1960er Jahre waren noch 19 Lokomotiven im Fahrdienst vorhanden, die im Raum München und Freiburg im Rangier- und leichten Personenzugdienst eingesetzt waren. Im Jahr 1968 wurden noch 22 Maschinen in die EDV-Baureihenbezeichnung 132 umgezeichnet, der Einsatz endete am 1. August 1972, als die letzten acht 132 ausgemustert wurden. Technik Die beiden Fahrmotoren und die Vorgelegewelle waren tief angeordnet. Das ermöglichte einen niedrigen Schwerpunkt und eine kürzere Treibstange zur Blindwelle im Vergleich zu den Vorgängerlokomotiven. Hinten war die Lokomotive mit einer Bisselachse versehen. Vorn waren die führende Laufachse und die erste Kuppelachse zu einem Krauss-Helmholtz-Lenkgestell vereinigt. Die zweite Kuppelachse hatte spurkranzgeschwächte Räder und war ebenso wie die dritte Kuppelachse fest im Rahmen gelagert. Der Rahmen war als Innenrahmen mit 25 mm Blechstärke ausgelegt. Er war durch die Pufferbohlen und Querträger versteift. Der Lokkasten bestand aus einem Blechstahlgerippe und das Dach aus verbleitem Stahlblech. Zwei Dachsegmente waren abnehmbar gestaltet. Die Stirnseiten des Lokkastens waren mit mittleren Übergangstüren, Übergangsbrücken und Seitenschutz ausgestattet. In den Seitenwänden waren Öffnungen für den Tausch bestimmter Aggregate vorhanden. Der Haupttransformator war ein ölgekühlter Transformator mit Fremdlüftung. Auf seiner Sekundärseite waren 13 Anzapfungen für die Steuerung der Fahrmotoren, eine für die Steuerung sowie die Hilfsbetriebe und zwei für die Zugheizung vorhanden. Die Steuerung war eine handbetriebene Schlittenschaltung. Sie besaß eine Schnellauslösung für jeden Fahrmotor in jeder der 13 Fahrstufen. Die Fahrtrichtungsänderung wurde über einen druckluftbetätigten Walzenschalter vorgenommen. Die zwölfpoligen Fahrmotoren waren mit denen der DR-Baureihe E 16 gleich. Sie hatten eine maximale Drehzahl von 960 mm−1 und besaßen Wendepole. Die Lokomotivbeleuchtung war original von einem Bordnetz von 24 V = gesteuert, dieses wurde von einem Beleuchtungsgenerator bzw. der Batterie gespeist. Die Lokomotiven besaßen eine Wegabhängige Sifa. TECHNISCHE DATEN: Gebaute Anzahl: 29 Hersteller: BBC, Maffei Baujahre: 1924 bis 26 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: 1'C1' Länge über Puffer: 13.010 mm Gesamtradstand: 8.950 mm Dienstgewicht: 84,8 t Höchstgeschwindigkeit: 75 km/h (E 32.0) Stundenleistung: 1.170 kW Dauerleistung: 1.010 kW Anfahrzugkraft: 107 kN Dauerzugkraft: 58 kN Treibraddurchmesser: 1.400 mm Laufraddurchmesser: 850 mm Stromsystem: 15 kV 16 2/3 Hz AC Anzahl der Fahrmotoren: 2 Doppelmotoren Antrieb: Schrägstangenantrieb
Die E 32 27, ex 132 027-4, ex Bay. EP 2 20 027 am 30.04.2017 im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen. Die Deutsche Reichsbahn Gruppenverwaltung Bayern beschaffte zwischen 1924 und 1926 29 Elektrolokomotiven der Baureihe EP 2 für den leichten Personenzugdienst. Sie trugen die bayerische Bezeichnung EP2 20 006 bis 034, bevor sie die DR-Baureihenbezeichnung E 32 erhielten (nach 1968 DB BR 132). Die Nummern 01 bis 05 blieben unbesetzt, da sie zuvor schon der Bayerischen EP1 (spätere E 62) zugeteilt worden waren. Konstruktiv baut die E 32 auf zahlreiche Vorkriegskonstruktionen. Sie wurde mit zwei Motoren der bayr. ES 1 (E 16) und einer Vorgelegewelle auf die schräge Treibstange ausgerüstet. Die E 32 wurde auf allen oberbayrischen Strecken eingesetzt. Viele Teile der Lokomotive waren mit denen der E 16 identisch. 24 Lokomotiven wurden von der Deutschen Bundesbahn nach dem Zweiten Weltkrieg übernommen, fünf Lokomotiven mussten als Kriegsverluste ausgemustert werden. Ende der 1960er Jahre waren noch 19 Lokomotiven im Fahrdienst vorhanden, die im Raum München und Freiburg im Rangier- und leichten Personenzugdienst eingesetzt waren. Im Jahr 1968 wurden noch 22 Maschinen in die EDV-Baureihenbezeichnung 132 umgezeichnet, der Einsatz endete am 1. August 1972, als die letzten acht 132 ausgemustert wurden. Technik Die beiden Fahrmotoren und die Vorgelegewelle waren tief angeordnet. Das ermöglichte einen niedrigen Schwerpunkt und eine kürzere Treibstange zur Blindwelle im Vergleich zu den Vorgängerlokomotiven. Hinten war die Lokomotive mit einer Bisselachse versehen. Vorn waren die führende Laufachse und die erste Kuppelachse zu einem Krauss-Helmholtz-Lenkgestell vereinigt. Die zweite Kuppelachse hatte spurkranzgeschwächte Räder und war ebenso wie die dritte Kuppelachse fest im Rahmen gelagert. Der Rahmen war als Innenrahmen mit 25 mm Blechstärke ausgelegt. Er war durch die Pufferbohlen und Querträger versteift. Der Lokkasten bestand aus einem Blechstahlgerippe und das Dach aus verbleitem Stahlblech. Zwei Dachsegmente waren abnehmbar gestaltet. Die Stirnseiten des Lokkastens waren mit mittleren Übergangstüren, Übergangsbrücken und Seitenschutz ausgestattet. In den Seitenwänden waren Öffnungen für den Tausch bestimmter Aggregate vorhanden. Der Haupttransformator war ein ölgekühlter Transformator mit Fremdlüftung. Auf seiner Sekundärseite waren 13 Anzapfungen für die Steuerung der Fahrmotoren, eine für die Steuerung sowie die Hilfsbetriebe und zwei für die Zugheizung vorhanden. Die Steuerung war eine handbetriebene Schlittenschaltung. Sie besaß eine Schnellauslösung für jeden Fahrmotor in jeder der 13 Fahrstufen. Die Fahrtrichtungsänderung wurde über einen druckluftbetätigten Walzenschalter vorgenommen. Die zwölfpoligen Fahrmotoren waren mit denen der DR-Baureihe E 16 gleich. Sie hatten eine maximale Drehzahl von 960 mm−1 und besaßen Wendepole. Die Lokomotivbeleuchtung war original von einem Bordnetz von 24 V = gesteuert, dieses wurde von einem Beleuchtungsgenerator bzw. der Batterie gespeist. Die Lokomotiven besaßen eine Wegabhängige Sifa. TECHNISCHE DATEN: Gebaute Anzahl: 29 Hersteller: BBC, Maffei Baujahre: 1924 bis 26 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: 1'C1' Länge über Puffer: 13.010 mm Gesamtradstand: 8.950 mm Dienstgewicht: 84,8 t Höchstgeschwindigkeit: 75 km/h (E 32.0) Stundenleistung: 1.170 kW Dauerleistung: 1.010 kW Anfahrzugkraft: 107 kN Dauerzugkraft: 58 kN Treibraddurchmesser: 1.400 mm Laufraddurchmesser: 850 mm Stromsystem: 15 kV 16 2/3 Hz AC Anzahl der Fahrmotoren: 2 Doppelmotoren Antrieb: Schrägstangenantrieb
Armin Schwarz

