bahnbilder.de
Please join our international site - www.rail-pictures.com ! Hallo Gast, Sie sind nicht eingeloggt. Einloggen | Account anmelden 
Wiki   Forum   Kontakt   Impressum
auf deutsch  auf englisch  auf holländisch  auf polnisch  ?

1 227 | Baureihe 227 | NoHAB AA16 | 'V 170' Fotos

525 Bilder
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 nächste Seite  >>
My1138 (92 80 1227 004-9 D-CLR) + My1142 (92 80 1227 005-6 D-CLR) mit Güterzug DGS95311 von Plattling nach Freiberg/Sachs. am 08.04.2020 bei Lengenfeld
My1138 (92 80 1227 004-9 D-CLR) + My1142 (92 80 1227 005-6 D-CLR) mit Güterzug DGS95311 von Plattling nach Freiberg/Sachs. am 08.04.2020 bei Lengenfeld
Tobias Schuminetz, Hirschau

Dänische NOHAB MY 1142 mit Holzzug in Leinefelde am 13.01.2021
Dänische NOHAB MY 1142 mit Holzzug in Leinefelde am 13.01.2021
Jörg Schmidt

Am 13.10.20 fuhren 227 007 und 227 008 einen Bauzug nach Pirna. Hier ist der Zug in Dreitzsch zu sehen.
Am 13.10.20 fuhren 227 007 und 227 008 einen Bauzug nach Pirna. Hier ist der Zug in Dreitzsch zu sehen.
Alexander Hertel

Am 13.10.20 fuhren 227 007 und 227 008 einen Bauzug nach Pirna. Hier ist der Zug in Pößneck oberer Bahnhof zu sehen.
Am 13.10.20 fuhren 227 007 und 227 008 einen Bauzug nach Pirna. Hier ist der Zug in Pößneck oberer Bahnhof zu sehen.
Alexander Hertel

My 1138 (227 004-9) + My 1142 (227 005-6) - Liebau 06.05.20
My 1138 (227 004-9) + My 1142 (227 005-6) - Liebau 06.05.20
Benjamin Ludwig

My 1138 + My 1142 (alias 227 004-9 + 227 005-6) - Oberrothenbach 05.05.20
My 1138 + My 1142 (alias 227 004-9 + 227 005-6) - Oberrothenbach 05.05.20
Benjamin Ludwig


Die My 1149 eine NOHAB  AA16 der Altmark-Rail (92 80 1227 008-0 D-AMR) auch als V 170 1149 bekannt, ex DSB My 1149, ist am 11.08.2016 beim Bahnhof Troisdorf abgestellt.

Die Lok wurde 1965 von Nydqvist och Holm AB (NoHAB) unter der Fabriknummer 2600 gebaut.

Dreh- und Angelpunkt der Entwicklung in Europa war der schwedische Maschinen- und Lokbauer „Nydqvist och Holm AB“ (NoHAB) in Trollhättan, der 1949 die Lizenzen zum Bau von EMD-Dieselloks erhielt. Dieser überarbeitete die Konstruktion einer an die australische Victoria Railways gelieferten Lok, wobei das engere UIC-Umgrenzungsprofil eine wesentliche Rolle spielte. Besonders das niedrige Lichtraumprofil der SNCF in Frankreich war dabei maßgeblich. Tatsächlich wurde das belgische Pendant (SNCB Reihen 52 bis 53, ex 202 bis 204) der AA16 vor Schnellzügen und TEE-Zügen zwischen Brüssel und Paris eingesetzt.

