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Images de Horst Lüdicke

7459 Bilder
Bilder und Fotos von Eisenbahn und Zügen »
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Ventotto 1886 am 02.05.2019 vor dem Arco della Pace, dessen Inschriften an den Einmarsch der siegreichen italienisch-französischen Truppen in Mailand nach der Schlacht von Magenta am 08.06.1859 erinnern
Ventotto 1886 am 02.05.2019 vor dem Arco della Pace, dessen Inschriften an den Einmarsch der siegreichen italienisch-französischen Truppen in Mailand nach der Schlacht von Magenta am 08.06.1859 erinnern
Horst Lüdicke

Italien / Stadtverkehr / Milano Tram (Mailand) ·ATM·, Italien / Straßenbahnfahrzeuge / diverse | Serie 1500 | Ventotto, Peter-Witt-Wagen

229 744x1200 Px, 10.05.2019

Der fast 90 Jahre alte Triebwagen 1883, der am 02.05.2019 auf der Via Giuseppe Ferrari unterwegs ist, bildet einen starken Kontrast zu den modernen Bauten der Mailänder City
Der fast 90 Jahre alte Triebwagen 1883, der am 02.05.2019 auf der Via Giuseppe Ferrari unterwegs ist, bildet einen starken Kontrast zu den modernen Bauten der Mailänder City
Horst Lüdicke

Italien / Stadtverkehr / Milano Tram (Mailand) ·ATM·, Italien / Straßenbahnfahrzeuge / diverse | Serie 1500 | Ventotto, Peter-Witt-Wagen

243 1200x798 Px, 10.05.2019

Am 03.05.2019 trifft Ventotto 1821 an der Haltestelle Centrale FS. ein, im Hintergrund das monumentale Gebäude des 1931 eingeweihten Hauptbahnhofes
Am 03.05.2019 trifft Ventotto 1821 an der Haltestelle Centrale FS. ein, im Hintergrund das monumentale Gebäude des 1931 eingeweihten Hauptbahnhofes
Horst Lüdicke

Italien / Stadtverkehr / Milano Tram (Mailand) ·ATM·

179 1200x755 Px, 10.05.2019

Noch immer sind in Mailand zahlreiche Ventotto (die Bezeichnung geht auf das erste Baujahr 1928 zurück) im Einsatz. Die ATM beschaffte zwischen 1928 und 1930 502 dieser vom US-Amerikaner Peter Witt entwickelten Triebwagen. Hier fährt Tw 1802 am 03.05.2019 die Viale Vittorio Veneto entlang.
Noch immer sind in Mailand zahlreiche Ventotto (die Bezeichnung geht auf das erste Baujahr 1928 zurück) im Einsatz. Die ATM beschaffte zwischen 1928 und 1930 502 dieser vom US-Amerikaner Peter Witt entwickelten Triebwagen. Hier fährt Tw 1802 am 03.05.2019 die Viale Vittorio Veneto entlang.
Horst Lüdicke

Italien / Stadtverkehr / Milano Tram (Mailand) ·ATM·, Italien / Straßenbahnfahrzeuge / diverse | Serie 1500 | Ventotto, Peter-Witt-Wagen

277 1200x743 Px, 10.05.2019

In Köln Süd ist 140 501-6 mit einem damals klassischen Güterzug unterwegs. Beim Vergleich mit aktuellen Aufnahmen wird deutlich, wie sehr sich das Bild der Güterzüge in der Zwischenzeit gewandelt hat.
In Köln Süd ist 140 501-6 mit einem damals klassischen Güterzug unterwegs. Beim Vergleich mit aktuellen Aufnahmen wird deutlich, wie sehr sich das Bild der Güterzüge in der Zwischenzeit gewandelt hat.
Horst Lüdicke

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 140 BR 140 E 40, Deutschland / Strecken | KBS 400-499 / 470 Köln – Bonn – Remagen – Koblenz ·linke Rheinstrecke·

