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110 138 mit RE 3141 (Norddeich Mole–Braunschweig) am 27.02.1999 in Hannover Hbf
110 138 mit RE 3141 (Norddeich Mole–Braunschweig) am 27.02.1999 in Hannover Hbf
Gustav Richard

Kasten E10 wieder am Bodensee. Bei der DB sind noch 6 Kasten-E10 aktiv. Mit 115 198 ist eine davon regelmäßig mit den Gäubahn-ICs unterwegs. Beim IC Bodensee ersetzt sie oder eine der beiden Bügelfalten auf dem letzten Teilstück von Singen nach Konstanz oft noch zusätzlich den Steuerwagen. So gibt es 110er-Herrlichkeit derzeit regelmäßig auch in Konstanz. Hier ist allerdings überraschend 115 278 vor dem IC Bodensee. März 2014.
Kasten E10 wieder am Bodensee. Bei der DB sind noch 6 Kasten-E10 aktiv. Mit 115 198 ist eine davon regelmäßig mit den Gäubahn-ICs unterwegs. Beim IC Bodensee ersetzt sie oder eine der beiden Bügelfalten auf dem letzten Teilstück von Singen nach Konstanz oft noch zusätzlich den Steuerwagen. So gibt es 110er-Herrlichkeit derzeit regelmäßig auch in Konstanz. Hier ist allerdings überraschend 115 278 vor dem IC Bodensee. März 2014.
Olli

Kasten E10 wieder am Bodensee. Überraschend zieht 115 278 den IC Bodensee zur Abstellung nach Singen. Konstanz, März 2014.
Kasten E10 wieder am Bodensee. Überraschend zieht 115 278 den IC Bodensee zur Abstellung nach Singen. Konstanz, März 2014.
Olli

Kasten E10 wieder am Bodensee. Überraschend zieht 115 278 den IC Bodensee zur Abstellung nach Singen. Konstanz, März 2014.
Kasten E10 wieder am Bodensee. Überraschend zieht 115 278 den IC Bodensee zur Abstellung nach Singen. Konstanz, März 2014.
Olli

Kasten E10 wieder am Bodensee. Überraschend zieht 115 278 den IC Bodensee zur Abstellung nach Singen. Konstanz, März 2014.
Kasten E10 wieder am Bodensee. Überraschend zieht 115 278 den IC Bodensee zur Abstellung nach Singen. Konstanz, März 2014.
Olli

Gleis 18 im Düsseldorfer Hauptbahnhof Ende der der 1970er Jahre und 2010: Oben ist 110 131-0 mit einem D-Zug eingefahren, im Hintergrund sind noch die Reste des alten Stahlwerkes sichtbar. Heute bietet sich vom annähernd gleichen Standpunkt ein völlig anderes Bild: Im Rahmen des Umbaus erhielt der Bahnhof eine neue Halle und ein weiterer Bahnsteig mit den Gleisen 19 und 20 wurde gebaut. Direkt daneben wurde ein Parkhaus errichtet und auf dem früheren Industriegelände befindet sich der Bertha von Suttner-Platz mit seinen Verwaltungsgebäuden. Die 110 hielt ungefähr in Höhe des Nordausganges, dies war der einzige Anhaltspunkt, um dieses Vergleichsfoto zu machen.
Gleis 18 im Düsseldorfer Hauptbahnhof Ende der der 1970er Jahre und 2010: Oben ist 110 131-0 mit einem D-Zug eingefahren, im Hintergrund sind noch die Reste des alten Stahlwerkes sichtbar. Heute bietet sich vom annähernd gleichen Standpunkt ein völlig anderes Bild: Im Rahmen des Umbaus erhielt der Bahnhof eine neue Halle und ein weiterer Bahnsteig mit den Gleisen 19 und 20 wurde gebaut. Direkt daneben wurde ein Parkhaus errichtet und auf dem früheren Industriegelände befindet sich der Bertha von Suttner-Platz mit seinen Verwaltungsgebäuden. Die 110 hielt ungefähr in Höhe des Nordausganges, dies war der einzige Anhaltspunkt, um dieses Vergleichsfoto zu machen.
Horst Lüdicke

110 138 mit RE 3220 (Uelzen–Hamburg) am 30.12.1998 zwischen Bardowick und Radbruch
110 138 mit RE 3220 (Uelzen–Hamburg) am 30.12.1998 zwischen Bardowick und Radbruch
Gustav Richard

110 137 mit RE 3160 (Braunschweig–Bremen) am 20.08.1998 zwischen Vöhrum und Hämelerwald
110 137 mit RE 3160 (Braunschweig–Bremen) am 20.08.1998 zwischen Vöhrum und Hämelerwald
Gustav Richard

110 469-4 am 04.05.2013 München Ost
110 469-4 am 04.05.2013 München Ost
Stefan Traub

110 142 mit D 11579 (Ersatzzug für ICE 579  Heinrich Hoffmann , Hamburg–Frankfurt) am 07.06.1998 in Buchholz (Nordheide)
110 142 mit D 11579 (Ersatzzug für ICE 579 "Heinrich Hoffmann", Hamburg–Frankfurt) am 07.06.1998 in Buchholz (Nordheide)
Gustav Richard