Als erste Staatsbahn beschaffte die Dänische Staatsbahn DSB (Danske Statsbaner) Lokomotiven von NOHAB. Die ersten vier dieselelektrischen Loks wurden bereits 1952 bestellt, obwohl die Loks nur auf dem Papier existierten. Im Frühjahr 1954 erfolgte die Auslieferung von NOHAB als MY 1101 bis 1104. Die Beschaffung von Loks aus Übersee war heftig umstritten und so wurde der DSB-Haus-und-Hof-Lieferant Frichs aus Aarhus in die Lieferung mit einbezogen. Frichs lieferte die Lokkästen und Drehgestelle ab MY 1102 NOHAB zu. Die Loks der ersten Kleinserie erhielten den 16-Zylinder-Motor Typ GM 16-567 B, der nur eine Leistung von 1.700 PS hatte. Die MY 1101 wurde als erste NOHAB-Rundnase überhaupt am 07.02.1954 an die DSB ausgeliefert.

Noch im Jahr 1954 bestellte die DSB eine zweite Serie von 20 weiteren Loks, die ab 1956 als MY 1105 bis 1124 ausgeliefert wurden. Ab der MY 1106 wurden dann Motoren des Typs GM 16-567 C mit 1.950 PS verbaut. Neben der Leistung erhöhte sich bei diesen Loks das Gewicht von 98,6 auf 101,6 Tonnen.

1956 wurde die dritte Serie bestellt, die ab 1957 als 1125 bis 1144 geliefert wurden. Erst ab 1964 folgten als vierte und letzte Lieferserie die MY 1145 bis 1159, die den verbesserten Motor GM 16-567 D1 mit ebenfalls 1.950 PS erhielten. Diese Loks unterscheiden sich auch optisch von den vorhergehenden Bauserien durch einen anderen Schalldämpfer, dem sogenannten Rillenauspuff. 

Die 6-achsigen Loks der Baureihe MY/MV besitzen für den Einsatz im dänischen Flachland nur vier angetriebene Achsen mit der Achsfolge (A1A)'(A1A)', was sie von allen anderen NOHAB- und AFB-Rundnasen unterscheidet, die sechs Achsen angetrieben haben (Achsfolge Co'Co'). Lediglich die NSB übernahm drei Loks mit je vier Fahrmotoren, die NOHAB ursprünglich ohne Auftrag für die finnischen Eisenbahnen gebaut hatte, ohne sie dorthin verkaufen zu können. Trotz nur vier Fahrmotoren konnten die MY mit ca. 17 Tonnen Achslast nicht auf den dänischen Nebenbahnen eingesetzt werden. Aus diesem Grund beschaffte ab 1960 die DSB 45 Loks als Baureihe MX. Diese MX-Loks bekamen 12-Zylinder-Motoren. Die erste Serie bekam den Motortyp GM 12-567 C mit 1.425 PS und die zweite den Typ GM 12-567 D1 mit 1.445 PS. Mit einem Dienstgewicht von nur noch 89 Tonnen und einer Achslast von 16 Tonnen konnten die MX auf allen DSB-Strecken eingesetzt werden.

Um die Jahreswende 1998-1999 wurden zehn DSB MYs für den Export nach Deutschland aufgearbeitet. In Deutschland gingen die Loks zunächst an die Vossloh-Tochter EuroTrac, wo die eigentliche Vorbereitung auf die neuen Aufgaben stattfand. Die Lok bekamen u.a. neue Heizkessel mit einer Leistung von 400 kW und neue Schneepflüge nachgerüstet (die dänischen Schneepflüge waren für das deutsche Lichtraumprofil zu breit). Die MYs wurden in Deutschland als V 170 bezeichnet, die DSB-Betriebsnummern wurden einfach beibehalten. Die zehn V 170 wurden anfänglich im Auftrag der EuroTrac von der NEG eingesetzt und vermarktet. Daran schloss sich eine verwirrend vielfältige Einsatzgeschichte mit wechselnden Eigentümern und einer Unzahl verschiedener Leiheinsätze an.

