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Horst Lüdicke

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Noch einmal ein Blick aus einer etwas anderen Perspektive auf die Kurve in Gais: Das Bild oben aus dem Frühjahr 1979 zeigt den ABDeh 4/4 1 beim Verlassen in Richtung Appenzell, während unten die

Die enge Kurve, die die Züge beim Verlassen des Bahnhofes Gais in Richtung Appenzell durchfahren müssen, hätte sich kein Modelleisenbahner besser ausdenken können: Während oben der ABDeh 4/4 5 im

Auch beim Blick aus Richtung Osten sind die Veränderungen, die der Bahnhof Gais in der Zwischenzeit erfahren hat, gut zu erkennen: Auf der oberen Aufnahme aus dem Frühjahr 1979 sind der ABDeh 4/4 3

Stark verändert hat sich der Bahnhof Gais der SGA, wie die beiden Aufnahmen aus dem Frühjahr 1979 und vom 12.08.2026 zeigen: Oben wartet ein ABDeh 4/4 mit einer der damals üblichen Wagengarnituren auf

Eigentlich hat sich in der Ortschaft Bühler in den vergangenen 47 Jahren bis auf den Neubau rechts nicht allzu viel geändert: Oben trifft der aus Appenzell kommende ABDeh 4/4 3 der SGA im Frühjahr

Die folgenden Vergleichsaufnahmen entstanden im Frühjahr 1979 und am 12.08.2026: Oben die ehemalige Abfahrtsstelle der St.

Zwischen den beiden Aufnahmen des Bahnhofsvorplatzes in St.

Sieht man einmal von der „Bahnhofsmöblierung“ und den Fahrzeugen ab, hat sich das Bild im Bahnhof Radolfzell nicht allzu sehr geändert: Auf der oberen Aufnahme aus dem Frühjahr 1979 steht

Lange Zeit prägte die Baureihe 218 (wie auch anderswo) das Bild im Bahnhof Friedrichshafen: Im Frühjahr 1999 stehen oben 218 164-2 und 218 400-0 einträchtig nebeneinander.

Auch auf diesem Bild wird die Wandlung des Bahnhofes Friedrichshafen und des Fahrzeugmaterials in den vergangenen 45 Jahren deutlich: Auf der oberen Aufnahme verlässt 218 292-1 mit einem D-Zug Anfang

Zwischen diesen beiden Aufnahmen des Bahnhofes Friedrichshafen Stadt liegen rund 45 Jahre: Oben wartet die Ulmer 215 005-0 Anfang der 1980ern Jahre mit einem Zug nach Ulm auf die Abfahrt, daneben

Der Bahnhof Aulendorf an der Württembergischen Südbahn mit jeweils zeittypischen Zügen am 14.02.1983 und 15.08.2026: Beide Aufnahmen zeigen einen abfahrbereiten Zug durch das Donautal in Richtung

Beim Blick aus westlicher Richtung erscheint die Veränderung des Bahnhofes Schruns im Montafon nicht allzu groß, die Triebfahrzeuge haben sich allerdings verändert: Oben verlässt der ET 10.101 der

Der Bahnhof Schruns im Montafon im August 1982 und am 13.08.2026: Auf der oberen Aufnahme steht ein Zug abfahrbereit nach Bludenz.

Im August 1982 wurde im Bahnhof Tschagguns noch Stückgut verladen, wie auf dieser Aufnahme mit dem ET 4060.02 der Montafonerbahn zu sehen ist.

Als der ET 10.103 oder 104 auf der oberen Aufnahme im August 1982 durch Tschagguns in Richtung Bludenz fährt, lagen dort noch einige Gleise, die zur Anbindung an die bis 1961 betriebene Materialbahn

Einiges getan hat sich in den vergangenen 46 Jahren auch an Haltestelle Lorüns der Montafonerbahn: Oben fährt der 1967 von der Bad Eilsener Kleinbahn erworbene ET 10.101 an einem Augustabend 1982 in

In den 46 Jahren, die zwischen den beiden Bildern vom Bahnhof Bludenz liegen, hat sich dort einiges getan.

Eine Vergleichsaufnahme aus dem Bahnhof Strasbourg/Frankreich: Auf der oberen Aufnahme ist der Gasturbinenzug T 2038 Ende Dezember 1974 aus Lyon eingetroffen.

Bis zum 25.09.1975 mussten die Züge von Wendlingen nach Oberlenningen im Kirchheimer Kopfbahnhof die Richtung wechseln.