467 1200x678 Px, 26.04.2019

AIXrail-211 345-4 durchfährt am 06.04.2019 Köln West
AIXrail-211 345-4 durchfährt am 06.04.2019 Köln West
Horst Lüdicke

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 211 BR 211 DB V 100.10 Private

361 1200x806 Px, 26.04.2019

Eine 182 befördert am 06.04.2019 den Flixtrain Hamburg - Köln auf das Abstellgleis in Köln West
Eine 182 befördert am 06.04.2019 den Flixtrain Hamburg - Köln auf das Abstellgleis in Köln West
Horst Lüdicke

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 182 BR 182 ·ES 64 U2· Private, Deutschland / Unternehmen (A - K) / FlixTrain GmbH, München ·FLX·

301 1200x774 Px, 26.04.2019

Feldbahnmuseum Oekoven (22.04.2019): D 6 (Jung 1953/11948 ex Phoenix Rheinrohr Duisburg-Meiderich)
Feldbahnmuseum Oekoven (22.04.2019): D 6 (Jung 1953/11948 ex Phoenix Rheinrohr Duisburg-Meiderich)
Horst Lüdicke

Deutschland / Klein-, Feld- und Parkbahnen / Feldbahnmuseum Oekoven ·Gillbachbahn·, Deutschland / Dampfloks | Schmalspur / Jung Hilax

270 1200x800 Px, 25.04.2019

Feldbahnmuseum Oekoven: Lok 34 (Schöma 1963/2687 ex Joseph Itschert & Söhne KG Wirges/Westerwald, später AGROB/St. Augustin) rangiert am 22.04.2019 im Feldbahnmuseum
Feldbahnmuseum Oekoven: Lok 34 (Schöma 1963/2687 ex Joseph Itschert & Söhne KG Wirges/Westerwald, später AGROB/St. Augustin) rangiert am 22.04.2019 im Feldbahnmuseum
Horst Lüdicke

Deutschland / Klein-, Feld- und Parkbahnen / Feldbahnmuseum Oekoven ·Gillbachbahn·

258 1200x779 Px, 25.04.2019

Feldbahnmuseum Oekoven (22.04.2019): Grubenlok 30 (Deutz 1949/47018 ex Zeche Sophia Jacoba Ratheim), dahinter Elektrolok 83 (Siemens 1957/5914 ex Preussische Bergwerks- und Hütten AG Ibbenbüren)
Feldbahnmuseum Oekoven (22.04.2019): Grubenlok 30 (Deutz 1949/47018 ex Zeche Sophia Jacoba Ratheim), dahinter Elektrolok 83 (Siemens 1957/5914 ex Preussische Bergwerks- und Hütten AG Ibbenbüren)
Horst Lüdicke

Deutschland / Klein-, Feld- und Parkbahnen / Feldbahnmuseum Oekoven ·Gillbachbahn·

244 1200x800 Px, 25.04.2019

Feldbahnmuseum Oekoven (22.04.2019): Lok 24 (Spoorijzer/Delft 1960/60006 Lizenzbau Deutz ex Kalkbruch Wunstorf) und Lok 43 (Schöma 1943/737 ex Laffertsches Torfwerk Westerbeck, später Niedersächsische Torfbetriebs GmbH Dorfmark bei Soltau)
Feldbahnmuseum Oekoven (22.04.2019): Lok 24 (Spoorijzer/Delft 1960/60006 Lizenzbau Deutz ex Kalkbruch Wunstorf) und Lok 43 (Schöma 1943/737 ex Laffertsches Torfwerk Westerbeck, später Niedersächsische Torfbetriebs GmbH Dorfmark bei Soltau)
Horst Lüdicke

Deutschland / Klein-, Feld- und Parkbahnen / Feldbahnmuseum Oekoven ·Gillbachbahn·