Bei dem (General Motors) GM-Dieselmotor handelte es sich um den V16-Zylinder-Zweitakt-Dieselmotor mit Roots-Lader, ab MY 1145, vom Typ GM 16-567 D1. Dieser hat wie allen EMD 567-Motore einen Zylinderdurchmesser von 8 1/2 Zoll (216 mm) und ein Hub von 10 Zoll (254 mm), was zu einem Hubraum von 567 Kubikzoll pro Zylinder, entsprechend 9.292 cm³, führte. Aus diesem Wert leitet sich die Bezeichnung der Baureihe ab. Mit 835 U/min und einer Verdichtung von 20:1 hat der Motor eine Leistung von 1.433 kW (1.950 PS).

Die Idee, einen 2-Takt-Diesel zu verwenden war theoretisch gut, denn ein 2-Takter erbringt (rechnerisch !) bei gleichem Hubraum die doppelte Leistung eines 4-Takt-Motors, hat also große Gewichtsvorteile und braucht weniger Platz. - In der Praxis ist dies jedoch relativ. Bauteile müssen stärker dimensioniert werden, die großen Gebläse (meist Rootsgebläse) und deren Antrieb sind schwer und brauchen einigen Platz. Zudem nutzt der 2-Takt-Motor den Kraftstoff schlechter aus, er  säuft .  Außerdem ist ein 2-Takt-Diesel sehr laut, fast kreischend, daher auch der typische Sound dieser Lokomotiven.

