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1 227 | Baureihe 227 | NoHAB AA16 | 'V 170' Fotos

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NOHAB My 1149 (227 008) und My 155 (227 008) mit einem Bauzug aus Traunstein kommend am 11. Oktober 2021 kurz vor Hörpolding.
NOHAB My 1149 (227 008) und My 155 (227 008) mit einem Bauzug aus Traunstein kommend am 11. Oktober 2021 kurz vor Hörpolding.
Rolf Eisenkolb

Nohab My 1155 (227 010) und My 1149 (227 008)  Isabella  von  Altmark Rail  waren am 11. Oktober 2021 mit einem Bauzug bei Bernau am Chiemsee in Richtung Traunstein unterwegs.
Nohab My 1155 (227 010) und My 1149 (227 008) "Isabella" von "Altmark Rail" waren am 11. Oktober 2021 mit einem Bauzug bei Bernau am Chiemsee in Richtung Traunstein unterwegs.
Rolf Eisenkolb

NOHAB GM 1155 IN DOPPELTRAKTION AUF DER DILLSTRECKE
Zweifache Nohab-Dieselpower mit Geräte-/Bauzug auf der Dillstrecke vorm alten Stellwerk in DILLENBURG am 9.10.21....leider bei ungünstigem Sonnenstand mittags
aber die Dieselpower war einfach faszinierend.....
NOHAB GM 1155 IN DOPPELTRAKTION AUF DER DILLSTRECKE Zweifache Nohab-Dieselpower mit Geräte-/Bauzug auf der Dillstrecke vorm alten Stellwerk in DILLENBURG am 9.10.21....leider bei ungünstigem Sonnenstand mittags aber die Dieselpower war einfach faszinierend.....
Hans-Peter Kampmann

Etwa zehn Minuten nach meiner hektischen Ankunft setzt sich die im Winter-Look gestaltete NOHAB MY 1149  Isabella  mit Baugerümpel im Bahnhof Ludwigsburg auf Gleis 5 wieder in Bewegung.
Aufgenommen vom Treppenzugang zu Bahnsteig 4/5.

🧰 Altmark-Rail GmbH
🕓 12.6.2021 | 10:43 Uhr
Etwa zehn Minuten nach meiner hektischen Ankunft setzt sich die im Winter-Look gestaltete NOHAB MY 1149 "Isabella" mit Baugerümpel im Bahnhof Ludwigsburg auf Gleis 5 wieder in Bewegung. Aufgenommen vom Treppenzugang zu Bahnsteig 4/5. 🧰 Altmark-Rail GmbH 🕓 12.6.2021 | 10:43 Uhr
Clemens Kral

Ein genauerer Blick auf das  Tuborg-Winterdesign  der NOHAB MY 1149  Isabella , das sie zur Adventszeit des vergangenen Jahres spendiert bekam, beim Signalhalt im Bahnhof Ludwigsburg auf Gleis 5.

🧰 Altmark-Rail GmbH
🕓 12.6.2021 | 10:40 Uhr
Ein genauerer Blick auf das "Tuborg-Winterdesign" der NOHAB MY 1149 "Isabella", das sie zur Adventszeit des vergangenen Jahres spendiert bekam, beim Signalhalt im Bahnhof Ludwigsburg auf Gleis 5. 🧰 Altmark-Rail GmbH 🕓 12.6.2021 | 10:40 Uhr
Clemens Kral

Der Sommer hat gerade erst begonnen und schon rollt einem die Winter-NOHAB namens  Isabella  unangekündigt vor die Nase. So war es dem Zustand zu verdanken, dass die Lok bei meiner Ankunft im Bahnhof Ludwigsburg auf Gleis 5 auf Weiterfahrt Richtung Kornwestheim wartete.
Hinter der 1965 gebauten MY 1149 eingereiht sind noch ein Plasser & Theurer Motorturmwagen MTW 10.107/1  Penny  (99 80 9431 001-3 D-ETE) der European Trans Energy GmbH (ETE) und ein niederländischer Flachwagen mit Seitenborden mit der Bezeichnung  Kls  (23 84 3364 430-5 NL-RP) der voestalpine Railpro BV.