253 1200x800 Px, 25.04.2019

Feldbahnmuseum Oekoven (22.04.2019): Lok 13 (LKM Babelsberg 1956/249169 ex Thüringer Ziegelwerke Erfurt), dahinter Lok 29 (Gmeinder 1946/4229 ex Baufirma Friedrich Wassermann, danach Torfwerk Klasmann Gross Hesepe)
Feldbahnmuseum Oekoven (22.04.2019): Lok 13 (LKM Babelsberg 1956/249169 ex Thüringer Ziegelwerke Erfurt), dahinter Lok 29 (Gmeinder 1946/4229 ex Baufirma Friedrich Wassermann, danach Torfwerk Klasmann Gross Hesepe)
Horst Lüdicke

Deutschland / Klein-, Feld- und Parkbahnen / Feldbahnmuseum Oekoven ·Gillbachbahn·

229 1200x800 Px, 25.04.2019

Nach den Rangierarbeiten verlässt Lok 4 der Gillbachbahn am 22.04.2019 Oekoven Gleis 12 mit dem gut besetzten Museumszug
Nach den Rangierarbeiten verlässt Lok 4 der Gillbachbahn am 22.04.2019 Oekoven Gleis 12 mit dem gut besetzten Museumszug
Horst Lüdicke

Deutschland / Klein-, Feld- und Parkbahnen / Feldbahnmuseum Oekoven ·Gillbachbahn·, Deutschland / Dampfloks | Schmalspur / Jung Horba

198 1200x783 Px, 23.04.2019

Nach dem Umsetzen über Gleis 1 kuppelt Lok 4 der Gillbachbahn am 22.04.2019 wieder an den Zug an
Nach dem Umsetzen über Gleis 1 kuppelt Lok 4 der Gillbachbahn am 22.04.2019 wieder an den Zug an
Horst Lüdicke

Deutschland / Klein-, Feld- und Parkbahnen / Feldbahnmuseum Oekoven ·Gillbachbahn·, Deutschland / Dampfloks | Schmalspur / Jung Horba

233 833x1200 Px, 23.04.2019

In Oekoven Gleis 12 wechselt der Zug die Fahrtrichtung, Dampflok 4 setzt am 22.04.2019 über Gleis 1 um
In Oekoven Gleis 12 wechselt der Zug die Fahrtrichtung, Dampflok 4 setzt am 22.04.2019 über Gleis 1 um
Horst Lüdicke

Deutschland / Klein-, Feld- und Parkbahnen / Feldbahnmuseum Oekoven ·Gillbachbahn·, Deutschland / Dampfloks | Schmalspur / Jung Horba

232 829x1200 Px, 23.04.2019

Lok 4 der Gillbachbahn fährt am Ostermontag, dem 22.04.2019 mit ihrem Zug in Oekoven Gleis 12 ein
Lok 4 der Gillbachbahn fährt am Ostermontag, dem 22.04.2019 mit ihrem Zug in Oekoven Gleis 12 ein
Horst Lüdicke

Deutschland / Klein-, Feld- und Parkbahnen / Feldbahnmuseum Oekoven ·Gillbachbahn·, Deutschland / Dampfloks | Schmalspur / Jung Horba

