Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im August 2014:
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Wagen mit japanischem Innenraum: Seit langer Zeit werden in Japan Sonderzüge angeboten, die aus Personenwagen oder elektrischen bzw. Dieseltriebwagen bestehen, deren Innenraum als traditionelles japanisches Zimmer eingerichtet ist. Blick in den Wagen SUROFU 12-822 (スロフ12-822)(SU=Personenwagen 37,5-42,5 t; RO=zuschlagspflichtig; FU=mit Personalabteil). 5.April 2014.
Peter Ackermann
Wagen mit japanischem Innenraum: Wie in Japan zu Hause vergnügen sich Familien um den Tisch. Die Kinder spielen darum herum, oder schlafen neben den Erwachsenen einfach ein. In SUROFU 12-822, 5.April 2014.
Peter Ackermann
Wagen mit japanischem Innenraum: Im leeren Wagen gut sichtbar sind die weich federnden tatami-Matten, die im Boden eingelassen sind. Leider nicht sichtbar sind die filigranen Papiermuster im Papier der japanischen Schiebefenster. In SURO 12-841, 5.April 2014.
Peter Ackermann
Details im Wagen SURO 12-841 mit japanischem Innenraum: Vor den Aussenfenstern sind japanische Schiebefenster mit echtem japanischen Papier mit hübschen Blumenmustern montiert; dadurch entsteht ein für japanische Zimmer typisches weiches Licht. Die eigentümliche rote Farbe kommt daher, dass hinter dem Fenster eine rote Lokomotive steht. 5.April 2014.
Peter Ackermann
Details im Wagen SURO 12-841 mit japanischem Innenraum: Mitten im Wagen ist an der Decke ein als Holzschnitzerei gefertigter Luftdurchlass angebracht. In einem japanischen Zimmer könnte man darunter eine Schiebetüre einschieben und den Raum in zwei Teile trennen, ohne dass die Luftzirkulation blockiert wäre. 5.April 2014.
Peter Ackermann
Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 29: Zwischen zwei kreuzenden Zügen kommt Lok 29 in Sicht bei einer Rangierbewegung. Zweilütschinen, 8.August 1978.
Peter Ackermann
Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 29: Mit einem kurzen Güterzug wartet Lok 29 in Interlaken Ost auf Abfahrt, 6.August 1975.
Peter Ackermann
Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 29: Hier steht Lok 29 im Sommer 1961 noch mit der alten Kupplung in Grindelwald.
Peter Ackermann
Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 29 (Baujahr 1926): Im Sommer 1963 hat Lok 29 als Schlusslokomotive eines schweren Zugs Grindelwald erreicht. Die Lok hat bereits die automatische Kupplung.
Peter Ackermann
Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 29: vor einem Güterzug in Lauterbrunnen, 26.März 1975.
Peter Ackermann
Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 28 (Baujahr 1914): Interlaken Ost, 9.Januar 1966. Die Lok trägt noch den alten grünen Anstrich (oder was davon noch übrig ist).
Peter Ackermann
Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 28: In Zweilütschinen, 1.August 1968. Rechts davon ein Wagen, der damals noch mangels ordentlicher gedeckter Werkstatt im Freien revidiert werden musste.
Peter Ackermann
Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 27: An einem stillen Wintertag wartet Lok 27 mit ihrem kurzen Zug in Grindelwald auf Abfahrt, Februar 1962.
Peter Ackermann
Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 27: Grindelwald, Sommer 1963.
Peter Ackermann
Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 27: Diese Lok wurde vermutlich als erste verschrottet. Hier steht sie mit einem fensterlosen Wagen in Grindelwald, Sommer 1963.
Peter Ackermann
Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 26: Die schwarze Lok 26 wartet in Interlaken Ost auf Abfahrt; hinter der Lok der damals relativ neue Gepäckwagen F2 48. Sommer 1961.