🧰 Altmark-Rail GmbH
🕓 12.6.2021 | 10:38 Uhr
Der Sommer hat gerade erst begonnen und schon rollt einem die Winter-NOHAB namens "Isabella" unangekündigt vor die Nase. So war es dem Zustand zu verdanken, dass die Lok bei meiner Ankunft im Bahnhof Ludwigsburg auf Gleis 5 auf Weiterfahrt Richtung Kornwestheim wartete. Hinter der 1965 gebauten MY 1149 eingereiht sind noch ein Plasser & Theurer Motorturmwagen MTW 10.107/1 "Penny" (99 80 9431 001-3 D-ETE) der European Trans Energy GmbH (ETE) und ein niederländischer Flachwagen mit Seitenborden mit der Bezeichnung "Kls" (23 84 3364 430-5 NL-RP) der voestalpine Railpro BV. 🧰 Altmark-Rail GmbH 🕓 12.6.2021 | 10:38 Uhr
Clemens Kral

Am 12.06.2021 ist die Altmark-Rail NoHAB 1149, welche im Weihnachtslook gestaltet ist, bei Lauffen in Richtung Heilbronn unterwegs.
Am 12.06.2021 ist die Altmark-Rail NoHAB 1149, welche im Weihnachtslook gestaltet ist, bei Lauffen in Richtung Heilbronn unterwegs.
David Endlich

Altmark-Rail mit ihrer NoHaB  1149  (NVR:  92 80 1227 008-0D-AMR ) jetzt nach einer Woche Hochsommer im Berliner Raum in ihrem Weihnachts-/Winterdesign etwas ungewöhnlich an zu schauen, hier mit einer STRABAG Gleisstopfmaschine + Schotterprofiliermaschine am Haken am 23.06.21 Durchfahrt Bf. Golm (Potsdam). Trotzdem natürlich ein herrlicher Anblick diese nostalgische Diesellok.
Altmark-Rail mit ihrer NoHaB "1149" (NVR: "92 80 1227 008-0D-AMR") jetzt nach einer Woche Hochsommer im Berliner Raum in ihrem Weihnachts-/Winterdesign etwas ungewöhnlich an zu schauen, hier mit einer STRABAG Gleisstopfmaschine + Schotterprofiliermaschine am Haken am 23.06.21 Durchfahrt Bf. Golm (Potsdam). Trotzdem natürlich ein herrlicher Anblick diese nostalgische Diesellok.
Lothar Stöckmann

My1138 (92 80 1227 004-9 D-CLR) + My1142 (92 80 1227 005-6 D-CLR) mit Güterzug DGS95311 von Plattling nach Freiberg/Sachs. am 08.04.2020 bei Lengenfeld
My1138 (92 80 1227 004-9 D-CLR) + My1142 (92 80 1227 005-6 D-CLR) mit Güterzug DGS95311 von Plattling nach Freiberg/Sachs. am 08.04.2020 bei Lengenfeld
Tobias Schuminetz, Hirschau

Dänische NOHAB MY 1142 mit Holzzug in Leinefelde am 13.01.2021
Dänische NOHAB MY 1142 mit Holzzug in Leinefelde am 13.01.2021
Jörg Schmidt

Am 13.10.20 fuhren 227 007 und 227 008 einen Bauzug nach Pirna. Hier ist der Zug in Dreitzsch zu sehen.
Am 13.10.20 fuhren 227 007 und 227 008 einen Bauzug nach Pirna. Hier ist der Zug in Dreitzsch zu sehen.
Alexander Hertel

Am 13.10.20 fuhren 227 007 und 227 008 einen Bauzug nach Pirna. Hier ist der Zug in Pößneck oberer Bahnhof zu sehen.
Am 13.10.20 fuhren 227 007 und 227 008 einen Bauzug nach Pirna. Hier ist der Zug in Pößneck oberer Bahnhof zu sehen.
Alexander Hertel

My 1138 (227 004-9) + My 1142 (227 005-6) - Liebau 06.05.20
My 1138 (227 004-9) + My 1142 (227 005-6) - Liebau 06.05.20
Benjamin Ludwig

My 1138 + My 1142 (alias 227 004-9 + 227 005-6) - Oberrothenbach 05.05.20
My 1138 + My 1142 (alias 227 004-9 + 227 005-6) - Oberrothenbach 05.05.20
Benjamin Ludwig


Die My 1149 eine NOHAB  AA16 der Altmark-Rail (92 80 1227 008-0 D-AMR) auch als V 170 1149 bekannt, ex DSB My 1149, ist am 11.08.2016 beim Bahnhof Troisdorf abgestellt.

