Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im Juli 2013:
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Ein ETR 500 Frecciarossa passiert den Bahnhof Firenze Campo di Marte. (18.06.2013)
Herbert Graf
Ein ETR 500 Frecciarossa passiert den Bahnhof Firenze Campo di Marte. (18.06.2013)
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Drei ALn 668 aus Borgo San Lorenzo nach Firenze SMN verlassen den Bahnhof Pontassieve. (17.06.2013)
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Der gleiche Zug mit 464 125 in die entgegengesetzte Richtung am Bahnsteig in Pontassieve. (17.06.2013)
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Gegenlichtaufnahme auf einen Regio Veloce nach Arrezzo mit 464 125 in Pontassieve. (17.06.2013)
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Ebenfalls unterhalb von Trin zieht die Ge 4/4 III 643 "Vals" den Glacierexpress 909/911 talaufwärts. (27.06.2013)
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Ge 4/4 I 603 "Badus" fährt mit einem langen Güterzug unterhalb von Trin dem Vorderrhein entlang Richtung Ilanz. (27.06.2013)
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RE1228 mit Ge 4/4 II 622 "Arosa" bei Trin. (27.06.2013)
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RE1241 mit Ge 4/4 II 627 "Reichenau-Tamins" bei Trin. (27.06.2013)
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In strahlend neuem Glanz durchfährt die Ge 6/6 II 707 "Scuol" die Rheinschlucht bei Trin. (27.06.2013)
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Ge 4/4 I 603 "Badus" bei der Verzweigung in Reichenau-Tamins. (27.06.2013)
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RE1249 mit Ge 4/4 II 626 "Malans" bei Reichenau-Tamins. (27.06.2013)
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RE1232 mit Ge 4/4 II 632 "Zizers" zwischen Reichenau-Tamins und Trin. (27.06.2013)
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RE1245 mit Ge 4/4 II 623 "s-Chanf" bei Trin. (27.06.2013)
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Gm 3/3 233 und Ge 4/4 III 643 "Vals" in Chur. (27.06.2013)
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Ländliche Idylle in Majur kurz vor der bosnischen Grenze in Volinja. (28.06.2013)
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Kurz vor der bosnischen Grenze bei Volinja überholen wir einen Güterzug mit der 1141 109. Das Lokpersonal hat sich ein wenig die Beine vertreten wie es scheint. (28.06.2013)
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9 103 212 und 9 103 226 in ¦isak, aufgenommen aus dem D399 BosnaEkspres. (28.06.2013)
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312 126 im Grenzbahnhof Dobova, aufgenommen aus dem letzten Wagen des EN499 von München nach Zagreb. (28.06.32013)
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Bosnische 441 114 kreuzt unseren BosnaEkspres. (28.06.2013)
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Die kroatische Zuglok 1141 302 wird im Grenzbahnhof Volinja gegen eine Lok der Bosnischen Bahnen getauscht. (28.06.2013)
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Der BosnaEkspres kreuzt einen Güterzug mit 1141 218 im Grenzbahnhof Volinja. (28.06.2013)
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An der Zufahrt zum Lokdepot Bihać hängt sogar noch die Fahrleitung, die auf der Strecke schon vielerorts entfernt wurde. (28.06.2013)
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Das einzige was noch zu funktionieren scheint ist die Schweizer Bahnhofsuhr am Bahnhof in Bihać. (28.06.2013)
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Die verwaiste Bahnhofstrasse zum verlassenen Bahnhof von Bihać. Die Stadt zählt etwa 70000 Einwohner und trotzdem wurde der Personenverkehr nach Bosanski Novi eingestellt. Nach Knin durchs Unatal gibt's seit 1991 keinen Verkehr mehr, nur noch bescheidener Güterverkehr bis Martin Brod. (28.06.2013)
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Zwei Personenwagen der ZRS ex SJ und DR in Bosanski Novi. (28.06.2013)
