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V 200 & Co.

Horst Lüdicke

In nicht mehr dem allerbesten Zustand sind zwei der drei für Marschall Titos Blauen Zug von Krauss-Maffei 1957 an die JZ gelieferten Lokomotiven der Reihe 761 im Juni 2000 im Depot Subotica

Als 220 079-8 im Februar 1975 bei Rheine nordwärts fährt, sind die Arbeiten zur Elektrifizierung der Strecke bis Salzbergen (und weiter zur niederländischen Grenze) bereits

220 066-5 hat am 31.08.1974 Rheine verlassen und sich mit einem Eilzug auf den Weg Richtung Emden gemacht.

Mit einem Schnellzug nähert sich 220 058-2 im Februar 1975 Rheine

Auch V 200 033 beteiligte sich am Dampfspektakel Trier, am 29.04.2018 durchfährt sie mit DPE 61965 von Trier nach Merzig den Bahnhof Wiltingen

Lokomotiven für den Blauen Zug von Marschall Tito: 1957/58 beschaffte die JZ für den Salonwagenzug bei Krauss-Maffei drei Diesellokomotiven des Typs ML 2200 C'C', eine sechsachsige

221 145-6 setzt sich Mitte der 1980er Jahre im Bahnhof Neanderthal vor einen Kalkzug.

221 140-7 wartet Mitte Februar 1988 mit einem Kalkzug auf die Ausfahrt aus dem Bahnhof Neanderthal.

Anfang der 1980er Jahre rangiert 221 109-2 im Düsseldorfer Hauptbahnhof.

Im Februar 1988 wartet 221 140-7 mit einem Kalkzug im Bahnhof Neandertal auf die Ausfahrt in Richtung Düsseldorf-Gerresheim, rechts verlässt 515 623-7 den Bahnhof auf der Fahrt nach Mettmann

Bevor es über Jünkerath zurück nach Köln ging, konnten sich die Teilnehmer der Sonderfahrt über die Vennbahn im ehemaligen Bahnhof Stadtkyll noch einmal die Füsse

Bei Hallschlag legt die V 200 033 im Frühjahr 1994 auf der Vennquerbahn von Weywertz nach Jünkerath einen Fotohalt ein

Hochbetrieb im Bahnhof Raeren im Frühjahr 1994: von links nach rechts V 200 033, die Vennbahn-50 3666 und eine Köf

Im Rahmen einer Sonderfahrt über die Vennbahn überquert die V 200 033 im Frühjahr 1994 den Falkenbachviadukt über das Tal der Inde bei Kornelimünster

Im Frühjahr 1994 steht die V 200 033 mit einem Sonderzug über die Vennbahn abfahrbereit im Kölner Hauptbahnhof

Bei der HSH 2003, die am 16.05.2009 im Bahnhof Prenjas in der Nähe der albanisch-mazedonischen Grenze abgestellt ist, handelt es sich um die ex-DB 221 125

Im April 1984 steht die 354-005-1 Virgen del Pilar mit einer Talgo IV (Talgo Pendular)-Garnitur abfahrbereit im Bahnhof von La Coruna.

Die 352 008-7 Virgen de la Soledad wartet im Februar 1996 im Bahnhof von Cartagena mit ihrer Talgo III-Garnitur auf die Abfahrt nach Madrid

Von der Abendsonne beschienen steht die 352 008-7 Virgen de la Soledad im Februar 1996 im Bahnhof von Cartagena

Mit einer Talgo III-Garnitur ist die 352 009-5 Virgen de Gracia im März 1986 in San Sebastian/Donostia eingetroffen.

Kurz vor Rheine wurde 220 058-2 am 31.08.1974 mit einem D-Zug abgelichtet.

220 078-0 am 23.04.1976 im Bahnhof Peine

Im Frühjahr 1975 ist 220 082-2 mit einem Schnellzug bei Rheine unterwegs

Im Sommer 2005 waren alle drei Lokomotiven der Reihe 761 in Topcider bei Beograd abgestellt.

761-003 im Juni 2000 im Depot Subotica.

Bei der im Museo del Ferrocaril in Madrid ausgestellten 4020 handelt es sich um eine Weiterentwicklung der DB V 200/V200.1 mit einer Leistung von 4.000 PS.

354-005-1 Virgin del Pilar beginnt im April 1984 ihre Fahrt von La Coruna nach Madrid.

Mit dem Talgo von Irun nach Madrid verläßt 352-009-5 Virgen de Gracia im April 1986 den Bahnhof San Sebastian (baskisch: Donostia)

Mit zwei V 100 im Schlepp durchfährt 220 080-6 am 23.04.1976 den Bahnhof Peine

Bei Meppen ist 220 074-9 mit einem Schnellzug im Sommer 1976 unterwegs

Mit einem kurzen Schnellzug trifft 220 073-1 am 31.08.1974 im Bahnhof Rheine ein

Die Vorserien-V 200 220 004-6 bei einem kurzen Zwischenhalt in Lauda Ende Dezember 1974

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