Die Lok wurde 1965 von Nydqvist och Holm AB (NoHAB) unter der Fabriknummer 2600 gebaut.

Dreh- und Angelpunkt der Entwicklung in Europa war der schwedische Maschinen- und Lokbauer „Nydqvist och Holm AB“ (NoHAB) in Trollhättan, der 1949 die Lizenzen zum Bau von EMD-Dieselloks erhielt. Dieser überarbeitete die Konstruktion einer an die australische Victoria Railways gelieferten Lok, wobei das engere UIC-Umgrenzungsprofil eine wesentliche Rolle spielte. Besonders das niedrige Lichtraumprofil der SNCF in Frankreich war dabei maßgeblich. Tatsächlich wurde das belgische Pendant (SNCB Reihen 52 bis 53, ex 202 bis 204) der AA16 vor Schnellzügen und TEE-Zügen zwischen Brüssel und Paris eingesetzt.

Als erste Staatsbahn beschaffte die Dänische Staatsbahn DSB (Danske Statsbaner) Lokomotiven von NOHAB. Die ersten vier dieselelektrischen Loks wurden bereits 1952 bestellt, obwohl die Loks nur auf dem Papier existierten. Im Frühjahr 1954 erfolgte die Auslieferung von NOHAB als MY 1101 bis 1104. Die Beschaffung von Loks aus Übersee war heftig umstritten und so wurde der DSB-Haus-und-Hof-Lieferant Frichs aus Aarhus in die Lieferung mit einbezogen. Frichs lieferte die Lokkästen und Drehgestelle ab MY 1102 NOHAB zu. Die Loks der ersten Kleinserie erhielten den 16-Zylinder-Motor Typ GM 16-567 B, der nur eine Leistung von 1.700 PS hatte. Die MY 1101 wurde als erste NOHAB-Rundnase überhaupt am 07.02.1954 an die DSB ausgeliefert.

Noch im Jahr 1954 bestellte die DSB eine zweite Serie von 20 weiteren Loks, die ab 1956 als MY 1105 bis 1124 ausgeliefert wurden. Ab der MY 1106 wurden dann Motoren des Typs GM 16-567 C mit 1.950 PS verbaut. Neben der Leistung erhöhte sich bei diesen Loks das Gewicht von 98,6 auf 101,6 Tonnen.

1956 wurde die dritte Serie bestellt, die ab 1957 als 1125 bis 1144 geliefert wurden. Erst ab 1964 folgten als vierte und letzte Lieferserie die MY 1145 bis 1159, die den verbesserten Motor GM 16-567 D1 mit ebenfalls 1.950 PS erhielten. Diese Loks unterscheiden sich auch optisch von den vorhergehenden Bauserien durch einen anderen Schalldämpfer, dem sogenannten Rillenauspuff. 

Die 6-achsigen Loks der Baureihe MY/MV besitzen für den Einsatz im dänischen Flachland nur vier angetriebene Achsen mit der Achsfolge (A1A)'(A1A)', was sie von allen anderen NOHAB- und AFB-Rundnasen unterscheidet, die sechs Achsen angetrieben haben (Achsfolge Co'Co'). Lediglich die NSB übernahm drei Loks mit je vier Fahrmotoren, die NOHAB ursprünglich ohne Auftrag für die finnischen Eisenbahnen gebaut hatte, ohne sie dorthin verkaufen zu können. Trotz nur vier Fahrmotoren konnten die MY mit ca. 17 Tonnen Achslast nicht auf den dänischen Nebenbahnen eingesetzt werden. Aus diesem Grund beschaffte ab 1960 die DSB 45 Loks als Baureihe MX. Diese MX-Loks bekamen 12-Zylinder-Motoren. Die erste Serie bekam den Motortyp GM 12-567 C mit 1.425 PS und die zweite den Typ GM 12-567 D1 mit 1.445 PS. Mit einem Dienstgewicht von nur noch 89 Tonnen und einer Achslast von 16 Tonnen konnten die MX auf allen DSB-Strecken eingesetzt werden.