TECHNISCHE DATEN:
Anzahl: 59 	
Hersteller: NOHAB / GM 
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsfolge 	(Ao1Ao)' (Ao1Ao)' 	
Länge über Puffer : 18.900 mm 	
Höhe: 4.295 mm
Breite: 3.080 mm
Drehzapfenabstand: 10.300 mm
Drehgestellachsstand:  3.400 mm
Treibraddurchmesser: 	1.015 mm
Laufraddurchmesser: 	950 mm
Dienstgewicht: 101,6 t 	
Motor: GM type 567D1, 16 Zylinder, Zweitakt-Dieselmotor
Hubraum: 148,67 Liter
Leistung: 1.433 kW (1.950 PS) bei 835 U/min
Tankinhalt:  2.800 l
Anzahl der Fahrmotoren: 4
Kraftübertragung: dieselelektrisch (Dieselmotor auf Generator, dieser liefert dann die elektrische Energie für die 4 Fahrmotoren)	
Höchstgeschwindigkeit : 133 km/h 	
Kupplungstyp:  Schraubenkupplung
Die My 1149 eine NOHAB AA16 der Altmark-Rail (92 80 1227 008-0 D-AMR) auch als V 170 1149 bekannt, ex DSB My 1149, ist am 11.08.2016 beim Bahnhof Troisdorf abgestellt. Die Lok wurde 1965 von Nydqvist och Holm AB (NoHAB) unter der Fabriknummer 2600 gebaut. Dreh- und Angelpunkt der Entwicklung in Europa war der schwedische Maschinen- und Lokbauer „Nydqvist och Holm AB“ (NoHAB) in Trollhättan, der 1949 die Lizenzen zum Bau von EMD-Dieselloks erhielt. Dieser überarbeitete die Konstruktion einer an die australische Victoria Railways gelieferten Lok, wobei das engere UIC-Umgrenzungsprofil eine wesentliche Rolle spielte. Besonders das niedrige Lichtraumprofil der SNCF in Frankreich war dabei maßgeblich. Tatsächlich wurde das belgische Pendant (SNCB Reihen 52 bis 53, ex 202 bis 204) der AA16 vor Schnellzügen und TEE-Zügen zwischen Brüssel und Paris eingesetzt. Als erste Staatsbahn beschaffte die Dänische Staatsbahn DSB (Danske Statsbaner) Lokomotiven von NOHAB. Die ersten vier dieselelektrischen Loks wurden bereits 1952 bestellt, obwohl die Loks nur auf dem Papier existierten. Im Frühjahr 1954 erfolgte die Auslieferung von NOHAB als MY 1101 bis 1104. Die Beschaffung von Loks aus Übersee war heftig umstritten und so wurde der DSB-Haus-und-Hof-Lieferant Frichs aus Aarhus in die Lieferung mit einbezogen. Frichs lieferte die Lokkästen und Drehgestelle ab MY 1102 NOHAB zu. Die Loks der ersten Kleinserie erhielten den 16-Zylinder-Motor Typ GM 16-567 B, der nur eine Leistung von 1.700 PS hatte. Die MY 1101 wurde als erste NOHAB-Rundnase überhaupt am 07.02.1954 an die DSB ausgeliefert. Noch im Jahr 1954 bestellte die DSB eine zweite Serie von 20 weiteren Loks, die ab 1956 als MY 1105 bis 1124 ausgeliefert wurden. Ab der MY 1106 wurden dann Motoren des Typs GM 16-567 C mit 1.950 PS verbaut. Neben der Leistung erhöhte sich bei diesen Loks das Gewicht von 98,6 auf 101,6 Tonnen. 1956 wurde die dritte Serie bestellt, die ab 1957 als 1125 bis 1144 geliefert wurden. Erst ab 1964 folgten als vierte und letzte Lieferserie die MY 1145 bis 1159, die den verbesserten Motor GM 16-567 D1 mit ebenfalls 1.950 PS erhielten. Diese Loks unterscheiden sich auch optisch von den vorhergehenden Bauserien durch einen anderen Schalldämpfer, dem sogenannten Rillenauspuff. Die 6-achsigen Loks der Baureihe MY/MV besitzen für den Einsatz im dänischen Flachland nur vier angetriebene Achsen mit der Achsfolge (A1A)'(A1A)', was sie von allen anderen NOHAB- und AFB-Rundnasen unterscheidet, die sechs Achsen angetrieben haben (Achsfolge Co'Co'). Lediglich die NSB übernahm drei Loks mit je vier Fahrmotoren, die NOHAB ursprünglich ohne Auftrag für die finnischen Eisenbahnen gebaut hatte, ohne sie dorthin verkaufen zu können. Trotz nur vier Fahrmotoren konnten die MY mit ca. 17 Tonnen Achslast nicht auf den dänischen Nebenbahnen eingesetzt werden. Aus diesem Grund beschaffte ab 1960 die DSB 45 Loks als Baureihe MX. Diese MX-Loks bekamen 12-Zylinder-Motoren. Die erste Serie bekam den Motortyp GM 12-567 C mit 1.425 PS und die zweite den Typ GM 12-567 D1 mit 1.445 PS. Mit einem Dienstgewicht von nur noch 89 Tonnen und einer Achslast von 16 Tonnen konnten die MX auf allen DSB-Strecken eingesetzt werden. Um die Jahreswende 1998-1999 wurden zehn DSB MYs für den Export nach Deutschland aufgearbeitet. In Deutschland gingen die Loks zunächst an die Vossloh-Tochter EuroTrac, wo die eigentliche Vorbereitung auf die neuen Aufgaben stattfand. Die Lok bekamen u.a. neue Heizkessel mit einer Leistung von 400 kW und neue Schneepflüge nachgerüstet (die dänischen Schneepflüge waren für das deutsche Lichtraumprofil zu breit). Die MYs wurden in Deutschland als V 170 bezeichnet, die DSB-Betriebsnummern wurden einfach beibehalten. Die zehn V 170 wurden anfänglich im Auftrag der EuroTrac von der NEG eingesetzt und vermarktet. Daran schloss sich eine verwirrend vielfältige Einsatzgeschichte mit wechselnden Eigentümern und einer Unzahl verschiedener Leiheinsätze an. Bei dem (General Motors) GM-Dieselmotor handelte es sich um den V16-Zylinder-Zweitakt-Dieselmotor mit Roots-Lader, ab MY 1145, vom Typ GM 16-567 D1. Dieser hat wie allen EMD 567-Motore einen Zylinderdurchmesser von 8 1/2 Zoll (216 mm) und ein Hub von 10 Zoll (254 mm), was zu einem Hubraum von 567 Kubikzoll pro Zylinder, entsprechend 9.292 cm³, führte. Aus diesem Wert leitet sich die Bezeichnung der Baureihe ab. Mit 835 U/min und einer Verdichtung von 20:1 hat der Motor eine Leistung von 1.433 kW (1.950 PS). Die Idee, einen 2-Takt-Diesel zu verwenden war theoretisch gut, denn ein 2-Takter erbringt (rechnerisch !) bei gleichem Hubraum die doppelte Leistung eines 4-Takt-Motors, hat also große Gewichtsvorteile und braucht weniger Platz. - In der Praxis ist dies jedoch relativ. Bauteile müssen stärker dimensioniert werden, die großen Gebläse (meist Rootsgebläse) und deren Antrieb sind schwer und brauchen einigen Platz. Zudem nutzt der 2-Takt-Motor den Kraftstoff schlechter aus, er "säuft". Außerdem ist ein 2-Takt-Diesel sehr laut, fast kreischend, daher auch der typische Sound dieser Lokomotiven. TECHNISCHE DATEN: Anzahl: 59 Hersteller: NOHAB / GM Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge (Ao1Ao)' (Ao1Ao)' Länge über Puffer : 18.900 mm Höhe: 4.295 mm Breite: 3.080 mm Drehzapfenabstand: 10.300 mm Drehgestellachsstand: 3.400 mm Treibraddurchmesser: 1.015 mm Laufraddurchmesser: 950 mm Dienstgewicht: 101,6 t Motor: GM type 567D1, 16 Zylinder, Zweitakt-Dieselmotor Hubraum: 148,67 Liter Leistung: 1.433 kW (1.950 PS) bei 835 U/min Tankinhalt: 2.800 l Anzahl der Fahrmotoren: 4 Kraftübertragung: dieselelektrisch (Dieselmotor auf Generator, dieser liefert dann die elektrische Energie für die 4 Fahrmotoren) Höchstgeschwindigkeit : 133 km/h Kupplungstyp: Schraubenkupplung
Armin Schwarz