Peter Ackermann
Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 26: Die Lok in Grindelwald, Anstrich schwarz. Sommer 1963.
Peter Ackermann
Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 26: Zusammen mit Lok 25 bringt Lok 26 - jetzt braun - einen Zug aus SBB Brünigbahn-Wagen nach Grindelwald, 2.Januar 1966.
Peter Ackermann
Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 26: Die jetzt braune Lok in Grindelwald, 2.Januar 1966.
Peter Ackermann
Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 25: Grindelwald, im Sommer 1963.
Peter Ackermann
Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 25: Vor einem Wagen in Freiluft-Revision, Zweilütschinen, 13.Oktober 1968.
Peter Ackermann
Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 25: Warten auf den Abbruch, zusammen mit Lok 22. Zweilütschinen, 23.Mai 1989.
Peter Ackermann
Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 25: Diese kleinen Loks ergaben eine sehr friedliche Atmosphäre, auch wenn mancher Fahrgast über die geringe Geschwindigkeit sich sehr unschön äusserte. Lok 25 wartet auf Abfahrt in Grindelwald, April 1962.
Peter Ackermann
Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 24: Einfahrt in Lauterbrunnen mit dem historischen Zug. 1.September 2007.
Peter Ackermann
Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 24: Die gut gepflegte Lok in Lauterbrunnen, 1.September 2007.
Peter Ackermann
Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 24: Zusammen mit Lok 26 in Zweilütschinen, 30.August 1969. Gut erkennbar sind die verschiedenen Braun-Varianten, bei Lok 24 die frühere, bei Lok 26 die neuere Variante.
Peter Ackermann
Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 24: In Lauterbrunnen, 1.September 2007.
Peter Ackermann
Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 23: Burglauenen, Sommer 1963. Schon nur drei kleine Zusatzwagen zum Regelzug bedingen eine weitere Lok am Zugschluss.
Peter Ackermann
Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 23: Die Lok in Grindelwald, Sommer 1963.
Peter Ackermann
Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 23: Eigentlich ist die Lok hier schon ausgemustert, doch sie erledigt noch Baudienste. Zweilütschinen, 1.August 1968.
Peter Ackermann
Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 22: In Zweilütschinen, 6.August 1975.
Peter Ackermann
Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 22 (Baujahr 1914): Die Lok in Interlaken Ost, 11.März 1974.
Peter Ackermann
Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 21: Unmittelbar vor der Ausmusterung, Grindelwald, Dezember 1964. Gut sichtbar ist die noch benutzte Dachrute für die Dachrutenkupplung (Licht und Heizung).
Peter Ackermann
Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 21: Grindelwald, an einem sehr trüben Wintertag im Dezember 1964 (und nur mit primitivster Photoausrüstung). Als letztes Revisionsdatum ist der 13.Juni 1957 angeschrieben.
Peter Ackermann
Die alten Lokomotiven der Berner Oberland Bahn - Lok 21 (abgeliefert 1913): Die Lok in Grindelwald im Winter 1960/61.
Peter Ackermann
Serie 701: Im Inneren des Zuges 701-1031. Undenkbar im städtischen Raum, dass die Leute so gemütlich und salopp dasitzen. 5.Juli 2010.
Peter Ackermann
Serie 701: Im Inneren des Zuges 701-30. Eine ländliche Atmosphäre mit Menschen, die viel Platz für sich in Anspruch nehmen. 5.November 2013.
Peter Ackermann
Grunddaten der Serie 701: Wechselstromtriebwagen 20kV/50 Hz. 1993-2002 von JR Ost-Japan als Standardtriebzüge für Nordost-Japan (Tôhoku) gebaut; einfache, robuste Bauweise mit Längssitzen. Weitgehend Zweiwagenzüge (motorisierter KUMOHA クモハ701 + Steuerwagen KUHA クハ700 mit Toilette). 13 Züge haben noch einen unmotorisierten Zwischenwagen (SAHA サハ701), 4 Züge sind Vierwagenzüge. Stirnwandübergänge machen längere Zugsbildungen möglich. Total 103 1067mm-Spurzüge und 19 1435mm-Spurzüge. Bild: Die beiden Zweiwagenzüge 701-30 und 701-24 in der Mittagspause in Hirosaki im äussersten Nordwesten Japans, 1.November 2013.