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661 322 der ´FBH (´eljeznice Federacije Bosne i Hercegovine) zieht den Sonderzug des Rotary Club Bihać mit einem AB, zwei offenen Rs und einem B nach Martin Brod und zurück. (29.06.2013)
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Zwei EMD Kennedy BR 661 sind noch in Bihać stationiert. (29.06.2013)
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Der Bahnübergang beim Depot Bihać hat auch schon bessere Zeiten erlebt. (29.06.2013)
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Abgebaute Signalanlagen der unzähligen Bahnübergänge zwischen Bosanski Novi und Martin Brod in der Nähe des Depot Bihać. (29.06.2013)
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Die Tafeln am Bahnhof Bihać besagen, dass die Strecke von Bosanski Novi nach Knin zwischen 1984 und 1987 ausgebaut und elektrifiziert wurde. Es handelte sich dabei um die Hauptstrecke zwischen Split und Zagreb mit äusserst dichtem Zugsverkehr. Von alledem ist heute kaum mehr etwas zu sehen. Nach dem Krieg von 1991 verfällt die Romantische Strecke durch das Unatal in einen Dornröschenschlaf. Die Signalanlagen sind stillgelegt, die Fahrleitung teilweise abgebaut und Bahnübergangssignale entfernt. Ausser einem bescheidenen Güterverkehr nach Martin Brod verkehrt hier nur noch einmal im Jahr ein aussergewöhnlicher Personenzug des Rotary Club Bihać. Die zweite Tafel besagt, dass dieses Jahr das 10jährige Jubiläum des Zuges gefeiert werden konnte. (29.06.2013)
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Für die Sponsoren und die internationale Gästeschar wurden Flaggen an den offenen Wagen befestigt. Das Wetter sollte sich ab Mittag bessern, was die Mitfahrt in den offenen Güterwagen ermöglichen sollte.(29.06.2013)
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Am Tag des Rotary Club Extrazuges durch den Nationalpark Una schüttet es zum Entsetzen aller wie aus Kübeln. Trotzdem kann das miese Wetter den 150 Teilnehmern der zehnten Jubiläumsfahrt die gute Stimmung nicht vermiesen. 661 322 wartet im Bahnhof Bihać auf die Fahrgäste. (29.06.2013)
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Im Lokdepot Bihać steht 661 323 und einige Eaos. An diesen Güterwagen werden dort mit einfachsten Mitteln Drehgestell- und Achswechsel vorgenommen. (28.06.2013)
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Am Depotgelände Bihać abgestellte Personen- und Güterwagen. (28.06.2013)
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Die General Motors Lok 661 322 der ´FBH ist eine mächtige Erscheinung. Sie wird am Folgetag den Extrazug des Rotary Clubs Bihać ins Unatal bespannen. (28.06.2013)
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Extrazug des Rotary Club Bihać unterwegs nach Martin Brod. Die Lokalpresse macht ein Interview mit zwei tschechischen Mitreisenden. (29.06.2013)
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Extrazug des Rotary Club Bihać durch den Nationalpark Una immer entlang der bosnisch/kroatischen Grenze nach Martin Brod. (29.06.2013)
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Wegen des Regens noch spärlich besetzte "Aussichtswagen" im Extrazug des Rotary Club Bihać durchs Unatal nach Martin Brod. (29.06.2013)
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Bei strömendem Regen übernimmt 661 223 in Bihać einen Güterzug nach Bosanski Novi. (29.06.2013)
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Die Strecke im wildromantischen Unatal führt immer dem gleichnamigen Fluss entlang, wobei in ¦trbački Buk der grösste Wasserfall passiert wird. Aussicht aus dem Extzrazug des Rotary Club Bihać. (29.06.2013)
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Extrazug 2013 Rotary Club Bihać mit der 661 322 hat das Ziel in Martin Brod erreicht. (29.06.2013)
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Extrazug Rotary Club Bihać. Nach zweieinhalbstündiger Fahrt ist das 50km von Bihać entfernte Martin Brod erreicht. Weiter Richtung Knin ist der Bahnbetrieb eingestellt. (29.06.2013)