Im Bahnhof Wendlingen an der Bahnstrecke von Plochingen nach Tübingen zweigt seit dem 21.09.1864 die Nebenbahn nach Kirchheim/Teck, die am 01.10.1899 nach Oberlenningen verlängert wurde, ab.

Als eine unbekannte 212 an einem verregneten Februartag 1986 im Bahnhof Haubersbronn an der Wieslauftalbahn Schorndorf - Welzheim einfährt, war die Strecke stark stilllegungsgefährdet.

Auch beim Vergleich der beiden Aufnahmen vom Bahnhof Geislingen (Steige) halten sich die baulichen Änderungen in Grenzen: Oben der 427 104-5 um 1985, darunter die 146 213-4 um 2010 vor einem

Einige hundert Meter südlich des Bahnhofs Plochingen fährt auf dem oberen Bild ein 601 im Februar 1985 mit einem Touristik-Sonderzug in Richtung Süden.

Sieht man einmal von den Fahrzeugen ab, hat sich in den vergangenen 28 Jahren nicht allzu viel an den Bahnanlagen im Bahnhof Plochingen geändert: Auf der oberen Aufnahme steht der 427 105 im Februar

Zwischen den beiden Aufnahmen des Bahnhofs Esslingen liegen etwa 35 Jahre: Oben fährt die 110 235-9 im Mai 1978 mit einer zeittypischen Zuggarnitur ein, darunter 146 211-4 im Frühjahr 2013 mit einer

Noch einmal der Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt: Oben fährt dort eine 425-Doppeltraktion, vorne 425 419-9, im Mai 1978 ein, darunter im Frühjahr 2013 ein 420 mit einer S-Bahn.

Ein Sprung auf die andere Neckarseite zum Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt: Jahrzehntelang prägten die Triebwagen der Baureihe 465 das Bild des Stuttgarter Vorortverkehrs.

Auf der oberen Aufnahme aus dem Mai 1978 verlässt die 103 197-0 mit einem IC den Stuttgarter Hauptbahnhof, darunter fährt ein 425 als RE im Frühjahr 2013 aus.

Bis 1978 prägten die beiden Reiterstellwerke das Bild des Stuttgarter Hauptbahnhofes.

Mit einem D-Zug durchfährt die 110 463-7 im Mai 1978 den Bahnhof Stuttgart-Feuerbach – damals ein idealer Fotostandpunkt, nicht nur wegen des dichten Verkehrs, sondern auch wegen der Vielfalt

Die folgenden Vergleichsbilder aus Stuttgart und Umgebung sind nur schwerlich unter dem Begriff „Einst und Jetzt“ einzuordnen, zumindest das „Jetzt“ klingt bei etwa 13 Jahre

Im Mai 1980 waren in einer offenen Remise in Cortaillod mehrere Altbaufahrzeuge der Straßenbahn Neuchatel hinterstellt, im Vordergrund der Be 2/2 72.

Auch in der Endhaltestelle Cortaillod ist der Streckenverlauf der früheren Stichstrecke noch gut zu erkennen, wie diese Vergleichsaufnahme vom Mai 1980 mit dem nach Areuse ausfahrenden Be 2/4 46

Sieht man einmal davon ab, dass die Stichstrecke der Überlandbahn heute ein Radweg ist, präsentiert sich die Route de l'Areuse gegenüber der oberen Aufnahme vom Mai 1980, als der Be 2/4

Im Mai 1980 zweigte von der Überlandbahn nach Boudry in Areuse noch die etwa 800 m lange Strecke nach Cortaillod ab, die mit einem Pendelwagen bedient wurde.

Auch im Bahnhof Colombier haben sich die Veränderungen in den letzten 45 Jahren in Grenzen gehalten: Auf der oberen Aufnahme verlässte der ex-Genueser Be 6/6 1103 als Linie 5 im Mai 1980 den

Unweit des Place Pury befindet sich das Depot der heutigen TPN (Transport Publics Neuchatelois).

Im Mai 1980 hatte ich die Überlandstrecke der Straßenbahn Neuchatel vom Place Pury nach Boudry besucht.

Der Bahnhof Dettenhausen, Endpunkt der Schönbuchbahn, 1998 und am 27.06.2025.

