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Gleis 18 im Düsseldorfer Hauptbahnhof Ende der der 1970er Jahre und 2010: Oben ist 110 131-0 mit einem D-Zug eingefahren, im Hintergrund sind noch die Reste des alten Stahlwerkes sichtbar. Heute bietet sich vom annähernd gleichen Standpunkt ein völlig anderes Bild: Im Rahmen des Umbaus erhielt der Bahnhof eine neue Halle und ein weiterer Bahnsteig mit den Gleisen 19 und 20 wurde gebaut. Direkt daneben wurde ein Parkhaus errichtet und auf dem früheren Industriegelände befindet sich der Bertha von Suttner-Platz mit seinen Verwaltungsgebäuden. Die 110 hielt ungefähr in Höhe des Nordausganges, dies war der einzige Anhaltspunkt, um dieses Vergleichsfoto zu machen.
Gleis 18 im Düsseldorfer Hauptbahnhof Ende der der 1970er Jahre und 2010: Oben ist 110 131-0 mit einem D-Zug eingefahren, im Hintergrund sind noch die Reste des alten Stahlwerkes sichtbar. Heute bietet sich vom annähernd gleichen Standpunkt ein völlig anderes Bild: Im Rahmen des Umbaus erhielt der Bahnhof eine neue Halle und ein weiterer Bahnsteig mit den Gleisen 19 und 20 wurde gebaut. Direkt daneben wurde ein Parkhaus errichtet und auf dem früheren Industriegelände befindet sich der Bertha von Suttner-Platz mit seinen Verwaltungsgebäuden. Die 110 hielt ungefähr in Höhe des Nordausganges, dies war der einzige Anhaltspunkt, um dieses Vergleichsfoto zu machen.
Horst Lüdicke

110 138 mit RE 3220 (Uelzen–Hamburg) am 30.12.1998 zwischen Bardowick und Radbruch
110 138 mit RE 3220 (Uelzen–Hamburg) am 30.12.1998 zwischen Bardowick und Radbruch
Gustav Richard

110 137 mit RE 3160 (Braunschweig–Bremen) am 20.08.1998 zwischen Vöhrum und Hämelerwald
110 137 mit RE 3160 (Braunschweig–Bremen) am 20.08.1998 zwischen Vöhrum und Hämelerwald
Gustav Richard

110 469-4 am 04.05.2013 München Ost
110 469-4 am 04.05.2013 München Ost
Stefan Traub

110 142 mit D 11579 (Ersatzzug für ICE 579  Heinrich Hoffmann , Hamburg–Frankfurt) am 07.06.1998 in Buchholz (Nordheide)
110 142 mit D 11579 (Ersatzzug für ICE 579 "Heinrich Hoffmann", Hamburg–Frankfurt) am 07.06.1998 in Buchholz (Nordheide)
Gustav Richard

Singen als Mekka für alte Loks, das ist doch eher neu. Aber eine Kasten 110 und Re 4/4<sup>II</sup>  in Eintracht nebeneinander ist auch bei schlechtem Wetter interessant. 115 198-4 und 11299 warten auf die jeweiligen Gäubahn ICs im Februar 2014.
Singen als Mekka für alte Loks, das ist doch eher neu. Aber eine Kasten 110 und Re 4/4II in Eintracht nebeneinander ist auch bei schlechtem Wetter interessant. 115 198-4 und 11299 warten auf die jeweiligen Gäubahn ICs im Februar 2014.
Olli

Am 11.01.14 hatte die PRESS eine verspätete Weihnachtsfahrt von Neudietendorf nach Hof und zurück. Zum Einsatz kamen die 110 043-6 und am Schluss die 140 038-0. Hier auf der Rückfahrt bei Syrau/V.
Am 11.01.14 hatte die PRESS eine verspätete Weihnachtsfahrt von Neudietendorf nach Hof und zurück. Zum Einsatz kamen die 110 043-6 und am Schluss die 140 038-0. Hier auf der Rückfahrt bei Syrau/V.
Alexander Hertel

110 511-3  überwinternachtet  am 25.02.13 im Regensburger Hbf
110 511-3 "überwinternachtet" am 25.02.13 im Regensburger Hbf
Andreas Baßner

Auf dem Weg von Schluchsee nach Freiburg macht 110 149-2 Anfang Januar 1981 einen Zwischenhalt in Altglashütten-Falkau
Auf dem Weg von Schluchsee nach Freiburg macht 110 149-2 Anfang Januar 1981 einen Zwischenhalt in Altglashütten-Falkau
Horst Lüdicke