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Extrazug Rotary Club Bihać. Das Wetter bessert sich zusehends, sodass auch die sechsköpfige Musikgruppe sich zum Ständchen auf die offenen Wagen traut.(29.06.2013)
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Extrazug Rotary Club Bihać. Gleich hinter Kulen Vakuf wird ein Seitental auf einer grossen Fachwerkbrücke überquert. (29.06.2013)
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Extrazug Rotary Club Bihać. Freude herrscht bei der Durchfahrt des einzigen Personenzuges des Jahres in Kulen Vakuf im Unatal. (29.06.2013)
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Extrazug 2013 Rotary Club Bihać. An Bahnübergängen und Weichen wird immer freundlich gegrüsst. (29.06.2013)
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Auch wenn hier sozusagen nichts mehr fährt in Martin Brod, Personal in korrekter Uniform ist überall zur Genüge vorhanden. (29.06.2013)
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Extrazug 2013 Rotary Club Bihać. Die 661 322 ist eine General Motors Diesellok made in Canada und wie fast überall auf der Welt ausgerüstet mit einem Kilometerzähler der Schweizer Firma Hasler aus Bern. (29.06.2013)
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Extrazug 2013 Rotary Club Bihać mit 661 322 in Martin Brod. (29.06.2013)
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Extrazug 2013 Rotary Club Bihać. Die Bekanntschaft mit einer Lok der BR Kennedy zu machen ist ein eindrückliches Erlebnis. Vor allem soundmässig hat mich die 661 322 begeistert. Umsetzen in Martin Brod, dem Endpunkt des befahrbaren Teils der Unatalstrecke zwischen Bihać und Knin. (29.06.2013)
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Lok 12 und 14 haben mit ihren Zügen die Station auf dem Brienzer Rothorn erreicht. (15.07.2013)
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Lok 15 erreicht die Ausweichstelle Oberstaffel. Die Zahnstangenweichen werden von Hand gestellt für den Gegenzug. (15.07.2013)
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Die Kühe dösen unbeeindruckt vor sich hin, als Lok 14 ihren Zug bei Oberstaffel Richtung Birenzer Rothorn schiebt. (15.07.2013)
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Auch zwei Diesel waren an diesem Tag unterwegs. Nummer 10 kommt hier von Oberstaffel nach Planalp herunter. (15.07.2013)
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Zugskreuzung in Geldried auf halber Strecke zwischen Brienz und Planalp. (15.07.2013)
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RE1145 mit Ge 4/4 III 646 "Sta.Maria/Val Müstair" auf der Albulabrücke I. Anschliessend verschwindet der Zug im Rugnux-Kehrtunnel, bevor er das Rugnux-Viadukt befährt. (18.07.2013)
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ABe 8/12 3513 mit dem BerninaExpress 951 hat soeben den Toua Kehrtunnel verlassen zwischen Muot und Preda. (18.07.2013)
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GlacierExpress 905/907 mit Ge 4/4 III 650 "Seewis-Valzeina" auf dem Albulviadukt III. (18.07.2013)
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RE1128 mit Ge 4/4 III 643 "Vals" fährt über das Albnulaviadukt III talwärts zwischen Preda und Muot. (18.07.2013)
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Lok 10 hat soeben die Bergstation über den steilen Grat verlassen. (15.07.2013)
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Bei dieser Sicht vom Bergrestaurant zur Bergstation der BRB könnte man fast meinen der Bahnhof sei auch nur was für Schwindelfreie. (15.07.2013)
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Schwindelerregender Tiefblick auf den Brienzersee und die Strecke der BRB. (15.07.2013)
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Von nun an geht's bergab bis ans Ufer des Brienzer Sees. Ausfahrweiche auf dem Brienzer Rothorn. (15.07.2013)