Peter Ackermann
Serie 701 - die 5 Einsatzbezirke: Im Nordabschnitt der Hauptlinie nach Nordost-Japan sind in der Stadt Morioka 16 Zweiwagenzüge der Baujahre 1994-1996 beheimatet. Sie führen Regionalzüge von Morioka aus nach Süden; die nach Norden eingesetzten Züge wurden nach der Privatisierung des Regionalverkehrs an lokale Gesellschaften verkauft. Die Züge des Bezirks Morioka tragen ein violettes Farbband. Im Bild kommt ein Zug bei Hizume entgegen, 5.Juli 2010. (Aufnahme durch die Glasscheibe, welche den Führerstandbereich abtrennt)
Peter Ackermann
Serie 701 - die 5 Einsatzbezirke: Im Nordosten Japans sind in der Stadt Sendai 26 Zweiwagenzüge und die 4 Vierwagenzüge beheimatet. Sie führen Regionalzüge vor allem auf der Hauptlinie nach Nordost-Japan von Sendai aus über Fukushima nach Süden bis zum Uebergang ins Gleichstromnetz nördlich von Utsunomiya. Drei weitere Züge werden auf dem seit der Tsunami- und AKW-Katastrophe isolierten Strecke um Haranomachi eingesetzt. Die Züge des Bezirks Sendai tragen ein dunkelgrün/rotes Farbband. Im Bild kontrolliert in Sendai der Wagenführer von Zug 701-1501 (aus der 1998-2001 gebauten Serie) das Geschehen unmittelbar vor der Abfahrt, 10.Februar 2013.
Peter Ackermann
Serie 701 - die 5 Einsatzbezirke: Im äussersten Nordwesten Japans sind in der Stadt Akita 27 Zweiwagenzüge und 14 Dreiwagenzüge der Baujahre 1993-1995 beheimatet. Sie führen Regionalzüge um Akita herum und ins zentrale Gebirgsmassiv hinein; im Norden gelangen sie über die Stadt Aomori hinaus bis auf die Tsugaru-Halbinsel. Die Züge des Bezirks Akita tragen ein rosarotes Farbband. Im Bild steht Zug 701-103 in Hirosaki, 12.Februar 2013.
Peter Ackermann
Serie 701 - die 5 Einsatzbezirke: Die Normalspur-Regionallinie von Fukushima aus zur Stadt Yamagata (auf einem Hochplateau im Gebirge) und weiter ins Hinterland bis Shinjô (ca 149 km). Hierfür wurden 9 Züge der Serie 701-5500 gebaut (1999). Die Linie wurde auf Normalspur umgespurt, damit die Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszüge diese Gegend direkt von Tokyo aus erreichen können. So dauert die ca. 421 km lange Fahrt von Tokyo via Fukushima und Yamagata nach Shinjô heute rund 3 1/2 Stunden; im Fahrplan von 1973 brauchten die 1067mm-Spur Superschnellzüge noch rund 5 Stunden, die damaligen Schlafwagenzüge noch länger. Bild: rechts - Einfahrt des Zuges 701-5503 in Shinjô; links davon liegt ein 1067mm-Spur-Gleis einer Nebenlinie, und ganz links steht ein Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszug in der Wartungshalle von Shinjô. 19.Oktober 2011.