Die Bonner Straßenbahn einst & jetzt: Gegenüber der oberen Aufnahme mit dem GT6 234 im Sommer 1992 zeigt sich die Hausdorfstraße in Dottendorf nicht nur bei den Häusern am

Die Bonner Straßenbahn einst & jetzt: Etwas idyllischer als am 03.04.2025 mit dem NGT6 9472 präsentierte sich die Endhaltstelle in Dottendorf im Sommer 1992 mit dem GT6 234.

Die Bonner Straßenbahn einst & jetzt: Unverändert fahren die Linien 61 und 62 in den Bonner Stadtteil Dottendorf, der zu den beliebtesten Wohnlagen der früheren Bundeshauptstadt

Die Bonner Straßenbahn einst & jetzt: Auch vor dem Bonner Hauptbahnhof hat es in den bald 33 Jahren zwischen den beiden Aufnahmen, oben mit dem Vierachser 214 nebst Beiwagen im Sommer 1992 und

Die Bonner Straßenbahn einst & jetzt: Sieht man einmal davon ab, dass die Straßenbahn nicht mehr zum Graurheindorfer Hafen fährt, hat sich auf den beiden Aufnahmen vom Sommer 1992, als

Die Bonner Straßenbahn einst & jetzt: Auf der oberen Aufnahme, die im Sommer 1992 entstand, steht der Vierachser 234 mit passendem Beiwagen in der Endhaltstelle am Hafen Graurheindorf, dahinter

Der Bahnhof Soest um 1980 und am 26.09.2024: Waren damals noch die DB- Eierköpfe der Baureihe 430 (430 420-0 in Richtung Paderborn und 430 411-9 nach Dortmund) dort anzutreffen, versehen auf

Eine weitere Vergleichsaufnahme aus Fiesch, oben mit einem ausfahrenden Regionalzug nach Brig im Juli 1983, darunter die Situation amm 11.05.2024

Als ein Zug der Furka-Oberalp-Bahn mit einem führenden Steuerwagen der Serie 4191-94 im Juli 1983 auf dem Weg aus dem Goms nach Brig in Fiesch einfährt, gab es an dieser Stelle noch einen

Anders als beim Blick nach Osten hat sich das Bild der Schmalspuranlagen in Brig in der Gegenrichtung stark geändert: Nachdem der auf der oberen Aufnahme vom Juli 1983 hinter der FO-HGe 4/4 32

Ein Blick von den anderen Seite auf den Bahnhofsvorplatz von Brig, oben im Juli 1983 mit einem von der FO-HGe 4/4 32 bespannten Zug in Richtung Andermatt, darunter der Vergleich vom 08.05.2024.

Auf diesem Vergleichsbild rangiert oben die 1929 beschaffte und 2005 ausgmusterte HGe 4/4 I 11 der BVZ im Juli 1983 auf dem Bahnhofsvorplatz von Brig, darunter eine Aufnahme vom 08.05.2024: Wie man

Ein weiteres Vergleichsbild vom Bahnhofsvorplatz in Brig: Oben steht im Juli 1983 ein Deh 4/4 II vor einem Zug in Richtung Andermatt, darunter der ABDeh 4/8 2022 am 08.05.2024 in dieselbe Richtung.

Auf den ersten Blick hat sich in den 44 Jahren, die zwischen den beiden Aufnahmen liegen, nicht allzuviel auf dem Bahnhofsvorplatz von Brig geändert.

Ein Einst & Jetzt-Vergleich als Bahnbilder-Gemeinschaftsproduktion: Zufällig stand Stefan Wohlfahrt am 25.01.2014 im Kopfbahnhof Le Sepey fast an der gleichen Stelle wie ich mehr als 30 Jahre

Ein Vergleichsbild des Bahnhofs Winterberg am 05.02.1978 und am 28.11.2023: Viel hat sich inzwischen geändert.

Im Frühjahr 1989 kam das Stuttgarter Rössle im Rahmen einer Sonderfahrt nach Schliersee, abgestellt wurde er auf einem damals noch vorhandenden Gleise, die früher weiter zum 1978

Ein Vergleichsblick aus Richtung Südosten auf den Bahnhof Schliersee: Oben treffen sich im Frühsommer 1991 die beige-türkise 218 321-8 und die 218 315-0 im (damals) neuen DB-Outfit,

Auch im Bahnhof Bayrischzell hielten sich die Änderungen in Grenzen, wie diese Vergleichsaufnahme - oben 218 309-3 an einem Frühjahrstag Anfang der 1990er Jahre, darunter ein Vergleichsbild