Singen als Mekka für alte Loks, das ist doch eher neu. Aber eine Kasten 110 und Re 4/4<sup>II</sup>  in Eintracht nebeneinander ist auch bei schlechtem Wetter interessant. 115 198-4 und 11299 warten auf die jeweiligen Gäubahn ICs im Februar 2014.
Singen als Mekka für alte Loks, das ist doch eher neu. Aber eine Kasten 110 und Re 4/4II in Eintracht nebeneinander ist auch bei schlechtem Wetter interessant. 115 198-4 und 11299 warten auf die jeweiligen Gäubahn ICs im Februar 2014.
Olli

Am 11.01.14 hatte die PRESS eine verspätete Weihnachtsfahrt von Neudietendorf nach Hof und zurück. Zum Einsatz kamen die 110 043-6 und am Schluss die 140 038-0. Hier auf der Rückfahrt bei Syrau/V.
Am 11.01.14 hatte die PRESS eine verspätete Weihnachtsfahrt von Neudietendorf nach Hof und zurück. Zum Einsatz kamen die 110 043-6 und am Schluss die 140 038-0. Hier auf der Rückfahrt bei Syrau/V.
Alexander Hertel

110 511-3  überwinternachtet  am 25.02.13 im Regensburger Hbf
110 511-3 "überwinternachtet" am 25.02.13 im Regensburger Hbf
Andreas Baßner

Auf dem Weg von Schluchsee nach Freiburg macht 110 149-2 Anfang Januar 1981 einen Zwischenhalt in Altglashütten-Falkau
Auf dem Weg von Schluchsee nach Freiburg macht 110 149-2 Anfang Januar 1981 einen Zwischenhalt in Altglashütten-Falkau
Horst Lüdicke

Im Juni 1987 fährt 110 120-3 die Steigung von Erkrath nach Hochdahl hinauf. Gleichzeitig auch ein (leicht verspäteter) Gruß zum 175. Geburtstag: Am 20.12.1838 eröffnete die Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn-Gesellschaft die Strecke von Düsseldorf nach Erkrath, 1841 wurde die Verlängerung bis Hochdahl und weiter nach Elberfeld in Betrieb genommen. Vom Bahnhof Erkrath bis Hochdahl hat die Bahn auf ca. 2,5 km 82 Höhenmeter zu überwinden. Wegen der geringen Leistungsfähigkeit der damaligen Lokomotiven wurden die Züge zunächst mittels einer stationären Dampfmaschine in Hochdahl an einem Seil nach oben gezogen. Ziemlich schnell wurde die Dampfmaschine durch eine Umlenkrolle ersetzt und talwärts fahrende Lokomotiven oder Züge unterstützten die bergwärts fahrenden mittels Seil. Erst 1926 wurde dieses System aufgegeben, bis zur Elektrifizierung wurden bis zu drei Dampflokomotiven bei schweren Zügen für die Bergfahrt benötigt.
Im Juni 1987 fährt 110 120-3 die Steigung von Erkrath nach Hochdahl hinauf. Gleichzeitig auch ein (leicht verspäteter) Gruß zum 175. Geburtstag: Am 20.12.1838 eröffnete die Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn-Gesellschaft die Strecke von Düsseldorf nach Erkrath, 1841 wurde die Verlängerung bis Hochdahl und weiter nach Elberfeld in Betrieb genommen. Vom Bahnhof Erkrath bis Hochdahl hat die Bahn auf ca. 2,5 km 82 Höhenmeter zu überwinden. Wegen der geringen Leistungsfähigkeit der damaligen Lokomotiven wurden die Züge zunächst mittels einer stationären Dampfmaschine in Hochdahl an einem Seil nach oben gezogen. Ziemlich schnell wurde die Dampfmaschine durch eine Umlenkrolle ersetzt und talwärts fahrende Lokomotiven oder Züge unterstützten die bergwärts fahrenden mittels Seil. Erst 1926 wurde dieses System aufgegeben, bis zur Elektrifizierung wurden bis zu drei Dampflokomotiven bei schweren Zügen für die Bergfahrt benötigt.
Horst Lüdicke

110 204 mit Sonderzug Richtung Bremen am 21.09.1997 in Buchholz (Nordheide)
110 204 mit Sonderzug Richtung Bremen am 21.09.1997 in Buchholz (Nordheide)
Gustav Richard

110 151 mit RE 3331 (Bremen–Hamburg) am 28.09.1997 in Hamburg-Harburg
110 151 mit RE 3331 (Bremen–Hamburg) am 28.09.1997 in Hamburg-Harburg
Gustav Richard

110 469-4 fuhr bei schmuddelwetter am 08.05.13 mit einen schadzug durch hh-harburg
110 469-4 fuhr bei schmuddelwetter am 08.05.13 mit einen schadzug durch hh-harburg
holger brasch

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