NoHAB My 1149 (V170 1149) stehen zusammen mit STRABAG Stopfexpress 09-3X & SSP 110 SW am 12.11.2020 in Gladbeck West.
NoHAB My 1149 (V170 1149) stehen zusammen mit STRABAG Stopfexpress 09-3X & SSP 110 SW am 12.11.2020 in Gladbeck West.
Michael Gottlieb

Altmark Rail NoHAB My 1155 ( V170 1155) ist ein wenig vorwärts gefahren und hat sich von NoHAB My 1149 (V170 1149) & STRABAG Stopfexpress 09-3X & SSP 110 SW am 12.11.2020 in Gladbeck West ein Stück abgesetzt.
Altmark Rail NoHAB My 1155 ( V170 1155) ist ein wenig vorwärts gefahren und hat sich von NoHAB My 1149 (V170 1149) & STRABAG Stopfexpress 09-3X & SSP 110 SW am 12.11.2020 in Gladbeck West ein Stück abgesetzt.
Michael Gottlieb

Altmark Rail NoHAB My 1155 ( V170 1155) & NoHAB My 1149 (V170 1149) stehen zusammen mit STRABAG Stopfexpress 09-3X & SSP 110 SW am 12.11.2020 in Gladbeck West.
Altmark Rail NoHAB My 1155 ( V170 1155) & NoHAB My 1149 (V170 1149) stehen zusammen mit STRABAG Stopfexpress 09-3X & SSP 110 SW am 12.11.2020 in Gladbeck West.
Michael Gottlieb

MY 1138 (227 004) und MY 1142 (227 005) fuhren am 28.04.20 mit einem Holzzug von  Saalfeld nach Plattling. Hier ist der Zug in Eichicht zu sehen.
MY 1138 (227 004) und MY 1142 (227 005) fuhren am 28.04.20 mit einem Holzzug von Saalfeld nach Plattling. Hier ist der Zug in Eichicht zu sehen.
Alexander Hertel