Peter Ackermann
Serie 701 - die 5 Einsatzbezirke: Die Normalspur-Regionallinie von Morioka zur Stadt Akita im Nordwesten der japanischen Halbinsel (ca 127 km). Hierfür wurden 10 Züge Serie 701-5000 gebaut (1996/7). Diese Linie wurde von 1067mm auf Normalspur umgespurt, damit die Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszüge aus Tokyo via Morioka schnellstmöglich Akita erreichen können (662,6 km); heute werden dafür etwa 3 3/4 Stunden benötigt. Der Fahrplan von 1973 zeigt, dass damals die 1067mm-Superschnellzüge zwischen 7 1/2 und 9 1/2 Stunden, die Schlafwagenzüge über 11 Stunden benötigten. Bild: Zug 701-5009 in Tazawako auf der Gebirgsstrecke zwischen Morioka und Akita, 13.Februar 2013.
Peter Ackermann
Serie 701 der Aoi Mori-Bahn: Als der Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszug den hohen Norden der Japanischen Hauptinsel (Honshû) erreichte, hat er praktisch den gesamten Personenverkehr nördlich der Stadt Morioka übernommen. Der Personenverkehr auf der alten 1067mm-Spur Hauptstrecke (die Hauptlinie nach Nordost-Japan) ist so gering, dass JR Ostjapan diesen völlig abstiess und einer örtlichen Trägerschaft übertrug. Innerhalb der Präfektur Aomori heisst diese neue Privatbahn Aoi Mori-Bahn ("Die Bahn durch tiefgründe Wälder"). Im Bild steht Aoi Mori-Bahn Zug 701-6 (der ehemalige JR-Zug 701-1005) an der Endstation Aomori, 12.Februar 2013.
Peter Ackermann
Serie 701 der Iwate Ginga-Bahn: Als der Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszug den hohen Norden der Japanischen Hauptinsel (Honshû) erreichte, hat er praktisch den gesamten Personenverkehr nördlich der Stadt Morioka übernommen. Der Personenverkehr auf der alten 1067mm-Spur Hauptstrecke (die Hauptlinie nach Nordost-Japan) ist so gering, dass JR Ostjapan diesen völlig abstiess und einer örtlichen Trägerschaft übertrug. Innerhalb der Präfektur Iwate heisst diese neue Privatbahn Iwate Ginga-Bahn ("Die Bahn durch die Sternengalaxie von Iwate", eine Anspielung auf eine berühmte lokale Kindergeschichte). Im Bild steht Iwate Ginga-Bahn Zug 7001-2 (der ehemalige JR-Zug 701-1039) in Ninohe, 12.Februar 2013.
Peter Ackermann
Serie 701 des Bezirks Morioka: Aomori, die nördlichste Stadt der japanischen Hauptinsel - hier wird umgestiegen in den Intercity von JR Hokkaidô, der 53 km weit tief unter dem Meeresboden die Fahrgäste auf die Nordinsel Hokkaidô bringen wird. Während man zu einer Flasche heissen japanischen Grüntees Hokkaidô entgegengleitet steht draussen nach getaner Arbeit der Lokalzug 701-1004 in der Abstellanlage Aomori. 24.August 2008.
Peter Ackermann
Serie 701 des Bezirks Morioka: Den regen- und schneereichen hohen Norden der japanischen Hauptinsel bedecken dichte tiefgründe Wälder. Taucht wie hier eine Station auf (Chibiki), so scheint sie mitten in der Wildnis zu stehen. Auf der gelben Tafel wird dem Wagenführer der Stationsname in Erinnerung gerufen. Im äussersten Norden der Hauptlinie nach Nordost-Japan, in Zug 701-1002, 5.Juli 2010.
Peter Ackermann
Serie 701 des Bezirks Morioka: In der feuchten und dicht von Wald umgebenen Station Karibasawa. Im ziemlich lädierten Spiegel ist Zug 701-1002 (heute Aoi Mori-Bahn 701-3) zu sehen, 5.Juli 2010.