Deutschland / Museen und Ausstellungen / DGEG Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen (Stiftung), Deutschland / E-Loks | Altbau / E 32 BR 132 bay. EP2, Triebfahrzeuge in Bild und Text

749 1200x955 Px, 10.02.2019

Detailbild vom Triebwerk und Schrägstangenantrieb der E 32 27, ex 132 027-4, ex Bay. EP 2 20 027 am 30.04.2017 im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen. Die E 32 besaß langsam laufende hochliegende Repulsionsmotoren. Diese nahmen wegen ihrer Größe den ganzen Querschnitt des Lokomotivkastens ein, früher hatten solche Motoren eine beachtliche Größe. Für die Übertragung der Antriebskraft von diesem wurde in einem Winkel von ungefähr 45° angeordnete Treibstange angebracht. Die Treibstange übertrug die Kraft auf die Blindwelle, von der die Kraft mittels Kuppelstangen auf drei Achsen übertragen wurde. Zwischen dem Rechten und Linken Triebwerk war ein Kurbelversatz von 90°. Damit ist immer eine Antriebsseite in der Lage, die Antriebskräfte aufnehmen und übertragen zu können, wenn die andere Seite im Totpunkt ist.
Detailbild vom Triebwerk und Schrägstangenantrieb der E 32 27, ex 132 027-4, ex Bay. EP 2 20 027 am 30.04.2017 im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen. Die E 32 besaß langsam laufende hochliegende Repulsionsmotoren. Diese nahmen wegen ihrer Größe den ganzen Querschnitt des Lokomotivkastens ein, früher hatten solche Motoren eine beachtliche Größe. Für die Übertragung der Antriebskraft von diesem wurde in einem Winkel von ungefähr 45° angeordnete Treibstange angebracht. Die Treibstange übertrug die Kraft auf die Blindwelle, von der die Kraft mittels Kuppelstangen auf drei Achsen übertragen wurde. Zwischen dem Rechten und Linken Triebwerk war ein Kurbelversatz von 90°. Damit ist immer eine Antriebsseite in der Lage, die Antriebskräfte aufnehmen und übertragen zu können, wenn die andere Seite im Totpunkt ist.
Armin Schwarz

