Ich bin mit dem klassischen Schweizer Städteschnellzug "Swissexpress" aufgewachsen

Ich bin mit dem klassischen Schweizer Städteschnellzug "Swissexpress" aufgewachsen.

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Nagelneu im Fahrplanmässigen Verkehr macht der Twindexx seinen Dienst.

Der Dieseltriebzug DR1A 94 24 90 02763-1 (DR1A-0276) in dem Bahnbetiebwerk Vilnius am 7.

Ich bin mit dem klassischen Schweizer Städteschnellzug "Swissexpress" aufgewachsen. Umso mehr erfreue ich mich jeweils an den beiden letzten in diesem Anstrich verbliebenen Maschinen, wenn sie in meinem Blickfeld auftauchen. Am 18. Dezember hatte ich besonderes Glück; beide Lokomotiven, die Re 4/4 11108 und 11109, machten im Hauptbahnhof während meines Aufenthaltes Halt.

Die Re 4/4 11108 (420 108) hat den Nightjet aus Wien / Zagreb / Prag in Buchs SG übernommen und ihn pünktlich nach Zürich gebracht. Nach dem Wegstellen des entleerten Zuges wird die Lokomotive ins Depot fahren.

Ich habe die 11109 auch abgelichtet, leider wurde das Bild zu unscharf, um es hier posten zu können.

Zürich HB, 18.12.2018

Christoph Streck 28.12.2018, 400 Vues, 0 Commentaires

EXIF: Canon Canon EOS 20D, Datum 2018:12:18 09:31:34, Temps d'exposition: 1/20, Blende: 35/10, ISO400, Focale: 28/1

2108 von SNCB kommt mit einem belgischen Personenzug aus Tongeren(B) nach Hasselt(B) und kommt aus Richtung Tongeren(B) und fährt durch Hoeselt(B) in Richtung Hasselt(B).

Ich bin mit dem klassischen Schweizer Städteschnellzug Swissexpress aufgewachsen.

Alt und Jung vereint! Der neue Hochgeschwindigkeitszug der SBB, Twindexx RABDe 502 009 St.

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Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnhof wurde im Zusammenhang mit dem Bau der S-Bahn Zürich anstelle des Vorgängerbahnhofs neu errichtet. Der nach Norden führende Hirschgrabentunnel mit dem unterirdischen Bahnhof Museumstrasse am Hauptbahnhof ging am 28.05.1989 in Betrieb, der Zürichbergtunnel in Richtung Osten wurde am 27.05.1990 fertiggestellt. Nach Süden schließt der alte eingleisige Riesbachtunnel an. Da man beim Bau zu sparsam war, stellt der Bahnhof Stadelhofen heute ein Engpass im Züricher S-Bahnnetz dar, da er nur drei Gleise hat und der niveaugleichen Verzweigung in Richtung Settbach und Tiefenbrunn. Ein Ausbau ist geplant mit einem weiteren Bahnsteig, der im Osten der bestehenden Bahnsteige im Berg liegen wird. Zudem erhält der Riesbachtunnel ein zweites Gleis, das kreuzungsfrei von der Strecke vom Hauptbahnhof her abzweigen wird. In etwa 10 Jahren soll die Erweiterung fertig sein. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweiz / Stadtverkehr / S-Bahn Zürich, Schweiz / Bahnhöfe / Zürich (sonstige), Zürich

 48 1600x820 Px, 04.12.2025 

Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Das Gleis in Richtung Settbbach ist durch die Hanglage des Bahnhofes überdeckt. Vom Fahrgastaufkommen ist der Bahnhof der siebtgrößte der Schweiz. Welche dürften größer sein: Zürich HB, Basel SBB, Bern Bahnhof, Genf, Lausanne und Luzern? 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweiz / Stadtverkehr / S-Bahn Zürich, Schweiz / Bahnhöfe / Zürich (sonstige), Zürich

 36 1399x904 Px, 04.12.2025 

Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnsteig an Gleis 2 und 3 des deutlich im Bogen liegenden Bahnhofes. Zugänge gibt es sowohl von oben als auch von unten, bedingt durch die Lage im Hang. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweiz / Stadtverkehr / S-Bahn Zürich, Schweiz / Bahnhöfe / Zürich (sonstige), Zürich

 23 1440x854 Px, 04.12.2025 

Zürich-Stadelhofen - ... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der nördliche Bahnsteigbereich ist überdeckt und die Bahnsteige neigen sich hier schon etwas zum Hirschgrabentunnel hin ab. Vor dem Bau des Hirschgrabentunnel ginge es von hier durch den Lettentunnel und den Lettenviadukt, das sich an das Aussersihlviadukt anschmiegt, im großen Bogen zum Hauptbahnhof. Der Hirschgrabentunnel verläuft hingegen auf direktem Weg zum Hauptbahnhof. Interessant zu wissen wäre, wie der Neubau des Bahnhofes verlief, welche Übergangsituationen es gab. Die genau Daten zur Inbetriebnahme des Hirschgraben- und des Zürichbergtunnels konnte ich im Netz nicht finden, da half mir meine Sammlung ab 1987 der Zeitschrift 'Blickpunkt Straßenbahn' weiter: Der Hirschgrabentunnel ging am 28.05.1989 in Betrieb und der Zürichbergtunnel am 07.05.1990. 08.03.2025 (M) 
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweiz / Stadtverkehr / S-Bahn Zürich, Schweiz / Bahnhöfe / Zürich (sonstige), Zürich

 37 1562x854 Px, 04.12.2025 