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Eritrean Railways 440.008 rangiert in Asmara. (19.01.2019)
Herbert Graf
Eritrean Railways 440.008 rangiert in Asmara. (19.01.2019)
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Eritrean Railways 440.008 und 442.56 vor dem Lokdepot Asmara aus dem jahre 1911. (19.01.2019)
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Eritrean Railways Bahnhofgelände Asmara mit Drehscheibe und Krupp Güterwagen. (19.01.2019)
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Eritrean Railways 442.55 im Lokdepot Asmara. (19.01.2019)
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Eritrean Railways 202.008 im Lokdepot Asmara. (19.01.2019)
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Eritrean Railway Mallet 440.008 und shunter 202.008 vor dem Bahnhofsgebäude Asmara. (19.01.2019)
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Eritrean Railway Mallet 440.008 und shunter 202.008 vor dem Bahnhofsgebäude Asmara. (19.01.2019)
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Eritrean Railway Mallet 440.008 und shunter 202.008 vor dem Bahnhofsgebäude Asmara. (19.01.2019)
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Eritrean Railway mit Bahndienstfahrzeug Ural 01 und Rangierlok 202.008 auf dem Bahnhofsgelände von Asmara. (19.01.2019)
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Eritrean Railway Lokdepot von 1911 mit der 202.008 und der 442.56. (19.01.2019)
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Eritrean Railway 440.008 rangiert in Asmara. (19.01.2019)
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Sersa B40UM-1 und R20RD-2 richten die Geleise 1 und 2 in Ilanz. (07.03.2019)
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Neue Holzüberdachung der Personenunterführung in Ilanz. (07.03.2019)
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Sersa B40UM-1 richtet das Gleis 1 in Ilanz. (07.03.2019)
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Neue Holzüberdachung der Personenunterführung in Ilanz. (07.03.2019)
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Sersa Palas B40UM-1 und R20RD-2 auf den Geleisen 1 und 2 in Ilanz. (07.03.2019)
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Alte Signalbrücke zwischen altem und neuem Bahnhofgebäude in Gallarate. (14.01.2019)
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BVB Be 6/8 Flexity2 von Bombardier in Basel.(16.02.2019)
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BVB Be 6/8 Flexity2 von Bombardier in Basel.(16.02.2019)
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BVB Be 6/8 Flexity2 von Bombardier in Basel.(16.02.2019)
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BVB Be 6/8 Flexity2 von Bombardier in Basel.(16.02.2019)
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Eritrean Railways Bahnhof Asmara. Das zugewucherte Tor wurde freigelegt, damit 202.008 wieder einmal auf den Bahnhofvorplatz fahren konnte. (18.01.2019)
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Eritrean Railways Bahnhof Asmara. Das zugewucherte Tor wurde freigelegt, damit 202.008 wieder einmal auf den Bahnhofvorplatz fahren konnte. (18.01.2019)
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Eritrean Railways Bahnhof Asmara. Das zugewucherte Tor wurde freigelegt, damit 202.008 wieder einmal auf den Bahnhofvorplatz fahren konnte. (18.01.2019)
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Eritrean Railways. Die zweiachsigen Güterwagen können ihre Herkunft nicht verleugnen, waren es doch die Italiener, die die Bahn gebaut haben. (18.01.2019)
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Eritrean Railways. Unzählige Geleise sind durch die rund 150m lange Schiebebühne erreichbar. (18.01.2019)
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Eritrean Railways. Das einst geschäftige Bahnbetriebswerk in Asmara dämmert in einem Dornröschenschlaf. Noch gibt es einige Mitarbeiter, die Wagen und Dampfloks überholen. Die einst elektrisch betriebene Schiebebühne lässt sich nur mehr schwer von Hand bewegen.(18.01.2019)
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Eritrean Railways Bahnbetriebswerk Asmara. 202.004 hat ihren Werkstattaufenthalt bald hinter sich. (18.01.2019)
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Eritrean Railways Bahnbetriebswerk Asmara. Die Antriebe der verschiedenen Maschinen erfolgen meistens noch über Transmissionsriemen. (18.01.2019)
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Eritrean Railways Bahnbetriebswerk Asmara. Für die Giesserei wird hier Gestein zermalen. (18.01.2019)
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Eritrean Railways Bahnbetriebswerk Asmara. In der Giesserei werden Ersatzteile selber hergestellt. (18.01.2019)
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Eritrean Railways Bahnbetriebswerk Asmara. Ein Krupp Güterwagen in gutem Zustand. (18.01.2019)
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Eritrean Railways Bahnbetriebswerk Asmara. Noch werden Dampflokomotiven in Stand gestellt, wie diese 202.003. Die Infrastruktur ist vorhanden, wenn auch sehr museal, aber geeignetes Personal ist Mangelware. (18.01.2019)
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Eritrean Railways Bahnbetriebswerk Asmara. Ein Blick hinter die Kulissen der Werkstatthallen, die mit allen nötigen Werkzeugen ausgerüstet sind, um Eisenbahnfahrzeuge in Schuss zu halten. Die Technik mit den Transmissionsriemen wirkt allerdings sehr museal, ist aber funktionstüchtig. (18.01.2019)