Wären nicht die Fahrzeuge zu sehen, würde kaum jemand glauben, dass zwischen diesen beiden Aufnahmen rund 60 Jahre liegen Den oberen Nachschuss mit einer unbekannten nach Bayrischzell

Vom Biergarten der Krugalm aus entstanden diese beiden Vergleichsfotos, oben eine unbekannte aus Bayrischzell kommende 218 Mitte der 1990er Jahre mit einer Regionalbahn nach München, darunter ein

Ein weiteres Vergleichsbild aus Schliersee, oben mit der aus München ankommenden 218 354-9 im Sommer 1994, darunter verlässt ein VT-Doppel der Bayerischen Regiobahn mit dem VT 469 am Schluss

Zwar habe ich schon ein Vergleichsfoto vom Bahnhof Schliersee gezeigt, leider muss ich jetzt ein weiteres anfügen: Oben fährt 218 308-5 im Frühjahr 1991 mit einem Nahverkehrszug aus

Die hier gezeigte Vergleichsaufnahme ist eine Bahnbilder-Koproduktion: Matthias Frey hat sich freundlicherweise die Mühe gemacht, meinen damaligen Fotostandpunkt zu suchen (und zu finden!),

Zum Abschluss meiner Zeitreise durch Kiel noch eine Aufnahme des GT6 267, der am 27.04.1985 die Schleife Wellingdorf verlässt, darunter der Blick, der sich mir von der selben Stelle am

Der Verlust einer Idylle: Oben hält der GT6 267 am 27.04.1985 in der Schleife Kiel-Wellingdorf.

Am 27.04.1985 hat der Kieler GT6 268 (bereits für die Rückfahrt umgeschildert) den Endpunkt in Wellingdorf erreicht und biegt in die Wendeschleife, die um das Gebäude der Spar- und

Sieht man einmal davon ab, dass die Straßenbahn verschwunden und die Schönberger Straße umgebaut wurde, scheint sich beim Vergleich der beiden Aufnahmen (oben der GT6 268 am 27.04.1985,

Ein Blick auf die Schönberger Straße in Kiel-Wellingdorf am 27.04.1985 und am 08.07.2023: Oben mit einem Großraumwagendoppel, vorne der GT4 245, darunter mit der inzwischen

Eine Woche vor der Stilllegung der Kieler Straßenbahn fährt der GT6 270 mit einem zweiachsigem Beiwagen am 27.04.1985 auf der Schönberger Straße nach Wellingdorf.

Auch auf der Elisabethstraße in Gaarden, die der Tw 261 am 27.04.1985 befährt, erinnert am 08.07.2023 nichts mehr an die Straßenbahn.

Betrachtet man zunächst die am 08.07.2023 entstandene untere Aufnahme, ist es schwer vorstellbar, dass durch die Augustenstraße im Kieler Stadtteil Gaarden einmal eine Straßenbahn fuhr.

In der Schulstraße im Kieler Stadtteil Gaarden existierte ein eingleisiges Streckenstück, das der GT6 262 am 27.04.1985 durchfährt.

Auf dem Weg nach Wellingdorf befährt der Kieler GT6 268 am 27.04.1985 die Gablenzbrücke, auf der die DB-Gleisanlagen überquert werden.

Wesentlich großstädtischer als bei meinem Besuch am 27.04.1985 zeigt sich das Sophienblatt am 08.07.2023: Auf der oberen Aufnahme verlässt der GT6 270 die Haltestelle am Kieler

Zwischen Wall und Hauptbahnhof fuhr die Kieler Straßenbahn durch die Andreas-Gayk-Straße, auf der oberen Aufnahme mit dem Sechsachser 274, wie die Vergleichsaufnahme vom 08.07.2023 zeigt,

Nicht nur die Kieler Straßenbahn, sondern auch die Seilbahn des Kaufhauses Weipert, die das oberste Stockwerk des Warenhauses über den Wall und den alten Bootshafen hinweg mit dem obersten

Auch auf der Brunswiker Straße, die der Kieler Gelenksechsachser 267 am 27.04.1985 hinunterfährt, hat sich beim Vergleich mit der unteren Aufnahme vom 08.07.2023 nicht viel geändert,

Die Straßenbahn Kiel Einst & Jetzt: Nachdem die nach links abbiegende Bergstraße seit dem 30.09.1984 wegen Bauarbeiten zur Vorbereitung des Busverkehrs nicht mehr zur Verfügung stand,

Von der Schleuse in Holtenau fuhr die Linie 4 auf der Holtenauer Straße in die Kieler Innenstadt.

