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Dieses Foto hat für mich eine besondere Vorgeschichte: Vor genau 353 Tagen habe ich an der selben Stelle die 1042 013-1 fotografiert.

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Dieses Foto hat für mich eine besondere Vorgeschichte: Vor genau 353 Tagen habe ich an der selben Stelle die 1042 013-1 fotografiert. Seit diesen Tag an wollte ich unbedingt noch ein Foto einer 1042 mit Scherenstromabnehmer machen, bevor die Lok ausgemustert wird - aber mir ist keine 1042 mehr begegnet, bis heute. Eigentlich sollte dieses Foto eine Aufnahme der Baureihe 4020 werden. Das parallel zur 4020 277-2 die 1042 013-1 gefahren ist, habe ich erst bemerkt, als ich dieses Foto gemacht habe. (21.09.09) Falls es noch Planleistungen der Baureihe 1042 geben sollte, bitte ich daraum mir diese mitzuteilen.

Dieses Foto hat für mich eine besondere Vorgeschichte: Vor genau 353 Tagen habe ich an der selben Stelle die 1042 013-1 fotografiert. Seit diesen Tag an wollte ich unbedingt noch ein Foto einer 1042 mit Scherenstromabnehmer machen, bevor die Lok ausgemustert wird - aber mir ist keine 1042 mehr begegnet, bis heute. Eigentlich sollte dieses Foto eine Aufnahme der Baureihe 4020 werden. Das parallel zur 4020 277-2 die 1042 013-1 gefahren ist, habe ich erst bemerkt, als ich dieses Foto gemacht habe. (21.09.09) Falls es noch Planleistungen der Baureihe 1042 geben sollte, bitte ich daraum mir diese mitzuteilen.

Martin Langer http://www.bahnfotos-oesterreich.at.tf/ 21.09.2009, 944 Aufrufe, 0 Kommentare

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*Modell*
Der Bahnhof Hochgries ist Grenzbahnhof zwischen Bayern und Tirol und ist der Scheitelpunkt des Olfapasses.
Die 1042.14 und die 1043.08 hab in den 1970er Jahren mit einem gemischten Güterzug von Lindstadt kommend den Bahnhof Hochgries erreicht und warten nach einem kurzen Aufenthalt auf die Weiterfahrt Richtung Österreich.
Warum sich die beiden Villacher hier her verirrt haben ist leider unbekannt.
*Modell* Der Bahnhof Hochgries ist Grenzbahnhof zwischen Bayern und Tirol und ist der Scheitelpunkt des Olfapasses. Die 1042.14 und die 1043.08 hab in den 1970er Jahren mit einem gemischten Güterzug von Lindstadt kommend den Bahnhof Hochgries erreicht und warten nach einem kurzen Aufenthalt auf die Weiterfahrt Richtung Österreich. Warum sich die beiden Villacher hier her verirrt haben ist leider unbekannt.
Max Kiegerl

*Modell*
Nach dem 1042.14 und die 1043.08 in den 1970er Jahren mit einem umgeleiteten Güterzug von München nach Villach den Olfapass auf der bayerischen Seite zwischen St.Martin und Hochgries überwunden haben, rollen die beiden Villacher Triebfahrzeuge bereits auf österreichischem Boden talwärts nach Langau.
*Modell* Nach dem 1042.14 und die 1043.08 in den 1970er Jahren mit einem umgeleiteten Güterzug von München nach Villach den Olfapass auf der bayerischen Seite zwischen St.Martin und Hochgries überwunden haben, rollen die beiden Villacher Triebfahrzeuge bereits auf österreichischem Boden talwärts nach Langau.
Max Kiegerl

*Modell*
Der legendäre Transalpin ll in Form des 4010.05 fährt in den 1970er Jahren als TS462  Transalpin  von Wien Westbahnhof nach Basel hier umgeleitet über den Olfapass bei Hochgies über das untere Klammviadukt.
*Modell* Der legendäre Transalpin ll in Form des 4010.05 fährt in den 1970er Jahren als TS462 "Transalpin" von Wien Westbahnhof nach Basel hier umgeleitet über den Olfapass bei Hochgies über das untere Klammviadukt.
Max Kiegerl

*Modell*
Die 1044.01 fährt Mitte der 1970er Jahren mit einem Eilzug von Innsbruck nach Salzburg und weiter nach Wien auf der österreichischen Südrampe des Olfapasses kurz vor dem Bahnhof Hochgries ihrem Ziel entgegen.
Das Einfahrsignal des Bahnhofs Hochgries ist bereits ein deutsches Signal, der Bahnhof liegt bereits in Bayern.
*Modell* Die 1044.01 fährt Mitte der 1970er Jahren mit einem Eilzug von Innsbruck nach Salzburg und weiter nach Wien auf der österreichischen Südrampe des Olfapasses kurz vor dem Bahnhof Hochgries ihrem Ziel entgegen. Das Einfahrsignal des Bahnhofs Hochgries ist bereits ein deutsches Signal, der Bahnhof liegt bereits in Bayern.
Max Kiegerl