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Alfa Pendular nach Porto Campanha am 06.05.2003 in Lissabon Santa Apolonia. Die Strecke ist 313 km lang, der Zug fährt ca. 3 Stunden, max. 220 km/Std. auf einer Neubaustrecke zwischen Coimbra und Aveiro, meistens 100 bis 160 km/Std. Zur Zeit gibt es viele Neubaustellen, deshalb die relativ lange Fahrzeit.
Günther Glauz†
Alfa Pendular am 06.05.2003 in Lissabon Santa Apolonia. Die portugisische Bahn ist recht preiswert, die Strecke Lissabon - Porto - Lissabon (2 x 313 km) kostet mit dem Hochgeschwindigkeitszug 2.Klasse 37 Euro, mit dem IC 27 Euro.
Günther Glauz†
Alfa Pendular am 06.05.2003 in Lissabon Santa Apolonia.
Günther Glauz†
Alfa Pendular am 06.05.2003 in Lissabon Santa Apolonia. Links daneben ein IC von Porto kommend, ganz links das Kreuzfahrschiff A'ROSA Blu.
Günther Glauz†
Nahverkehrs-Triebzug BR 3400 am 06.05.2002 in Porto Campanha, dem Fern- und Hauptbahnhof von Porto.
Günther Glauz†
BR 3400 am 06.05.2003 in Porto Sao Bento, dem Stadtbahnhof von Porto. Hierher fahren nur Nahverkehrszüge aus Richtung Hauptbahnhof Campanha.
Günther Glauz†
BR 3400 am 06.05.2003 zwischen Porto Campanha und Sao Bento. Im Hintergrund vorn die alte eingleisige, eiserne Eisenbahnbrücke, dahinter die neue zweigleisige Betonbrücke über den Rio Douro. Die Eisenbrücke ist nicht mehr in Betrieb.
Günther Glauz†
Modernisierte Gleichstrom-Triebzüge BR 3150 der Strecke Lissabon Cais do Sodre - Cascais am 07.05.2003 in Lissabon. Die Strecke führt an die Atlantikküste und war 1926 Portugals erste elektrifizierte Bahnstrecke.
Günther Glauz†
Doppelstock-Triebzug BR 3500 am 07.05.2003 in Lissabon Oriente.
Günther Glauz†
Doppelstock-Triebzug BR 3500 am 07.05.2003 in Lissabon Oriente. Dieser Bahnhof ist sehr modern, er wurde zur Weltausstellung Expo 1998 in Lissabon gebaut.
Günther Glauz†
Doppelstock-Triebzug BR 3500 am 07.05.2003 in Lissabon Oriente.
Günther Glauz†
Gleichstrom-Triebzug BR 3100 am 07.05.2003 in Lissabon Cais do Sodre.
Günther Glauz†
Gleichstrom-Triebzug BR 3100 am 07.05.2003 in Lissabon Cais do Sodre.
Günther Glauz†
Gleichstrom-Triebzug BR 3100 am 07.05.2003 in Lissabon Cais do Sodre.
Günther Glauz†
Gleichstrom-Triebzug BR 3100 am 07.05.2003 in Lissabon Cais do Sodre.
Günther Glauz†
Zwei E-Loks BR 2600 warten am 06.05.2003 auf neuen Einsatz im Bahnhof Lissabon Santa Apolonia.
Günther Glauz†
39 2602-9 mit IC am 06.05.2003 in Lissabon Santa Apolonia.
Günther Glauz†
E-Lok BR 2600 mit IC am 06.05.2003 in Lissabon Santa Apolonia.
Günther Glauz†
IC mit einer Lok der BR 2600 verlässt am 06.05.2003 den Bahnhof Lissabon Santa Apolonia nach Porto Campanha.
Günther Glauz†
Am Ende des IC nach Porto hängt ein Autotransportwagen. Es gibt also auch in Portugal "Autozüge", hier am 06.05.2003 bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Lissabon Santa Apolonia.
Günther Glauz†
39 2626-8 mit IC abfahrbereit nach Lissabon Santa Apolonia am 06.05.2003 in Porto Campanha.
Günther Glauz†
5604-2 mit IC Porto Campanha - Lissabon Santa Apolonia hält in Lissabon Oriente am 07.05.2003.
Günther Glauz†
Moderne Strassenbahn am 07.05.2003 am Bahnhof Sais do Sodre.
Günther Glauz†
Die gute, alte "Electrico" zwängt sich immer noch durch die Gassen der Altstadt, Stau inbegriffen. Hier erholt sie sich am 07.05.2003 beim Praca do Comercio.
Günther Glauz†
Triebzug BR 2100 am 06.05.2003 in Lissabon Santa Apolonia.