Peter Ackermann
Serie 701 des Bezirks Morioka: Einige Züge tragen Werbung für die natürlichen und kulturellen Schönheiten der Gegend. Bild: Zug 701-1021 in Ichinoseki, 5.Juli 2010.
Peter Ackermann
Serie 701 des Bezirks Morioka: Im letzten Abendlicht Ankunft im eiskalten Kitakami. Bild: Zug 701-1026, 10.Februar 2013.
Peter Ackermann
Serie 701 des Bezirks Morioka: Je weiter nördlich der Zug kommt, desto einsamer wird die Landschaft. Zwischen Ichinoseki und Kitakami an der Hauptlinie nach Nordost-Japan am 10.Februar 2013, aus Zug 701-1026.
Peter Ackermann
Serie 701 des Bezirks Morioka: Je weiter nördlich der Zug kommt, desto einsamer wird die Landschaft. Zwischen Ichinoseki und Kitakami an der Hauptlinie nach Nordost-Japan am 5.Juli 2010, aus Zug 701-1031.
Peter Ackermann
Serie 701 des Bezirks Morioka: Die Station Takizawa leuchtet in den Strahlen der Morgensonne; am Bahnsteig steht Zug 701-1008. 12.Februar 2013.
Peter Ackermann
Serie 701 des Bezirks Morioka - im Schatten des Shinkansen begegnet ein Zug Serie 701 bei Yahaba, 5.Juli 2010. Wo der Shinkansen nicht in endlosen Tunneln daherbraust fährt er auf hohen Stelzen, die die Landschaft arg zerschneiden.
Peter Ackermann
Serie 701 des Bezirks Morioka - im Schatten des Shinkansen: Im Norden der Japanischen Hauptinsel Honshû begegnen kaum mehr Personenzüge; die Menschen fahren mit dem Shinkansen oder immer häufiger mit dem Flugzeug hierher. Dafür kommen hin und wieder schwere Container-Züge mit Agrar- und Fischereiprodukten von der Nordinsel Hokkaidô entgegen, wie hier vor Ichinohe mit der Doppellok EH500-20. Die Lok hat den Zug vermutlich schon auf Hokkaidô übernommen und ist mit ihm durch den langen Untermeertunnel nach Honshû gelangt. Aufnahme aus dem Zug 7001-2 der Iwate Ginga-Bahn (Serie JR 701).
Peter Ackermann
Serie 701 des Bezirks Morioka - im Schatten des Shinkansen: Der Bau des Hochgeschwindigkeitszugs Shinkansen hat eine ungeheure Zubetonierung der meist dörflichen Landschaft Nordost-Japans mit sich gebracht. Hier steht Zug 701-1012 unterhalb des Shinkansen-Bahnhofs auf den alten Gleisen von Ichinoseki, 9. Juli 2010.
Peter Ackermann
Serie 701 des Bezirks Morioka - im Schatten des Shinkansen: Neben dem imposanten Shinkansen-Bahnhof von Morioka fährt früh am Morgen Zug 701-1026 aus. Er trägt noch den Anstrich des Bezirks Sendai, wo er früher beheimatet war. 16.Februar 2013.
Peter Ackermann
Serie 701 des Bezirks Morioka: Einfahrt des Zuges 701-1005 in Misawa, 8.Juli 2010. Die Strecke im hohen Norden gehört heute der Aoi Mori-Bahn, der Triebzug ist heute Aoi Mori-Bahn 701-6.
Peter Ackermann
Serie 701 des Bezirks Morioka: Misawa, Hunderte von Schüler warten auf den Zug, die Jungen und die Mädchen in Gruppen getrennt. Einfahrt von Zug 701-1005. 8.Juli 2010.
Peter Ackermann
Serie 701 des Bezirks Morioka: Morgens um halb 6 schläft der Bahnhof Morioka noch. Zwei Zugseinheiten (vorne Zug 701-1034) werden dann den ersten Zug nach Süden bilden. 13.Februar 2013.