Am 14.11.2020 zog überraschenderweise MY 1149(227 008) einen Strabag Gleistopfer richtung Meerbusch-Osterrath durch Krefeld-Linn.
Am 14.11.2020 zog überraschenderweise MY 1149(227 008) einen Strabag Gleistopfer richtung Meerbusch-Osterrath durch Krefeld-Linn.
Benedict Klunte

Altmark Rail NoHAB My 1155 ( V170 1155) liess den Motor an und hatte sich vom übrigen Zug ein Stück entfernt, bestehend aus  NoHAB My 1149 (V170 1149) & STRABAG Stopfexpress 09-3X & SSP 110 SW am 12.11.2020 in Gladbeck West.
Altmark Rail NoHAB My 1155 ( V170 1155) liess den Motor an und hatte sich vom übrigen Zug ein Stück entfernt, bestehend aus NoHAB My 1149 (V170 1149) & STRABAG Stopfexpress 09-3X & SSP 110 SW am 12.11.2020 in Gladbeck West.
Michael Gottlieb

Altmark Rail NoHAB My 1155 ( V170 1155) & NoHAB My 1149 (V170 1149) & STRABAG Stopfexpress 09-3X & SSP 110 SW am 12.11.2020 in Gladbeck West.
Altmark Rail NoHAB My 1155 ( V170 1155) & NoHAB My 1149 (V170 1149) & STRABAG Stopfexpress 09-3X & SSP 110 SW am 12.11.2020 in Gladbeck West.
Michael Gottlieb

My 1138 + My 1142 - Liebau 08.04.20
My 1138 + My 1142 - Liebau 08.04.20
Benjamin Ludwig

Ein NoHAB der Strabag unterwegs auf der KBS425 in Richtugn Münster beim Überqueren der Lippe bei Haltern am 8.7.2020
Ein NoHAB der Strabag unterwegs auf der KBS425 in Richtugn Münster beim Überqueren der Lippe bei Haltern am 8.7.2020
Jens Hubers

NoHAB-Doppelpack in Liebau. My 1138 (227 004-9) + My 1142 (227 005-6) mit leerem Holzzug. Aufgenommen am 6. Mai 2020.
NoHAB-Doppelpack in Liebau. My 1138 (227 004-9) + My 1142 (227 005-6) mit leerem Holzzug. Aufgenommen am 6. Mai 2020.
Benjamin Ludwig

227 004 + 227 005 mit einem Holzzug am 12.05.2020 bei Zeitlarn.
227 004 + 227 005 mit einem Holzzug am 12.05.2020 bei Zeitlarn.
M. Schmid

227 005 + 227 004 mit einem Rungenwagenzug am 06.05.2020 bei Straubing.
227 005 + 227 004 mit einem Rungenwagenzug am 06.05.2020 bei Straubing.
M. Schmid

My 1138 (227 004-9) und My 1142 (227 005-6) fahren mit einem Holzzug als DGS 95499 (Freiberg (Sachs) - Plattling) durch den Block Niederhohndorf.
My 1138 (227 004-9) und My 1142 (227 005-6) fahren mit einem Holzzug als DGS 95499 (Freiberg (Sachs) - Plattling) durch den Block Niederhohndorf.
Matthias Hartmann

227 004 + 227 005 mit einem leeren Holzzug am 08.04.2020 bei Straubing.
227 004 + 227 005 mit einem leeren Holzzug am 08.04.2020 bei Straubing.
M. Schmid

227 007 Lz bei Porz Wahn am 08.04.2020
227 007 Lz bei Porz Wahn am 08.04.2020
Martin Morkowsky

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 nächste Seite  >>




Weitere Bilder-Themen:



Statistik
 
Diese Webseite verwendet Cookies, um Inhalte und Anzeigen zu personalisieren und Zugriffe zu analysieren. Sie können zwischen personalisierter und nicht-personalisierter Werbung wählen.
Mit der Nutzung dieser Seite stimmen Sie der Verwendung von Cookies zu.