Um die Jahreswende 1998-1999 wurden zehn DSB MYs für den Export nach Deutschland aufgearbeitet. In Deutschland gingen die Loks zunächst an die Vossloh-Tochter EuroTrac, wo die eigentliche Vorbereitung auf die neuen Aufgaben stattfand. Die Lok bekamen u.a. neue Heizkessel mit einer Leistung von 400 kW und neue Schneepflüge nachgerüstet (die dänischen Schneepflüge waren für das deutsche Lichtraumprofil zu breit). Die MYs wurden in Deutschland als V 170 bezeichnet, die DSB-Betriebsnummern wurden einfach beibehalten. Die zehn V 170 wurden anfänglich im Auftrag der EuroTrac von der NEG eingesetzt und vermarktet. Daran schloss sich eine verwirrend vielfältige Einsatzgeschichte mit wechselnden Eigentümern und einer Unzahl verschiedener Leiheinsätze an.

Bei dem (General Motors) GM-Dieselmotor handelte es sich um den V16-Zylinder-Zweitakt-Dieselmotor mit Roots-Lader, ab MY 1145, vom Typ GM 16-567 D1. Dieser hat wie allen EMD 567-Motore einen Zylinderdurchmesser von 8 1/2 Zoll (216 mm) und ein Hub von 10 Zoll (254 mm), was zu einem Hubraum von 567 Kubikzoll pro Zylinder, entsprechend 9.292 cm³, führte. Aus diesem Wert leitet sich die Bezeichnung der Baureihe ab. Mit 835 U/min und einer Verdichtung von 20:1 hat der Motor eine Leistung von 1.433 kW (1.950 PS).

Die Idee, einen 2-Takt-Diesel zu verwenden war theoretisch gut, denn ein 2-Takter erbringt (rechnerisch !) bei gleichem Hubraum die doppelte Leistung eines 4-Takt-Motors, hat also große Gewichtsvorteile und braucht weniger Platz. - In der Praxis ist dies jedoch relativ. Bauteile müssen stärker dimensioniert werden, die großen Gebläse (meist Rootsgebläse) und deren Antrieb sind schwer und brauchen einigen Platz. Zudem nutzt der 2-Takt-Motor den Kraftstoff schlechter aus, er  säuft .  Außerdem ist ein 2-Takt-Diesel sehr laut, fast kreischend, daher auch der typische Sound dieser Lokomotiven.

