Seit Juni 2021 stehen an allen Bahnübergängen und in allen Bahnhöfen entlang der jetzt elektrifizierten Bodenseegürtel-/Südbahn zwischen Ulm und ...

Seit Juni 2021 stehen an allen Bahnübergängen und in allen Bahnhöfen entlang der jetzt elektrifizierten Bodenseegürtel-/Südbahn zwischen Ulm und Lindau diese Warnschilder.

(ID 1276562)

Testfahrt mit 101 014-9, 101 007-3, 218 208-7, 101 002-3 und 101 128-7 auf der jetzt elektrifizierten Bodenseegürtel-/Südbahn zwischen Eriskirch und Friedrichshafen (15.09.2021)

Doppeltraktion, mit den Siemens Vectron 193 258-1 und 193 468-6 fährt solo Richtung Bahnhof Gelterkinden.

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Dieseltriebzüge der Baureihe 628/928 im Süden Baden-Württembergs und in Südschwaben (Bayern) (Jürgen Vos)

Seit Juni 2021 stehen an allen Bahnübergängen und in allen Bahnhöfen entlang der jetzt elektrifizierten Bodenseegürtel-/Südbahn zwischen Ulm und Lindau diese Warnschilder. Nähe Eriskirch, 15.09.2021.

Jürgen Vos 10.11.2021, 201 Llamadas, 0 Comentarios

RABe 523 038, auf der S3, fährt Richtung Bahnhof Tecknau.

2013 war bereits eine Elektrolok der Baureihe 101 auf der Strecke zwischen Lindau und Friedrichshafen unterwegs.

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SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Von der U-Straßenbahn über die U-Bahn zur Stadtbahn. Angesichts der schnellen Erfolge beim U-Bahnbau in München mit Blick auf die Olympischen Spiele 1972, und im Gefolge auch in Nürnberg, dank großzügiger Finanzierungen seitens Bund und Bayer. Staatsregierung brach in den bundesdeutschen Großstädten ein regelrechtes U-Bahn-Fieber aus. So auch in Stuttgart, wo im Gemeinde- und Aufsichtsrat im März 1969 die Umplanung für eine “echte U-Bahn“ (mit weiter gestrafftem Schienennetz) erfolgte. Doch schon Anfang der 70er Jahre flossen die Mittel nicht mehr so üppig, schwupps, wurde die “Stadtbahn“ in die Welt gesetzt. So wie wir sie heute kennen, mit 2,65m breiten Normalspur-Fahrzeugen. Die Tunnelabmessungen würden auch 2,90 m Breite zulassen.__Broschüren des Städt.Tiefbauamt,Abt.U-Bahn 70er Jahre. 
Klaus-Erich Lisk

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Bild neu geladen !__SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__“Von U-Bahn keine Rede mehr“ titelten die ‘Stuttgarter Nachrichten‘ am 09.09.1975, “Die U-Bahn heißt künftig Stadtbahn“ das ‘Amtsblatt‘ am 17.07.1975. Auch von den drei ursprünglich für die U-Stab vorgesehenen unterirdischen Wendeschleifen im Stadtzentrum (Friedrichstr., Schillerstr., Staatsgalerie) war schon lange keine Rede mehr. WünschDirWas trifft auf Realität...__Broschüren Städt.Tiefbauamt 1969 und SSB 1986. 
Klaus-Erich Lisk

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SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Während des U-Bahn-Baus in der Eberhard- und Torstr. gab es vom 07.09.bis 09.10.1971 sogar zwei Linien 15. Die eine verkehrte vom Freiberg via Charlottenplatz (-1) nach Degerloch, die andere von S-Rohr via Charlottenplatz (-2) nach S-Berg, neue Schleife. Mal auch bis Bad Cannstatt, Bahnhofs-Schleife (wohl wegen des Volksfests auf dem Cannstatter Wasen).__Sept-Okt.1971 
Klaus-Erich Lisk

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SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__"Linie 15 wieder über Wilhelmsbau" ab 10. Oktober 1971 wird wieder ein Stück alte Ordnung hergestellt.Und auch die Linien 4 und 21 passieren wieder den Wilhelmsbau wenn sie aus der Verbindungskurve von der U-Station 'Rathaus' wieder auftauchen.__10-10-1971 
Klaus-Erich Lisk

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