Am 04.05.1985 wurde die letzte Kieler Straßenbahnlinie 4 stillgelegt.

Die südliche Bahnhofseinfahrt von Neumünster am 27.04.1985 und am 07.07.2023: Oben fährt 218 104-8 mit einem (vermutlich) Westerländer Schnellzug ein, darunter nähert sich ein

Ein Blick auf die andere Seite des Bahnhofs Neumünster am 27.04.1985 und am 07.07.2023 mit zeittypischen Zügen: Oben die 218 103-0 mit einem Nahverkehrszug, darunter wartet der aus Flensburg

Der Bahnhof Neumünster am 27.04.1985 und am 07.07.2023: Auf der oberen Aufnahme verlässt ein MAN-Triebwagen der AKN den Bahnhof in Richtung Kaltenkirchen, im Hintergrund 218 120-4, darunter

Ein Blick von der S-Bahn-Station Düsseldorf-Oberbilk auf die Kreuzung Siegburger Straße/Oberbilker Allee: Oben verlässt ein GT8SU-Doppel die oberirdische Haltestelle Siegburger

In Düsseldorf-Oberbilk unterquert die Siegburger Straße die Bahnstrecke Düsseldorf - Köln.

Die Düsseldorfer Heinrich-Heine-Allee einst und jetzt: Oben taucht Anfang 1988 ein B80-Doppel, vorne der B80 4010, aus Kaiserswerh kommend aus dem U-Bahn-Tunnel, der am 03.10.1981 in Betrieb

Im Zentrum von Düsseldorf liegt die Kreuzung der Heinrich-Heine-Allee mit der Elberfelder Straße.

Ein Blick auf die Fassade des Düsseldorfer Parkhotels im Frühsommer 1980 und am 31.05.2023: Oben mit dem Fernbahntriebwagen K53U 2263 und einem GT8SU, darunter mit Fahrrad und Dixie-Klo.

Auch wenn ich mich nicht auf den Meter genau festlegen will, aber diese beiden Aufnahmen entstanden zumindest fast von derselben Stelle: Oben fährt der GT6 2507 um 1990 aus der Schadowstraße

Noch einmal ein Blick in die Kölner Straße, diesmal in Richtung Worringer Platz: Auf der oberen Aufnahme fährt im Juni 1988 ein GT8SU-Doppel, vorne der GT8SU 3217 nach Süden,

Die Kölner Straße in Düsseldorf zwischen Oberbilker Markt und Worringer Platz im Juni 1988 und am 31.05.2023: Auf der oberen Aufnahme fahren der GT8SU 3216 und ein weiterer GT8SU in

Ein Blick von der Neusser Seite auf die Hammer Brücke, die zwischen Düsseldorf und Neuss über den Rhein führt: Oben wird die nördliche Brücke um 1982 von einer 110.3 mit

Am 24.07.1870 wurde die Hammer Eisenbahnbrücke, die zwischen Düsseldorf-Hamm und Neuss den Rhein überquert, in Betrieb genommen.

Die Halle des Straßenbahnbetriebshofes in Düsseldorf-Wersten im Sommer 1987 mit dem 1937 in Dienst gestellten Niederflurwagen 267 und einigen in der Wagenhalle abgestellten GT 6, darunter

Blick von der Siegburger Straße auf die Einfahrt des Straßenbahnbetriebshofes Düsseldorf-Wersten: Auf dem Bild oben verlässt der Aufbauwagen 380, der im Sommer 1987 als Zubringer

Wenn man die beiden Aufnahmen aus dem Frühjahr 2002 und vom 25.05.2023 vergleicht, hat sich auf der Kölner Straße in Düsseldorf-Oberbilk eigentlich nicht viel verändert, sieht

Knapp 110 Jahre, vom 13.08.1892 bis zum 14.06.2002 fuhren Straßenbahnen, zunächst als Pferdebahn und zuletzt als Stadtbahn, durch die Kölner Straße in Düsseldorf-Oberbilk.

Wie man sieht, wurde die Fussgängerbrücke an der südlichen Ausfahrt des Bahnhofes Hergatz im Rahmen der Elektrifizierung durch einen Neubau ersetzt, oben die alte Brücke mit 612

Die wesentlichste Änderung im Bahnhof Hergatz zwischen der oberen Aufnahme vom 15.03.2018 mit dem 612 619 und der ALEX-223 069 und dem unteren Bild, auf dem sich die Go-Ahead Bayern-Flirt 3 ET

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