Günther Glauz†
Triebzug BR 2100 am 06.05.20002 in Lissabon Santa Apolonia.
Günther Glauz†
Rechts Triebzug BR 2300, links BR 2100 am 06.05.2003 in Lissabon Santa Apolonia.
Günther Glauz†
Diesel-Rangierlok 1424 am 06.05.2003 in Porto Campanha.
Günther Glauz†
Diesel-Triebzug BR 0600 am 06.05.2003 in Porto Sao Pento.
Günther Glauz†
Metrozug nach Cais do Sodre am 07.05.2003 in der Station Campo Grande.
Günther Glauz†
Die berühmte Hochbrücke über den Doure in Porto. Noch fahren unten und oben über die Brücke Kraftfahrzeuge, aber ab Mai 2004 soll oben statt der Omnibuse die Metro über die Brücke fahren, wenn die Termine eingehalten werden. Im Hintergrund ist die neue Betonstrassenbrücke sichtbar, sie ist schon in Betrieb.
Günther Glauz†
Bahnhof Sao Bento in Porto am 06.05.2003, direkt am Bahnsteigende beginnt der Tunnel der einzigen Strecke zum Fernbahnhof Campanha.
Günther Glauz†
Bahnhof Sao Bento, der Stadtbahnhof in Porto am 06.05.2003, rechts ein Triebzug BR 3400.
Günther Glauz†
641 008-8 nach Lauchringen am 20.05.2003 in Basel Badischer Bahnhof.
Günther Glauz†
Regioshuttle VT 66 der BOB nach Aulendorf am 20.05.2003 in Friedrichshafen Stadt.
Günther Glauz†
Regioshuttle VT 66 der BOB (Bodensee-Oberland-Bahn) nach Aulendorf am 20.05.2003 in Friedrichhafen Stadt.
Günther Glauz†
16 112 mit Doppelstockzug am 11.05.2003 im Bahnhof Le Havre.
Günther Glauz†
16 007 mit Corail-Zug 3140 nach Paris-St-Lazare am 11.05.2003 in Le Havre.
Günther Glauz†
16 103 mit Doppelstockzug nach Rouen am 11.05.2003 im Bahnhof Paris-St-Lazare.
Günther Glauz†
16 050 mit Corail-Zug am 11.05.2003 in Paris-St-Lazare.
Günther Glauz†
16 020 mit Corail-Zug Le Havre - Paris-St-Lazare am 11.05.2003 im Bahnhof Rouen.
Günther Glauz†
16 103 mit Doppelstockzug angekommen von Paris-St-Lazare am 11.05.2003 im Bahnhof Rouen.
Günther Glauz†
Werbelok der BR 16000 am 11.05.2003 im Bahnhof Rouen, Strecke Paris -Le Havre.
Günther Glauz†
Der Rest der Werbelok, alles bekam ich nicht auf's Bild, der Bahnsteig war zu schmal!
Günther Glauz†
Corail-Steuerwagen am 11.05.2003 im Bahnhof Le Havre.
Günther Glauz†
Corail-Steuerwagen am 11.05.2003 im Bahnhof Paris-St-Lazare.
Günther Glauz†
Doppelstock-Steuerwagen am 11.05.2003 im Bahnhof Le Havre.
Günther Glauz†
Doppelstock-Steuerwagen am 11.05.2003 im Bahnhof Le Havre.
Günther Glauz†
Doppelstock-Steuerwagen am 11.05.2003 im Bahnhof Paris-St-Lazare.
Günther Glauz†
Obergeschoß-Inneneinrichtung des Doppelstock-Steuerwagens VB2N
Günther Glauz†
Doppelstock-Steuerwagen am 11.05.2003 im Bahnhof Paris-St-Lazare.
Günther Glauz†
Doppelstock-Steuerwagen am 11.05.2003 im Bahnhof Paris-St-Lazare.
Günther Glauz†
Doppelstock-Steuerwagen am 11.05.2003 in Paris-St-Lazare.
Günther Glauz†
Doppelstock-Steuerwagen am 11.05.2003 in Paris-St-Lazare.
Günther Glauz†
Doppelstock-Triebzug BR 8400 am 13.05.2003 in Amsterdam Centraal. Diese vierteiligen Triebzüge sind mit bis zu 3 Einheiten, also 12 Wagen, als IC-Züge eingesetzt.
Günther Glauz†
Doppelstock-Triebzug BR 8400 am 13.05.2003 in Amsterdam Centraal.
Günther Glauz†
Obergeschoß-Einrichtung des Doppelstock-Triebzuges BR 8400.
Günther Glauz†
Doppelstock-Triebzug BR 8400 ist am 13.05.2003 mit 3 Einheiten (12 Wagen) von Amsterdam Centraal kommend gerade in Arnhem angekommen.