Im Juni 1987 fährt 110 120-3 die Steigung von Erkrath nach Hochdahl hinauf. Gleichzeitig auch ein (leicht verspäteter) Gruß zum 175. Geburtstag: Am 20.12.1838 eröffnete die Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn-Gesellschaft die Strecke von Düsseldorf nach Erkrath, 1841 wurde die Verlängerung bis Hochdahl und weiter nach Elberfeld in Betrieb genommen. Vom Bahnhof Erkrath bis Hochdahl hat die Bahn auf ca. 2,5 km 82 Höhenmeter zu überwinden. Wegen der geringen Leistungsfähigkeit der damaligen Lokomotiven wurden die Züge zunächst mittels einer stationären Dampfmaschine in Hochdahl an einem Seil nach oben gezogen. Ziemlich schnell wurde die Dampfmaschine durch eine Umlenkrolle ersetzt und talwärts fahrende Lokomotiven oder Züge unterstützten die bergwärts fahrenden mittels Seil. Erst 1926 wurde dieses System aufgegeben, bis zur Elektrifizierung wurden bis zu drei Dampflokomotiven bei schweren Zügen für die Bergfahrt benötigt.
Im Juni 1987 fährt 110 120-3 die Steigung von Erkrath nach Hochdahl hinauf. Gleichzeitig auch ein (leicht verspäteter) Gruß zum 175. Geburtstag: Am 20.12.1838 eröffnete die Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn-Gesellschaft die Strecke von Düsseldorf nach Erkrath, 1841 wurde die Verlängerung bis Hochdahl und weiter nach Elberfeld in Betrieb genommen. Vom Bahnhof Erkrath bis Hochdahl hat die Bahn auf ca. 2,5 km 82 Höhenmeter zu überwinden. Wegen der geringen Leistungsfähigkeit der damaligen Lokomotiven wurden die Züge zunächst mittels einer stationären Dampfmaschine in Hochdahl an einem Seil nach oben gezogen. Ziemlich schnell wurde die Dampfmaschine durch eine Umlenkrolle ersetzt und talwärts fahrende Lokomotiven oder Züge unterstützten die bergwärts fahrenden mittels Seil. Erst 1926 wurde dieses System aufgegeben, bis zur Elektrifizierung wurden bis zu drei Dampflokomotiven bei schweren Zügen für die Bergfahrt benötigt.
Horst Lüdicke

110 204 mit Sonderzug Richtung Bremen am 21.09.1997 in Buchholz (Nordheide)
110 204 mit Sonderzug Richtung Bremen am 21.09.1997 in Buchholz (Nordheide)
Gustav Richard

110 151 mit RE 3331 (Bremen–Hamburg) am 28.09.1997 in Hamburg-Harburg
110 151 mit RE 3331 (Bremen–Hamburg) am 28.09.1997 in Hamburg-Harburg
Gustav Richard

110 469-4 fuhr bei schmuddelwetter am 08.05.13 mit einen schadzug durch hh-harburg
110 469-4 fuhr bei schmuddelwetter am 08.05.13 mit einen schadzug durch hh-harburg
holger brasch

110 457-9 bei einer Rangierfahrt im Münchener Hauptbahnhof; 130607
110 457-9 bei einer Rangierfahrt im Münchener Hauptbahnhof; 130607
JohannJ

110 169 mit RE 3222 (Uelzen–Hamburg) am 26.12.1996 zwischen Lüneburg und Bardowick
110 169 mit RE 3222 (Uelzen–Hamburg) am 26.12.1996 zwischen Lüneburg und Bardowick
Gustav Richard

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 110 BR 110.1 E 10 'Kasten', Unterwegs zwischen Hamburg und Hannover

934 1200x831 Px, 18.10.2013

Auf dem Sommerfest des DB Museums Koblenz-Lützel am 08.06.2013, stand auch 110 223-5 auf dem Gelände um sich dem Publikum zuzeigen. Am 05.11.2010 wurde die heutige 52 Jahre alt Lok als letzte Münchner Kasten-10er z-gestellt. Drei Monate später wurde sie dann nach Koblenz-Lützel Überführt und gehört seit dem als Museumslok dem DB Museum. Als Besonderheit besitzt die 110 223-5 noch alte gebogene Griffstangen ohne Winkel.
Auf dem Sommerfest des DB Museums Koblenz-Lützel am 08.06.2013, stand auch 110 223-5 auf dem Gelände um sich dem Publikum zuzeigen. Am 05.11.2010 wurde die heutige 52 Jahre alt Lok als letzte Münchner Kasten-10er z-gestellt. Drei Monate später wurde sie dann nach Koblenz-Lützel Überführt und gehört seit dem als Museumslok dem DB Museum. Als Besonderheit besitzt die 110 223-5 noch alte gebogene Griffstangen ohne Winkel.
Tobias Schmidt

110 159-1 am 21.05.2005 mit dem Dz 13017 in Neuenburg (Baden). Sie übernahm den Zug von der BB 20202 und wird in weiter zum Endbahnhof Berlin bespannen. (Fotografiert von Öffentlichem Gelände)
110 159-1 am 21.05.2005 mit dem Dz 13017 in Neuenburg (Baden). Sie übernahm den Zug von der BB 20202 und wird in weiter zum Endbahnhof Berlin bespannen. (Fotografiert von Öffentlichem Gelände)
Tobias Schmidt

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