TECHNISCHE DATEN:
Anzahl: 59 	
Hersteller: NOHAB / GM 
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsfolge 	(Ao1Ao)' (Ao1Ao)' 	
Länge über Puffer : 18.900 mm 	
Höhe: 4.295 mm
Breite: 3.080 mm
Drehzapfenabstand: 10.300 mm
Drehgestellachsstand:  3.400 mm
Treibraddurchmesser: 	1.015 mm
Laufraddurchmesser: 	950 mm
Dienstgewicht: 101,6 t 	
Motor: GM type 567D1, 16 Zylinder, Zweitakt-Dieselmotor
Hubraum: 148,67 Liter
Leistung: 1.433 kW (1.950 PS) bei 835 U/min
Tankinhalt:  2.800 l
Anzahl der Fahrmotoren: 4
Kraftübertragung: dieselelektrisch (Dieselmotor auf Generator, dieser liefert dann die elektrische Energie für die 4 Fahrmotoren)	
Höchstgeschwindigkeit : 133 km/h 	
Kupplungstyp:  Schraubenkupplung
Die My 1149 eine NOHAB AA16 der Altmark-Rail (92 80 1227 008-0 D-AMR) auch als V 170 1149 bekannt, ex DSB My 1149, ist am 11.08.2016 beim Bahnhof Troisdorf abgestellt. Die Lok wurde 1965 von Nydqvist och Holm AB (NoHAB) unter der Fabriknummer 2600 gebaut. Dreh- und Angelpunkt der Entwicklung in Europa war der schwedische Maschinen- und Lokbauer „Nydqvist och Holm AB“ (NoHAB) in Trollhättan, der 1949 die Lizenzen zum Bau von EMD-Dieselloks erhielt. Dieser überarbeitete die Konstruktion einer an die australische Victoria Railways gelieferten Lok, wobei das engere UIC-Umgrenzungsprofil eine wesentliche Rolle spielte. Besonders das niedrige Lichtraumprofil der SNCF in Frankreich war dabei maßgeblich. Tatsächlich wurde das belgische Pendant (SNCB Reihen 52 bis 53, ex 202 bis 204) der AA16 vor Schnellzügen und TEE-Zügen zwischen Brüssel und Paris eingesetzt. Als erste Staatsbahn beschaffte die Dänische Staatsbahn DSB (Danske Statsbaner) Lokomotiven von NOHAB. Die ersten vier dieselelektrischen Loks wurden bereits 1952 bestellt, obwohl die Loks nur auf dem Papier existierten. Im Frühjahr 1954 erfolgte die Auslieferung von NOHAB als MY 1101 bis 1104. Die Beschaffung von Loks aus Übersee war heftig umstritten und so wurde der DSB-Haus-und-Hof-Lieferant Frichs aus Aarhus in die Lieferung mit einbezogen. Frichs lieferte die Lokkästen und Drehgestelle ab MY 1102 NOHAB zu. Die Loks der ersten Kleinserie erhielten den 16-Zylinder-Motor Typ GM 16-567 B, der nur eine Leistung von 1.700 PS hatte. Die MY 1101 wurde als erste NOHAB-Rundnase überhaupt am 07.02.1954 an die DSB ausgeliefert. Noch im Jahr 1954 bestellte die DSB eine zweite Serie von 20 weiteren Loks, die ab 1956 als MY 1105 bis 1124 ausgeliefert wurden. Ab der MY 1106 wurden dann Motoren des Typs GM 16-567 C mit 1.950 PS verbaut. Neben der Leistung erhöhte sich bei diesen Loks das Gewicht von 98,6 auf 101,6 Tonnen. 1956 wurde die dritte Serie bestellt, die ab 1957 als 1125 bis 1144 geliefert wurden. Erst ab 1964 folgten als vierte und letzte Lieferserie die MY 1145 bis 1159, die den verbesserten Motor GM 16-567 D1 mit ebenfalls 1.950 PS erhielten. Diese Loks unterscheiden sich auch optisch von den vorhergehenden Bauserien durch einen anderen Schalldämpfer, dem sogenannten Rillenauspuff. Die 6-achsigen Loks der Baureihe MY/MV besitzen für den Einsatz im dänischen Flachland nur vier angetriebene Achsen mit der Achsfolge (A1A)'(A1A)', was sie von allen anderen NOHAB- und AFB-Rundnasen unterscheidet, die sechs Achsen angetrieben haben (Achsfolge Co'Co'). Lediglich die NSB übernahm drei Loks mit je vier Fahrmotoren, die NOHAB ursprünglich ohne Auftrag für die finnischen Eisenbahnen gebaut hatte, ohne sie dorthin verkaufen zu können. Trotz nur vier Fahrmotoren konnten die MY mit ca. 17 Tonnen Achslast nicht auf den dänischen Nebenbahnen eingesetzt werden. Aus diesem Grund beschaffte ab 1960 die DSB 45 Loks als Baureihe MX. Diese MX-Loks bekamen 12-Zylinder-Motoren. Die erste Serie bekam den Motortyp GM 12-567 C mit 1.425 PS und die zweite den Typ GM 12-567 D1 mit 1.445 PS. Mit einem Dienstgewicht von nur noch 89 Tonnen und einer Achslast von 16 Tonnen konnten die MX auf allen DSB-Strecken eingesetzt werden. Um die Jahreswende 1998-1999 wurden zehn DSB MYs für den Export nach Deutschland aufgearbeitet. In Deutschland gingen die Loks zunächst an die Vossloh-Tochter EuroTrac, wo die eigentliche Vorbereitung auf die neuen Aufgaben stattfand. Die Lok bekamen u.a. neue Heizkessel mit einer Leistung von 400 kW und neue Schneepflüge nachgerüstet (die dänischen Schneepflüge waren für das deutsche Lichtraumprofil zu breit). Die MYs wurden in Deutschland als V 170 bezeichnet, die DSB-Betriebsnummern wurden einfach beibehalten. Die zehn V 170 wurden anfänglich im Auftrag der EuroTrac von der NEG eingesetzt und vermarktet. Daran schloss sich eine verwirrend vielfältige Einsatzgeschichte mit wechselnden Eigentümern und einer Unzahl verschiedener Leiheinsätze an. Bei dem (General Motors) GM-Dieselmotor handelte es sich um den V16-Zylinder-Zweitakt-Dieselmotor mit Roots-Lader, ab MY 1145, vom Typ GM 16-567 D1. Dieser hat wie allen EMD 567-Motore einen Zylinderdurchmesser von 8 1/2 Zoll (216 mm) und ein Hub von 10 Zoll (254 mm), was zu einem Hubraum von 567 Kubikzoll pro Zylinder, entsprechend 9.292 cm³, führte. Aus diesem Wert leitet sich die Bezeichnung der Baureihe ab. Mit 835 U/min und einer Verdichtung von 20:1 hat der Motor eine Leistung von 1.433 kW (1.950 PS). Die Idee, einen 2-Takt-Diesel zu verwenden war theoretisch gut, denn ein 2-Takter erbringt (rechnerisch !) bei gleichem Hubraum die doppelte Leistung eines 4-Takt-Motors, hat also große Gewichtsvorteile und braucht weniger Platz. - In der Praxis ist dies jedoch relativ. Bauteile müssen stärker dimensioniert werden, die großen Gebläse (meist Rootsgebläse) und deren Antrieb sind schwer und brauchen einigen Platz. Zudem nutzt der 2-Takt-Motor den Kraftstoff schlechter aus, er "säuft". Außerdem ist ein 2-Takt-Diesel sehr laut, fast kreischend, daher auch der typische Sound dieser Lokomotiven. TECHNISCHE DATEN: Anzahl: 59 Hersteller: NOHAB / GM Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge (Ao1Ao)' (Ao1Ao)' Länge über Puffer : 18.900 mm Höhe: 4.295 mm Breite: 3.080 mm Drehzapfenabstand: 10.300 mm Drehgestellachsstand: 3.400 mm Treibraddurchmesser: 1.015 mm Laufraddurchmesser: 950 mm Dienstgewicht: 101,6 t Motor: GM type 567D1, 16 Zylinder, Zweitakt-Dieselmotor Hubraum: 148,67 Liter Leistung: 1.433 kW (1.950 PS) bei 835 U/min Tankinhalt: 2.800 l Anzahl der Fahrmotoren: 4 Kraftübertragung: dieselelektrisch (Dieselmotor auf Generator, dieser liefert dann die elektrische Energie für die 4 Fahrmotoren) Höchstgeschwindigkeit : 133 km/h Kupplungstyp: Schraubenkupplung
Armin Schwarz