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Eritrean Railways Bahnbetriebswerk Asmara. Ein Blick hinter die Kulissen der Werkstatthallen, die mit allen nötigen Werkzeugen ausgerüstet sind, um Eisenbahnfahrzeuge in Schuss zu halten. Ein Original aus Italien. (18.01.2019)
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Eritrean Railways Bahnbetriebswerk Asmara. Ein Blick hinter die Kulissen der Werkstatthallen, die mit allen nötigen Werkzeugen ausgerüstet sind, um Eisenbahnfahrzeuge in Schuss zu halten. Einige Maschinen sind eingemottet für evtl bessere Zeiten. (18.01.2019)
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Eritrean Railways Bahnbetriebswerk Asmara. Ein Blick hinter die Kulissen der Werkstatthallen, die mit allen nötigen Werkzeugen ausgerüstet sind, um Eisenbahnfahrzeuge in Schuss zu halten. Die Hallen wirken zum Teil aufgeräumt, weder Loks noch Personal sind zu sehen. (18.01.2019)
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Eritrean Railways Bahnbetriebswerk Asmara. Ein Blick hinter die Kulissen der Werkstatthallen, die mit allen nötigen Werkzeugen ausgerüstet sind, um Eisenbahnfahrzeuge in Schuss zu halten. (18.01.2019)
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Eritrean Railways Bahnbetriebswerk Asmara. Ein Blick hinter die Kulissen der Werkstatthallen, die mit allen nötigen Werkzeugen ausgerüstet sind, um Eisenbahnfahrzeuge in Schuss zu halten. Maschinen sind zum Teil italienische Originale, zum Teil ausgemusterte Maschinen aus einem aufgelösten dänischen BW. (18.01.2019)
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Eritrean Railways. Im hinteren Bereich des Schuppens warten die beiden Littorinas Nr 2 und 7 auf eine Aufarbeitung. (18.01.2019)
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Eritrean Railways. Aus Italien wurden etliche dieser revidierten Dieselloks angeliefert, die jetzt den Platz im Dieseldepot versperren. Einsatzzeitpunkt und Ort sind unbekannt. (18.01.2019)
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Eritrean Railways. Aus Italien wurden etliche dieser revidierten Dieselloks angeliefert, die jetzt den Platz im Dieseldepot versperren. Einsatzzeitpunkt und Ort sind unbekannt. (18.01.2019)
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Eritrean Railways. Wegen der neuen Dieselloks aus Italien muss das historische Inspektionsfahrzeug Littorinella im Freien stehen. Die offenen Wagen zusammen mit den beiden Drewry Dieselloks (inzwischen defekt) unterhielten in Massawa einmal einen bescheidenen Vorortsverkehr. (18.01.2019)
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Eritrean Railways. Hauptstadtbahnhof Asmara. (18.01.2019)
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Eritrean Railways. Hauptstadtbahnhof Asmara. (18.01.2019)
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ABe 8/12 3501 umfährt seine Zusatzwagen im Endbahnhof Arosa. (18.03.2019)
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Zugskreuzung mit R1436 mit ABe 8/12 3514 in Litzirüti. (18.03.2019)
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Das eindrücklichste Bauwerk der Arosalinie ist das Langwieser Viadukt. (18.03.2019)
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R1433 mit ABe 8/12 3501 kurz vor Langwies. (18.03.2019)
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R1433 mit ABe 8/12 3501 kurz nach Peist. Im Schanfigg ist die RhB immer wieder mit Hangrutschungen konfrontiert. Auch Gebäude wie dieser Heustall werden nicht verschont. (18.03.2019)
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R1433 mit ABe 8/12 3501 fährt gleich vom Frühling in den Winter zurück. Chur Gleis 2. (18.03.2019)
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R1440 mit ABe 8/12 3501 macht sich in Arosa bereit zur Fahrt nach Chur. (18.03.2019)
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R1433 mit ABe 8/12 3501 oberhalb Litzirüti. (18.03.2019)
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Tm 2/2 95 mit Spurpflug Xk9141 verlassen Chur Richtung Chur Sans. (18.03.2019)
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ABe 8/12 3505 und Tm 2/2 95 in Arosa. (18.03.2019)
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ABe 8/12 3505 wechselt in Arosa für die Talfahrt auf die andere Zugseite. Der Beginn des Gefälles ist am Eingang des Arosatunnels besonders eindrücklich. (18.03.2019)
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ABe 8/12 3505 wechselt in Arosa für die Talfahrt auf die andere Zugseite. (18.03.2019)
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ABe 8/12 3505 wechselt in Arosa für die Talfahrt auf die andere Zugseite. (18.03.2019)
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R1437 mit ABe 8/12 3505 ist soeben in Arosa eingetroffen. (18.03.2019)
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Depot Sand mit Tm 2/2 95, Xmf 4/4 242 und Schneeschleuder 95401. (18.03.2019)
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R1444 mit ABe 8/12 3505 zwischen Langwies und Peist. (18.03.2019)
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R1441 mit ABe 8/12 3514 wartet in Litzirüti auf den Gegenzug. (18.03.2019)
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R1444 mit ABe 8/12 3505 oberhalb Litzirüti. (18.03.2019)
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R1444 mit ABe 8/12 3505 im tiefverschneiten Wald zwischen Arosa und Litzirüti. (18.03.2019)
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Tm 2/2 95 mit Spurpfkug Xk9141 verschwindet im Arosatunnel Richtung Chur Sand. (18.03.2019)
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