Deutschland / Museen und Ausstellungen / DGEG Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen (Stiftung), Deutschland / E-Loks | Altbau / E 32 BR 132 bay. EP2, Triebfahrzeuge in Bild und Text

567 1200x807 Px, 10.02.2019

Die Elektrolokomotive E32 27 Mitte September 2018 im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen.
Die Elektrolokomotive E32 27 Mitte September 2018 im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen.
Christian Bremer

Deutschland / Museen und Ausstellungen / DGEG Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen (Stiftung), Deutschland / E-Loks | Altbau / E 32 BR 132 bay. EP2

302 800x1200 Px, 03.02.2019

Die Elektrolokomotive E32 27 Mitte September 2018 im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen.
Die Elektrolokomotive E32 27 Mitte September 2018 im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen.
Christian Bremer

Deutschland / Museen und Ausstellungen / DGEG Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen (Stiftung), Deutschland / E-Loks | Altbau / E 32 BR 132 bay. EP2

383 1200x1200 Px, 29.01.2019

Die Elektrolokomotive E32 27 auf der Drehscheibe im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen. (April 2018)
Die Elektrolokomotive E32 27 auf der Drehscheibe im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen. (April 2018)
Christian Bremer

Deutschland / Museen und Ausstellungen / DGEG Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen (Stiftung), Deutschland / E-Loks | Altbau / E 32 BR 132 bay. EP2

505 900x1200 Px, 13.05.2018

Auf der großen Ausstellung zum 150-jährigen Jubiläum der deutschen Eisenbahnen im Oktober 1985 in Bochum-Dahlhausen waren u. a. die noch aus der Länderbahnzeit stammende E 32 27 und der etwa ebenso alte ET 99 1624 der Hamburger S-Bahn ausgestellt
Auf der großen Ausstellung zum 150-jährigen Jubiläum der deutschen Eisenbahnen im Oktober 1985 in Bochum-Dahlhausen waren u. a. die noch aus der Länderbahnzeit stammende E 32 27 und der etwa ebenso alte ET 99 1624 der Hamburger S-Bahn ausgestellt
Horst Lüdicke

Deutschland / E-Loks | Altbau / E 32 BR 132 bay. EP2

597 1200x746 Px, 16.07.2016

E32 27 am 14.4.12 bei den Museumstagen in Bochum-Dahlhausen.
E32 27 am 14.4.12 bei den Museumstagen in Bochum-Dahlhausen.
Dominik Eimers

Deutschland / E-Loks | Altbau / E 32 BR 132 bay. EP2

2443 1024x683 Px, 04.05.2012

Die E 32 27 war am 24. September 1977 zum 50jährigen Jubiläum des AW Freimann ausgestellt.
Die E 32 27 war am 24. September 1977 zum 50jährigen Jubiläum des AW Freimann ausgestellt.
Manfred Kopka

Deutschland / E-Loks | Altbau / E 32 BR 132 bay. EP2

2048 1024x611 Px, 26.03.2010

E 32 27 auf der Fahrzeugschau zum 150jährigem Jubiläum der deutschen Eisenbahn vom 3. - 13. Oktober 1985 in Bochum-Dahlhausen.
E 32 27 auf der Fahrzeugschau zum 150jährigem Jubiläum der deutschen Eisenbahn vom 3. - 13. Oktober 1985 in Bochum-Dahlhausen.
Manfred Kopka

Deutschland / E-Loks | Altbau / E 32 BR 132 bay. EP2, Deutschland / Galerien / 1985 | 150 Jahre - Fahrzeugschau in Bochum-Dahlhausen

2983  4 1024x664 Px, 23.01.2010

E 32 27 am 25. Mai 1979 auf der Ausstellung 100 Jahre elektrische Eisenbahn im AW Freimann.
E 32 27 am 25. Mai 1979 auf der Ausstellung "100 Jahre elektrische Eisenbahn" im AW Freimann.
Manfred Kopka

Deutschland / E-Loks | Altbau / E 32 BR 132 bay. EP2, Deutschland / Galerien / 1979 | 100 Jahre elektrische Eisenbahn (AW Freimann)

2222 1024x682 Px, 28.12.2009

E32 27 M.-Freimann 08.10.77
E32 27 M.-Freimann 08.10.77
Werner Brutzer

Deutschland / E-Loks | Altbau / E 32 BR 132 bay. EP2

1336 800x520 Px, 13.04.2009

E32 27 M.-Freimann 26.05.79
E32 27 M.-Freimann 26.05.79
Werner Brutzer

Deutschland / E-Loks | Altbau / E 32 BR 132 bay. EP2

1107 800x520 Px, 13.04.2009

E32 27 steht in Bochum-Dahlhausen
E32 27 steht in Bochum-Dahlhausen
Dominik Eimers

Deutschland / E-Loks | Altbau / E 32 BR 132 bay. EP2

1401 800x600 Px, 01.03.2009

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