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Lok 12 mit zwei Vorstellwagen in der Bergstation Bienzer Rothorn. (15.07.2013)
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RE1136 mit der Ge 4/4 III 652 "Vaz/Obervaz Lenzerheide-Valbella" oberhalb des Rugnux-Kehrtunnels. Im Vordergrund ist der untere Ausgang und die Albulabrücke I zu sehen. (18.07.2013)
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RE1129 mit der Ge 4/4 III 648 "Susch" auf dem Rugnuxviadukt. (18.07.2013)
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RE1129 mit Der Ge 4/4 III 648 "Susch" auf der Albulabrücke I. (18.07.2013)
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RE1132 mit der Ge 4/4 III 647 "Grüsch" auf der Albulabrücke I. (18.07.2013)
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RE1132 mit Ge 4/4 III 647 "Grüsch" auf dem Rugnuxviadukt. (18.07.2013)
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Lok 15 auf hoher Stützmauer unterhalb der Bergstation. (15.07.2013)
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Kreuzung mit Dampflok 15 in Oberstaffel. (15.07.2013)
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Die Kühe lassen sich weder durch mich noch durch die Bahn stören. (15.07.2013)
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Diesellok 10 auf Talfahrt zwischen Brienzer Rothorn und Oberstaffel. (15.07.2013)
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Coop Wagen am 5129 nach Chur beim Verlassen der Ausweichstelle Muot. (18.07.2013)
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5129 mit Ge 6(6 II 702 "Curia" kreuzt den 5140 mit Ge 4/4 II 631 "Untervaz" in Muot. (18.07.2013)
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5129 mit Ge 6/6 II 702 "Curia" fährt in die Ausweichstelle Muot 1575m ü/M. ein. (18.07.2013)
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RE1136 mit Ge 4/4 III 652 "Vaz/Obervaz Lenzerheide-Valbella" verlässt den Rugnuxkehrtunnel und überquert den Albulaviadukt 1 oberhalb von Muot. (18.07.2013)
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Lok 12 schiebt ihre beiden Vorstellwagen oberhalb des Chüemaadtunnels bergwärts. (15.07.2013)
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Überall liegt noch viel Lawinenschnee wie hier auf Mittler Staffel. (15.07.2013)
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Lok 12 kommt von der Planalp Richtung Mittler Staffel herauf und windet sich durch mehrere Bögen Richtung Chüemaad-Tunnel. (15.07.2013)
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Lok 9 auf Mittler Staffel. Das Gleis im Vordergrund ist die Strecke oberhalb des Chüemaad-Tunnels. (15.07.2013)
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Lok 15 erreicht in Kürze die Bergstation Brienzer Rothorn. (15.07.2013)
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Dampflok 15 hat den Chüemaadtunnel verlassen, dahinter folgt Diesellok 9. (15.07.2013)
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Lok 15 auf Talfahrt zwischen Ober Staffel und Chüemaadtunnel. (15.07.2013)
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Lok 15 auf Talfahrt zwischen Ober Staffel und Chüemaadtunnel. (15.07.2013)
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IR2230 von Luzern nach Interlaken Ost mit der altehrwürdigen De 110 003-1 in Brienz. (15.07.2013)
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Erfahrungsaustausch zwischen den Lokführern während der Kondukteur für Wassernachschub sorgt. (15.07.2013)
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Fotograf fotografiert Eisenbahnfotograf. Planalp (15.07.2013)
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Der Gegenzug mit Lok 14 erreicht ebenfalls die Station Planalp. (15.07.2013)
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Kulen Vakuf an der Una Linie Bihać - Knin. (29.06.2013)
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Am AB 5050 3910 401-1 der ´FBH in Kulen Vakuf erspähte ich an der Achse einen bekannten Namen aus der Schweiz. (29.06.2013)
