Zürich HB/Hardbrücke: Gleis- und Oberleitungsstränge, 05. April 2010, 18:33

Zürich HB/Hardbrücke: Gleis- und Oberleitungsstränge, 05.

(ID 392934)

Ein Cobratram überquert soeben die Quaibrücke - mit Alpenpanorama im Hintergrund, 02.

Be 556 522 der S10 Uetlibergbahn unterwegs von Triemli nach Schweighofstrasse (-Zürich HB).

Zürich HB/Hardbrücke: Gleis- und Oberleitungsstränge, 05. April 2010, 18:33

Heinz Stoll 05.04.2010, 1296 Llamadas, 3 Comentarios

EXIF: Canon Canon EOS 550D, Dato 2010:04:05 18:33:23, Tiempo de exposición: 0.005 s (1/200) (1/200), Blenda: f/8.0, ISO100, Distancia focal: 63.00 (63/1)

Zürich HB/Hardbrücke: Gleis- und Oberleitungsstränge, 05.

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Stefan Wohlfahrt 05.04.2010 19:51

Oft muss man einige Zeit auf den Zug warten. Hier war es wohl umgekehrt, es dauert ein Weile, bis KEIN Zug kam.
auf jedenfall ein gelungenes Bahnbild!
mfg
Stefan

Olli 05.04.2010 21:38

Könnte man auch Lebenslinien nennen...
Gruß, Olli

Heinz Stoll 07.04.2010 17:16

Danke euch für die Kommentare.
@ Stefan: richtig, aber wenn ein Zug kommt, stören oft Stangen und Leitungen das vorbeibrausende Objekt.
@ Olli: klar auch Lebenslinien - für Zürich und die SBB...
Gruss, Heinz

Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnhof wurde im Zusammenhang mit dem Bau der S-Bahn Zürich anstelle des Vorgängerbahnhofs neu errichtet. Der nach Norden führende Hirschgrabentunnel mit dem unterirdischen Bahnhof Museumstrasse am Hauptbahnhof ging am 28.05.1989 in Betrieb, der Zürichbergtunnel in Richtung Osten wurde am 27.05.1990 fertiggestellt. Nach Süden schließt der alte eingleisige Riesbachtunnel an. Da man beim Bau zu sparsam war, stellt der Bahnhof Stadelhofen heute ein Engpass im Züricher S-Bahnnetz dar, da er nur drei Gleise hat und der niveaugleichen Verzweigung in Richtung Settbach und Tiefenbrunn. Ein Ausbau ist geplant mit einem weiteren Bahnsteig, der im Osten der bestehenden Bahnsteige im Berg liegen wird. Zudem erhält der Riesbachtunnel ein zweites Gleis, das kreuzungsfrei von der Strecke vom Hauptbahnhof her abzweigen wird. In etwa 10 Jahren soll die Erweiterung fertig sein. 08.03.2025 (M) 
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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Das Gleis in Richtung Settbbach ist durch die Hanglage des Bahnhofes überdeckt. Vom Fahrgastaufkommen ist der Bahnhof der siebtgrößte der Schweiz. Welche dürften größer sein: Zürich HB, Basel SBB, Bern Bahnhof, Genf, Lausanne und Luzern? 08.03.2025 (M) 
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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnsteig an Gleis 2 und 3 des deutlich im Bogen liegenden Bahnhofes. Zugänge gibt es sowohl von oben als auch von unten, bedingt durch die Lage im Hang. 08.03.2025 (M) 
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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der nördliche Bahnsteigbereich ist überdeckt und die Bahnsteige neigen sich hier schon etwas zum Hirschgrabentunnel hin ab. Vor dem Bau des Hirschgrabentunnel ginge es von hier durch den Lettentunnel und den Lettenviadukt, das sich an das Aussersihlviadukt anschmiegt, im großen Bogen zum Hauptbahnhof. Der Hirschgrabentunnel verläuft hingegen auf direktem Weg zum Hauptbahnhof. Interessant zu wissen wäre, wie der Neubau des Bahnhofes verlief, welche Übergangsituationen es gab. Die genau Daten zur Inbetriebnahme des Hirschgraben- und des Zürichbergtunnels konnte ich im Netz nicht finden, da half mir meine Sammlung ab 1987 der Zeitschrift 'Blickpunkt Straßenbahn' weiter: Der Hirschgrabentunnel ging am 28.05.1989 in Betrieb und der Zürichbergtunnel am 07.05.1990. 08.03.2025 (M) 
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