Peter Ackermann
Serie 701 des Bezirks Morioka: Zug 701-1004 (heute Aoi Mori-Bahn 701-5) in Aomori, 8.Juli 2010.
Peter Ackermann
Serie 701 der Iwate Ginga-Bahn: Zug IGR 7001-2 (früher JR 701-1039) wartet in Ninohe an der ehemaligen JR-Hauptlinie nach Nordost-Japan. Der Personenverkehr wickelt sich fast ganz auf dem Shinkansen ab, dessen Bahnhof rechts knapp zu sehen ist. 12.Februar 2013.
Peter Ackermann
Serie 701 des Bezirks Morioka: Im ersten Morgengrauen wirbelt ein Zug nördlich von Hanamaki den Schnee hoch, 13.Februar 2013.
Peter Ackermann
Serie 701 des Bezirks Akita: In Aomori steht der Dreiwagenzug 701-3, 8.Juli 2010. Im Hintergrund die imposante Brücke über die Bucht von Aomori, von wo die Reise mit der Hochseefähre auf die Insel Hokkaidô weiterging; die Ueberfahrt betrug rund 4 Stunden. Heute gibt es die Untermeer-Tunnelverbindung.
Peter Ackermann
Serie 701 des Bezirks Akita: Die Züge dieses Bezirks sind im äussersten Nordwesten der japanischen Hauptinsel Honshû unterwegs. Mehrere Züge haben zusätzlich einen motorlosen Zwischenwagen, wie hier der Dreiwagenzug 701-11. Hirosaki, 12.Februar 2013.
Peter Ackermann
Serie 701 des Bezirks Akita: Die Gegend im Norden ist für ihre wilden Trommelkünste bekannt. Hier wird am Bahnsteig von Takanosu für die Trommelfeste geworben, während im Hintergrund der Dreiwagenzug 701-4 einfährt. 22.April 2003.
Peter Ackermann
Serie 701 des Bezirks Akita: In der früh um 6 Uhr warten die zwei ersten Regionalzüge im Bahnhof Akita auf Abfahrt. Links Zug 701-16 ins Inland in die Hochebene der Präfektur Akita, rechts Zug 701-9 nach Norden. 1.November 2013.
Peter Ackermann
Serie 701 des Bezirks Akita: Der unmotorisierte Steuerwagen KUHA700-35 (クハ700-35) des Zweiwagenzugs 701-35. Hirosaki, 12.Februar 2013.
Peter Ackermann
Serie 701 des Bezirks Akita: Der motorisierte Endwagen KUMOHA701-16 (クモハ701-16) des Zweiwagenzugs 701-16. Hirosaki, 11.Februar 2013.
Peter Ackermann
Serie 701 des Bezirks Akita - auf der Nordwest-Hauptlinie: Zug 701-103 in Katsurane; das Meer ist rechts knapp sichtbar. 2.November 2013.
Peter Ackermann
Serie 701 des Bezirks Akita - auf der Nordwest-Hauptlinie: der Nordteil dieser Strecke wird durch den riesigen, 2236 Meter hohen Vulkan Chôkaisan dominiert. Im Morgendunst nähert sich Zug 701-1 (bezirksintern als Zug N-1 gekennzeichnet) von Akita her dem Fuss des Vulkans. Bei Ugo Iwaya, 2.November 2013.
Peter Ackermann
Serie 701 des Bezirks Akita - auf der Nordwest-Hauptlinie: Weite Strecken verlaufen durch wildes und einsames Gebiet dem Meer entlang. Bild aus Zug 701-28 (bezirksintern als N28 gekennzeichnet), bei Fukura, 10.Juli 2010.
Peter Ackermann
Serie 701 des Bezirks Akita - auf der Nordwest-Hauptlinie dem Japanischen Meer entlang nach Norden: Zug 701-26 in Ugo Kameda, 10.Juli 2010.
Peter Ackermann