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10.Jubiläumszug des Rotary Club Bihać in Kulen Vakuf. Auf dem Übergangsblech des hintersten Wagen befindet sich ein kleiner Generator zur Erzeugung von Strom fürs Licht in den zahlreichen Tunnels der Unaschlucht. (29.06.2013)
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Brückenlager der grossen Fachwerkbrücke in Kulen Vakuf auf der Una-Linie, gesehen auf der 10.Jubiläumsfahrt des Rotary Club Bihać. (29.06.2013)
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Bei ¦trbački Buk nähert sich unser Zug dem grössten Wasserfall am Una Fluss. (29.06.2013)
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Zahlreiches stationäres und fahrendes Eisenbahnpersonal wartet am Bahnhof Kulen Vakuf auf die Rückkehr der Reiseteilnehmer. (29.06.2013)
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Kennedy Lok der ´FBH mit 10. Jubiläumsextrazug des Rotary Club Bihać in Kulen Vakuf an der Una Linie. (29.06.2013)
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Unmittelbar neben dem Wasserfall bei ¦trbački Buk führt die Eisenbahnlinie vorbei. Überwacht von einem kroatischen und einem bosnischen Polizisten durften wir hier den Zug für einen Fotohalt verlassen. (29.06.2013)
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Der Frieden zwischen den verschiedenen Volksgruppen in Westbosnien ist noch sehr fragil. Nichtsdestotrotz feiern auf dem Rotary Extrazug alle gemeinsam einen fröhlichen Tag. (29.06.2013)
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Auf einem Unterwegsbahnhof kreuzt uns 2062 114 mit einem der raren Güterzüge. (01.07.2013)
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In Bibinje, einem Vorort von Zadar gleicht sich die spärliche Reiseschar wieder aus. Drei steigen aus, drei steigen zu. (01.07.2013)
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Die schwedischen Triebwagen der BR7122 sehen ansprechend aus, aber die Klimaanlage funktioniert nicht und der Schaffner weist uns an alle möglichen Fenster zu öffnen. (01.07.2013)
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7122 007 ist als Morgenzug aus Knin angekommen und entlädt eine stattliche Anzahl Reisende am total heruntergekommenen Bahnhof Zadar. Das Bahnhofsgebäude beherbergt noch den Fahrkartenschalter, sonst herrscht gähnende Leere mit herunterhängenden Deckenplatten und versprayten Wänden. Von ehemals fünf Geleisen sind noch deren zwei vorhanden, die in der Länge einen Zehnwagenzug aufnehmen könnten. Das Leben pulsiert im angrenzenden gepflegten Busbahnhof mit dreissig Haltebuchten, Läden und Restaurants. Heute 01.07.2013 wird Krtoatien Mitglied der EU, vielleicht wendet sich das Blatt zum Besseren.(01.07.2013)
Herbert Graf
Es ist fünf vor zwölf auf der 95km langen Zadarbahn von Knin nach Zadar. Gerade mal noch drei Nahverkehrszugpaare verkehren zwischen beiden Bahnhöfen, allesamt geführt von schwedischen Triebwagen (Kalmar Verkstad 1987). (01.07.2013)
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Der 7122 013 ist bereit für die nächste Fahrt nach Zadar. Unser ICN aus Zagreb fällt heute ganz aus und wird durch einen Bus ersetzt. (01.07.2013)
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Ersatz ICN 520 von Split nach Zagreb mit 2044 023 brummt in den Bahnhof von Knin. Mangels Neigezügen werden die ICN von Split nach Zagreb fast ausschliesslich mit Lok und zwei Wagen gefahren. Die Verspätung von ca. 30 Minuten hält sich in Grenzen. (01.07.2013)
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Vor Knin folgt die Eisenbahn dem Lauf der Krka und durchquert unzählige Tunnels. (01.07.2013)
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Bei Dalmatinski Ostrovica umrundet der Triebwagen diesen markanten Felskopf. Die Strecke Zadar-Knin ist sehr reizvoll und bietet schöne Ausblicke. Es wird an jeder Ecke gehalten, denn ein System "Halt auf Verlangen" scheint hier unbekannt u sein. (01.07.2013)
Herbert Graf
