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BR 66 002 der DB, die Baureihe 66 war eine Sondergattung zur Ablösung der BR 38.10, der 78er und der 94 gedacht.

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BR 66 002 der DB, die Baureihe 66 war eine Sondergattung zur Ablösung der BR 38.10, der 78er und der 94 gedacht. Es wurden jedoch nur 2 Exemplare gebaut ( 1955/56 ). Durch die weiter Verbreitung der Diesellokomotiven wurde ein geplanter Bau von ca 100 Loks nicht mehr durchgeführt, es verlieb bei den 2 66ern obwohl sie als sehr gelungene Konstruktionen galten. Die 66 002 steht heute noch im Eisenbahnmuseum Bochum Dahlhausen.
Hier ein fast 50 Jahre altes Modell der Fa. Piko 6301 , DC , welches ich aufwendig digitalisiert habe

BR 66 002 der DB, die Baureihe 66 war eine Sondergattung zur Ablösung der BR 38.10, der 78er und der 94 gedacht. Es wurden jedoch nur 2 Exemplare gebaut ( 1955/56 ). Durch die weiter Verbreitung der Diesellokomotiven wurde ein geplanter Bau von ca 100 Loks nicht mehr durchgeführt, es verlieb bei den 2 66ern obwohl sie als sehr gelungene Konstruktionen galten. Die 66 002 steht heute noch im Eisenbahnmuseum Bochum Dahlhausen.
Hier ein fast 50 Jahre altes Modell der Fa. Piko 6301 , DC , welches ich aufwendig digitalisiert habe

Harrys Bahnen 19.11.2021, 233 Aufrufe, 0 Kommentare

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*Modell*
Das Hartsteinwerk Rosenheim befindet sich au der österreichischen Seite des Olfapasses zwischen Langau und Hochgries.
Die MaxlRail 2015 007 ist im Sommer 2005 mit einem Schotterzug im Werk zum beladen.
*Modell* Das Hartsteinwerk Rosenheim befindet sich au der österreichischen Seite des Olfapasses zwischen Langau und Hochgries. Die MaxlRail 2015 007 ist im Sommer 2005 mit einem Schotterzug im Werk zum beladen.
Max Kiegerl

*Modell*
Im Sommer 2005 kämpfen die MaxlRail 2015 007 und die 2016 919 am Zugschluss mit einem Schotterzug als Nebenfahrt vom Hartsteinwerk Rosenheim am Olfapass nach Hochgries.
In Hochgries ändert der Zug die Richtung und fährt zu seiner Baustelle Richtung Tirol.
*Modell* Im Sommer 2005 kämpfen die MaxlRail 2015 007 und die 2016 919 am Zugschluss mit einem Schotterzug als Nebenfahrt vom Hartsteinwerk Rosenheim am Olfapass nach Hochgries. In Hochgries ändert der Zug die Richtung und fährt zu seiner Baustelle Richtung Tirol.
Max Kiegerl

*Modell*
Mit nur mehr knapp 30km/h kämpfen im Sommer 2005 die MaxlRail 2015 007 und die 2016 919 am Zugschluss mit einem beladenen Schotterzug als Nebenfahrt vom Hartsteinwerk Rosenheim am Olfapass die letzte Steigung mit 21‰ kurz vor Hochgries bergwärts.
Von Hochgries ging es dann als Zugfahrt zurück in Richtung Tirol zu einer Baustelle.
*Modell* Mit nur mehr knapp 30km/h kämpfen im Sommer 2005 die MaxlRail 2015 007 und die 2016 919 am Zugschluss mit einem beladenen Schotterzug als Nebenfahrt vom Hartsteinwerk Rosenheim am Olfapass die letzte Steigung mit 21‰ kurz vor Hochgries bergwärts. Von Hochgries ging es dann als Zugfahrt zurück in Richtung Tirol zu einer Baustelle.
Max Kiegerl

*Modell*
Der Bahnhof Hochgries ist Grenzbahnhof zwischen Bayern und Tirol und ist der Scheitelpunkt des Olfapasses.
Die 1042.14 und die 1043.08 hab in den 1970er Jahren mit einem gemischten Güterzug von Lindstadt kommend den Bahnhof Hochgries erreicht und warten nach einem kurzen Aufenthalt auf die Weiterfahrt Richtung Österreich.
Warum sich die beiden Villacher hier her verirrt haben ist leider unbekannt.
*Modell* Der Bahnhof Hochgries ist Grenzbahnhof zwischen Bayern und Tirol und ist der Scheitelpunkt des Olfapasses. Die 1042.14 und die 1043.08 hab in den 1970er Jahren mit einem gemischten Güterzug von Lindstadt kommend den Bahnhof Hochgries erreicht und warten nach einem kurzen Aufenthalt auf die Weiterfahrt Richtung Österreich. Warum sich die beiden Villacher hier her verirrt haben ist leider unbekannt.
Max Kiegerl