356 1200x830 Px, 23.04.2019

Nach fast einjähriger Unterbrechung wegen (nach Ansicht der Aufsichtsbehörde) nicht erfüllter Brandschutzauflagen waren am 22.04.2019 wieder Züge auf der Gillbachbahn unterwegs. Dampflok Nr. 4, die gerade in Oekoven Gleis 12 ankommt, wurde 1941 als Fabrik-Nr. 9294 von der Lokomotivfabrik Jung/Jungenthal gebaut und an die Bauunternehmung Peter Bauwens in Köln geliefert. Nach ihrer Ausmusterung stand sie bis 1982 auf einem Kinderspielplatz in Köln-Wesseling und wird nach ihrer Wiederaufarbeitung seit 1995 auf der Gillbachbahn eingesetzt. Ob und wie lange die Bahn noch verkehren kann ist momentan unsicher, da die behördlich verlangten Brandschutzauflagen Kosten in Höhe von möglicherweise mehr als 60.000 Euro verursachen werden.
Nach fast einjähriger Unterbrechung wegen (nach Ansicht der Aufsichtsbehörde) nicht erfüllter Brandschutzauflagen waren am 22.04.2019 wieder Züge auf der Gillbachbahn unterwegs. Dampflok Nr. 4, die gerade in Oekoven Gleis 12 ankommt, wurde 1941 als Fabrik-Nr. 9294 von der Lokomotivfabrik Jung/Jungenthal gebaut und an die Bauunternehmung Peter Bauwens in Köln geliefert. Nach ihrer Ausmusterung stand sie bis 1982 auf einem Kinderspielplatz in Köln-Wesseling und wird nach ihrer Wiederaufarbeitung seit 1995 auf der Gillbachbahn eingesetzt. Ob und wie lange die Bahn noch verkehren kann ist momentan unsicher, da die behördlich verlangten Brandschutzauflagen Kosten in Höhe von möglicherweise mehr als 60.000 Euro verursachen werden.
Horst Lüdicke

Deutschland / Klein-, Feld- und Parkbahnen / Feldbahnmuseum Oekoven ·Gillbachbahn·, Deutschland / Dampfloks | Schmalspur / Jung Hilax

300 1200x1200 Px, 23.04.2019

Leider ist die Qualität dieser Aufnahme nicht besonders, da es aber meine einzige Aufnahme eines Doppeltriebwagens und eines KBE-Schnellzuges ist, möchte ich es dennoch zeigen: Neben den Großraumwagen ET 201-204 stellte die Köln-Bonner Eisenbahn auch drei Doppeltriebwagen in Aluminiumbauweise als ET 210-212 in Dienst. Im Dezember 1974 wurde der ET 211 am Rheinuferbahnhof unterhalb der Hohenzollernbrücke aufgenommen, der als Schnellzug nach Bonn auf Fahrgäste wartet. Am 30.08.1975 wurde der Schnellzugverkehr auf der Rheinuferbahn eingestellt. Von den Doppeltriebwagen ist kein Fahrzeug erhalten geblieben, alle drei wurden durch Brände vernichtet, ET 211 und 212 beim Großbrand im Wesselinger Depot am 04.08.1975, ET 210 am 23.10.1976 im Bonner Rheinuferbahnhof.
Leider ist die Qualität dieser Aufnahme nicht besonders, da es aber meine einzige Aufnahme eines Doppeltriebwagens und eines KBE-Schnellzuges ist, möchte ich es dennoch zeigen: Neben den Großraumwagen ET 201-204 stellte die Köln-Bonner Eisenbahn auch drei Doppeltriebwagen in Aluminiumbauweise als ET 210-212 in Dienst. Im Dezember 1974 wurde der ET 211 am Rheinuferbahnhof unterhalb der Hohenzollernbrücke aufgenommen, der als Schnellzug nach Bonn auf Fahrgäste wartet. Am 30.08.1975 wurde der Schnellzugverkehr auf der Rheinuferbahn eingestellt. Von den Doppeltriebwagen ist kein Fahrzeug erhalten geblieben, alle drei wurden durch Brände vernichtet, ET 211 und 212 beim Großbrand im Wesselinger Depot am 04.08.1975, ET 210 am 23.10.1976 im Bonner Rheinuferbahnhof.
Horst Lüdicke