Günther Glauz†
Doppelstock-Triebzug BR 8400 am 13.05.2003 in Arnhem.
Günther Glauz†
BR 4200 Koploper am 13.05.2003 in Amsterdam Centraal.
Günther Glauz†
BR 4200 Koploper am 13.05.2003 abfahrbereit in Amsterdam Centraal.
Günther Glauz†
Doppeleinheit BR 4200 Koploper am 13.05.2003 in Amsterdam Centraal.
Günther Glauz†
BR 4200 Koploper am 13.05.2003 in Amsterdam Centraal verläßt den Bahnhof.
Günther Glauz†
E-Triebzug 6523 am 09.05.2003 in Santander. Die ZEVE ist eine Bahngesellschaft an der Atlantik-Nordküste von Bilbao bis El Ferrol bei La Coruna und von Bilbao bis Leon mit Seitenverzweigungen. Das Streckennetz umfast 1250 km, davon 340 km elektifiziert. Spurweite etwa ein Meter, genau Angaben habe ich nicht gefunden.
Günther Glauz†
E-Triebzug 6558 am 09.05.2003 im Bahnhof Santander. Mit diesen Triebzügen erfolgt der Nahverkehr in die Umgebung im 30 bzw. 60 Minuten-Takt.
Günther Glauz†
E-Triebzug 3537 am 09.05.2003 in der Endstation Punte San Miguel. Diese Strecke führt von Santander in Richtung Westen. Die Bahnhöfe und Fahrzeuge dieser Bahn machen einen recht gepflegten Eibdruck, wie man auf diesen Bild sieht.
Günther Glauz†
E-Triebzug 6537 verläßt am 09.05.2002 die Station Valdecilla in Richtung Santander. Der Zug rechts kommt von Santander und fährt in Richtung Osten nach Orejo. Santander ist ein Kopfbahnhof, etwa einem Kilometer nach dieser Station trennen sich die beiden Gleise. Streckenpläne und andere Informationen in Spanisch über diese Bahn findet man unter www.feve.de
Günther Glauz†
E-Triebzug 6527 am 09.05.2003 zwischen den Stationen Santander und Valdecilla. Im Hintergrund der Kopfbahnhof Santander.
Günther Glauz†
Diesel-Triebzug 2457 nach Bilbao am 09.05.2003 abfahrbereit im Bahnhof Santander. Die Bauart der Diesel- und E-Züge ist sehr ähnlich, die Diesel-Züge haben blaue und die E-Züge dunkelrote Zierstreifen.
Günther Glauz†
Diesel-Triebzug 2457 nach Bilbao am 09.05.2003 im Bahnhof Santander.
Günther Glauz†
Touristenzug auf einen Abstellgleis am 09.05.2003 im Bahnhof Santander.
Günther Glauz†
Betriebswerk für Triebzüge zwischen den Stationen Santander und Valdecilla. Vorn links Diesel-Lok 1401
Günther Glauz†
Betriebswerk Santander für Triebzüge am 09.05.2003. Vorn die Diesel-Loks 1401 und 1905
Günther Glauz†
Betriebswerk Santander für Diesel-Loks am 09.05.2003. Dieses Betriebswerk liegt ca. 500 Meter vom anderen Betriebswerk rechts von der Bahnstrecke in Richtung Valdecilla.
Günther Glauz†
Drei Diesel-Loks vor dem Betriebswerk am 09.05.2003, links eine Lok der BR 1400 und rechts zwei Loks unbekannter Baureihe, zum Feststellen der Nummer kam ich nicht nah genug heran.
Günther Glauz†
Diesel-Lok BR 1400 am 09.05.2003 vor dem Betriebswerk Santander.
Günther Glauz†
Diesel-Lok 1401 am 09.05.2003 auf einen Abstellgleis vor dem Bahnhof Santander bzw. neben dem Betriebswerk für Triebzüge. Diese Lok hat große Ähnlichkeit zu den Baureihen 215/218 der DB, allerdings ist es eine Schmalspur-Lok.
Günther Glauz†
Diesel-Lok BR 1658 am 09.05.2003 im Bahnhof Santander.
Günther Glauz†
Diesel-Loks 1655 und 1658 haben gerade einen Ganzzug mit Blechrollen vom Stahlwerk Barreda (Westliche Strecke) zum Bahnhof Santander
gefahren. Hier muß der Zug in Richtung Bilbao Kopf machen, weil es kein direktes Verbindungsgleis zur östlichen Strecke gibt.
Günther Glauz†
Diesel-Lok 1905 am 09.05.2003 auf einen Abstellgleis vor dem Bahnhof Santander. Diese moderne Lok ist vermutlich Zuglok für den Touristenzug.
Günther Glauz†
Blechrollen-Tragwagen am 09.05.2003 im Bahnhof Santander, dahinter der Touristenzug.