MY 1138 (227 004) und MY 1142 (227 005) fuhren am 28.04.20 mit einem Holzzug von  Saalfeld nach Plattling. Hier ist der Zug in Eichicht zu sehen.
MY 1138 (227 004) und MY 1142 (227 005) fuhren am 28.04.20 mit einem Holzzug von Saalfeld nach Plattling. Hier ist der Zug in Eichicht zu sehen.
Alexander Hertel

Am 14.11.2020 zog überraschenderweise MY 1149(227 008) einen Strabag Gleistopfer richtung Meerbusch-Osterrath durch Krefeld-Linn.
Am 14.11.2020 zog überraschenderweise MY 1149(227 008) einen Strabag Gleistopfer richtung Meerbusch-Osterrath durch Krefeld-Linn.
Benedict Klunte

My 1138 + My 1142 - Liebau 08.04.20
My 1138 + My 1142 - Liebau 08.04.20
Benjamin Ludwig

NoHAB-Doppelpack in Liebau. My 1138 (227 004-9) + My 1142 (227 005-6) mit leerem Holzzug. Aufgenommen am 6. Mai 2020.
NoHAB-Doppelpack in Liebau. My 1138 (227 004-9) + My 1142 (227 005-6) mit leerem Holzzug. Aufgenommen am 6. Mai 2020.
Benjamin Ludwig

227 004 + 227 005 mit einem Holzzug am 12.05.2020 bei Zeitlarn.
227 004 + 227 005 mit einem Holzzug am 12.05.2020 bei Zeitlarn.
M. Schmid

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