Deutschland / Unternehmen | historisch / Köln-Bonner Eisenbahnen ·KBE· bis 1992

532 1200x724 Px, 13.04.2019

Zur Beschleunigung des Personenverkehrs beschaffte die Köln-Bonner Eisenbahn zwischen 1960 und 1964 vier damals hochmoderne Schnelltriebwagen in Aluminiumbauweise. Im Frühjahr 1978 ist ET 204 als Eilzug von Köln nach Bonn auf der wenige Monate später stillgelegten Strecke zwischen der Hohenzollernbrücke und dem Ubierring unterwegs. Nach der Umstellung auf Stadtbahnbetrieb wurden sie an die Salzburger Lokalbahn verkauft. ET 204 wurde Anfang der 1990er Jahre verschrottet, erhalten blieb der Prototyp ET 201. Heute erinnert nichts mehr an die Gleise und auch Stollwerck-Schokolade gibt es nicht mehr...
Zur Beschleunigung des Personenverkehrs beschaffte die Köln-Bonner Eisenbahn zwischen 1960 und 1964 vier damals hochmoderne Schnelltriebwagen in Aluminiumbauweise. Im Frühjahr 1978 ist ET 204 als Eilzug von Köln nach Bonn auf der wenige Monate später stillgelegten Strecke zwischen der Hohenzollernbrücke und dem Ubierring unterwegs. Nach der Umstellung auf Stadtbahnbetrieb wurden sie an die Salzburger Lokalbahn verkauft. ET 204 wurde Anfang der 1990er Jahre verschrottet, erhalten blieb der Prototyp ET 201. Heute erinnert nichts mehr an die Gleise und auch Stollwerck-Schokolade gibt es nicht mehr...
Horst Lüdicke

Deutschland / Unternehmen | historisch / Köln-Bonner Eisenbahnen ·KBE· bis 1992, Deutschland / Elektrotriebzüge | bis 1970 und Altbautriebzüge / ET 4 Schnelltriebzug

763  8 1200x708 Px, 13.04.2019

Wenige Monate vor der Einstellung des Betriebes zwischen Hohenzollernbrücke und Ubierring fährt der ET 58 der Köln-Bonner Eisenbahn im Frühjahr 1978 am Torbogen des um 1220 gebauten Bayenturms vorbei in Richtung Hohenzollernbrücke. Während die Gleise längst verschwunden sind, existiert das 1899 gebaute Gebäude des Hafenamtes im Hintergrund noch heute. Bis 2014 war der denkmalgeschützte Bau Sitz der Häfen und Güterverkehr Köln AG.
Wenige Monate vor der Einstellung des Betriebes zwischen Hohenzollernbrücke und Ubierring fährt der ET 58 der Köln-Bonner Eisenbahn im Frühjahr 1978 am Torbogen des um 1220 gebauten Bayenturms vorbei in Richtung Hohenzollernbrücke. Während die Gleise längst verschwunden sind, existiert das 1899 gebaute Gebäude des Hafenamtes im Hintergrund noch heute. Bis 2014 war der denkmalgeschützte Bau Sitz der Häfen und Güterverkehr Köln AG.
Horst Lüdicke

Deutschland / Unternehmen | historisch / Köln-Bonner Eisenbahnen ·KBE· bis 1992

501 1200x738 Px, 13.04.2019

Mit einem Eilzug nach Köln trifft der ET 56 der Köln-Bonner Eisenbahn im Frühjahr 1978 in Rodenkirchen ein. Damals betrieb die KBE noch Güterverkehr, die umfangreichen Gleisanlagen sind verschwunden und dort, wo einmal der Güterschuppen stand, befindet sich heute ein P+R-Platz.
Mit einem Eilzug nach Köln trifft der ET 56 der Köln-Bonner Eisenbahn im Frühjahr 1978 in Rodenkirchen ein. Damals betrieb die KBE noch Güterverkehr, die umfangreichen Gleisanlagen sind verschwunden und dort, wo einmal der Güterschuppen stand, befindet sich heute ein P+R-Platz.
Horst Lüdicke

Deutschland / Unternehmen | historisch / Köln-Bonner Eisenbahnen ·KBE· bis 1992

508 1200x681 Px, 13.04.2019

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