Günther Glauz†
Ganzzug mit Blechrollen-Tragwagen vom Stahlwerk Barreda am 09.05.2003 im Bahnhof Santander.
Günther Glauz†
Schüttgutwagen am 05.09.2003 im Güterbahnhof Santander.
Günther Glauz†
Vorn leerer Container-Tragwagen, hinten Schüttgutwagen mit Eisenerz oder Koks für das Stahlwerk Barreda am 09.05.2003 im Güterbahnhof Santander.
Günther Glauz†
Güterbahnhof Santander am 05.09.2003. Für eine Schmalspurbahn ist hier relativ viel Güterverkehr, vor allem durch das Stahlwerk Barreda, aber auch der Containerverkehr scheint keine geringe Rolle zu spielen.
Günther Glauz†
Auch das gibt es bei dieser Bahn, der einzige Geschlossene Güterwagen den ich gesehen habe, am 09.05.2003 auf dem Güterbahnhof Santander.
Günther Glauz†
Stationsgebäude des Bahnhofs Santander am 09.05.2003, rechts daneben außerhalb des Bildes ist der Bahnhof der spanischen Staatsbahn RENFE,
von hier führt nur eine Strecke in's Landesinnere, Richtung Madrid.
Günther Glauz†
Triebzug BR 3400 verläßt am 06.05.2003 den Bahnhof Porto Campanha zum Stadtbahnhof Porto Sao Bento.
Günther Glauz†
Triebzug BR 2300 verläßt am 06.05.2003 den Bahnhof Lissabon Santa Apolonia.
Günther Glauz†
Triebzug BR 2300 am 07.05.2003 im Bahnhof Lissabon Oriente.
Günther Glauz†
Triebzug BR 2300 am 07.05.2003 im Bahnhof Lissabon Oriente, dahinter ein Triebzug BR 2200.
Günther Glauz†
Triebzug BR 2200 am 06.05.2003 bei der Talfahrt von Porto Campanha nach Porto Sao Bento.
Günther Glauz†
Triebzug BR 2100 am 06.05.2003 in Lissabon Santa Apolonia.
Günther Glauz†
Diesel-Triebzug BR 0600 am 06.05.2003 in Porto Sao Bento.
Günther Glauz†
Triebzug BR 2100 am 06.05.2003 bei der Bergfahrt von Porto Sao Bento nach Porto Campanha.
Günther Glauz†
308.035 am 08.05.2003 im Bahnhof Santiogo de Compostela
Günther Glauz†
Diesel-Triebzug 592 007 am 08.05.2003 im Bahnhof Vigo.
Günther Glauz†
Diesel-Triebzug 593 078 am 08.05.2003 im Bahnhof Santiago de Compostela.
Günther Glauz†
Diesel-Triebzug TRD BR 594 am 08.05.2003 abfahrbereit als Eilzug nach La Coruna im Bahnhof Vigo. Die "Gumminasen" gibt es in Breitspur auch in Spanien!
Günther Glauz†
E-Triebzug 440.091 am 09.05.2003 im Bahnhof Santander.
Günther Glauz†
Metrozug verläßt am 07.05.2003 die Station Campo Grande in Richtung Cais de Sodre.
Günther Glauz†
Diesel-Rangierlok 1424 am 06.05.2003 im Bahnhof Porto Campanha.
Günther Glauz†
Diesel-Triebzug BR 0450 am 06.05.2003 im Bahnhof Porto Campanha.
Günther Glauz†
E-Lok 1835 mit Doppelstockzug DD-AR am 13.05.2003 im Bahnhof Amsterdam Centraal.
Günther Glauz†
NS-IC-Zug mit Steuerwagen am 13.05.2003 im Bahnhof Amsterdam Centraal.
Günther Glauz†
Railion-Diesellok 6513 am 13.05.2003 im Bahnhof Amsterdam Centraal.
Günther Glauz†
E-Lok 1781 mit IC-Zug der DB AG am 13.05.2003 im Bahnhof Amsterdam Centraal.
Günther Glauz†
E-Triebzug Plan Y "Sprinter" am 13.05.2003 im Bahnhof Amsterdam Centraal.
Günther Glauz†
Diesel-Triebzug BR 0450 am 06.05.2003 im Bahnhof Porto Campanha.
Günther Glauz†
Diesel-Triebzug BR 0450 (rechts) fährt am 06.05.2003 bergauf von Porto Sao Bento nach Porto Campanha, E-Triebzug BR 2100 oder 2200 (links) umgekehrt bergab nach Porto Sao Bento.
Günther Glauz†
Diesel-Triebzug BR 0600 am 06.05.2003 Im Bahnhof Porto Sao Bento.
Günther Glauz†
