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Die Hanasaki-Linie: Inmitten der Baumlandschaft von Ost-Hokkaidô und den riesigen Flächen mit goldig leuchtendem Bambusgras. Aus KIHA 54 523 nach Bettoga, 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann
Die Hanasaki-Linie: Endlose Weiten, tiefblauer Himmel, kaum Menschen. Aus KIHA 54 523 vor Oboro, 26.Oktober 2015. (Aufnahme von der Einstiegsplattform aus)
Peter Ackermann
KIHA 54 (キハ54): Für die Inselbahn JR Hokkaidô wurden 1986 die KIHA 54 501-529 gebaut, speziell für den Einsatz in sehr kalten Gebieten. Merkmale sind Kasten aus rostfreiem Stahl, zwei Motoren, Vorkehrungen für Fahrten durch hohen Schnee, ausgerüstet mit Toilette, bequeme Sitze für lange Reisen. Die Wagen der Hanasaki-Linie haben Pfeifen mit sehr hohem Ton zum Verscheuchen der vielen Hirsche, die sich auf den Geleisen tummeln. Im Bild KIHA 54 523 in Chanai, 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann
Die Hanasaki-Linie: Diese Linie ist die östlichste Linie nicht nur Japans, sondern ganz Asiens. Sie führt von der Stadt Kushiro im Südosten der japanischen Nordinsel Hokkaidô auf die im äussersten Osten gelegene Nemuro-Halbinsel hinaus. Die Stadt Nemuro (siehe Karte in der Aufnahme; der blaue Punkt rechts oben) liegt mit 145° östlicher Länge etwa gleich weit im Osten wie das australische Melbourne. Auf der Tafel steht gross: östlichste bediente Station Japans". Nemuro lebt von der Fischerei und hat etwa 28'000 Einwohner; 1970 besass sie rund 45'000 Einwohner. Einige Inseln des Stadtbezirks sind russisch und werden von Japan zurückgefordert. Die 1921 eröffnete Hanasaki-Linie ist 135,4 km lang und wurde früher durchgehend von der Westseite von Hokkaidô her in Zugläufen von rund 500 km befahren; der letzte reguläre Durchlauf eines Zuges (ein Intercity-Dienst mit Schlafwagen) erfolgte 2007. Seither ist sie eine reine Lokalbahn mit Einmann-Triebwagen. Die Hanasaki-Linie transportiert weniger als durchschnittlich 500 Personen pro Kilometer und ist damit einstellungsgefährdet. Als erster Schritt entfallen ab März 2016 acht der 21 Dienste. Im Bild die Karte im Bahnhof Nemuro, dahinter am östlichen Ende der japanischen Bahn Triebwagen KIHA 54 518. 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann
Die Hanasaki-Linie, Asiens östlichste Bahnlinie: Bahnhof Chanai, Kreuzung mit dem Triebwagen KIHA 54 518. Leider ist der zum Führerstand auf der linken Seite gehörende grosse Rückspiegel nicht zu eliminieren. 19.Februar 2009.
Peter Ackermann
Die Hanasaki-Linie, Asiens östlichste Bahnlinie: Station Chanai, Kreuzung mit dem Triebwagen KIHA 54 523. Was wie Bauarbeiten aussieht sind Vorbereitungen für die Schutzwände gegen Schneeverwehungen. 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann
Die Hanasaki-Linie, Asiens östlichste Bahnlinie: Die Haltestelle Hanasaki, Blick nach Westen. Der alte Güterzugbegleitwagen alias Bahnhof rostet in der gefrorenen Landschaft still vor sich hin. Von der Einstiegsplattform des Triebwagens KIHA 54 519 mit vereisten Fenstern aus, 19.Februar 2009.
Peter Ackermann
Die Hanasaki-Linie, Asiens östlichste Bahnlinie: Der Triebwagen nähert sich der Haltestelle Hanasaki. Die Strecke ist umgeben von Bambusgras, links sieht man die Schutzwände gegen Schneeverwehungen. 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann
Die Hanasaki-Linie, Asiens östlichste Bahnlinie: Knapp 6 km vor der Endstation Nemuro befindet sich die Haltestelle Hanasaki, die der Linie den Namen gegeben hat - eigentlich ein passender Name, bedeuten die Schriftzeichen des Namens doch "Ort, wo die Blumen blühen". Der Bahnhof besteht aus einem alten Güterzugbegleitwagen. Am verlorenen Bahnsteig steht ein einsamer Eisenbahnfotograf, wie man in Japan viele sieht; einsteigen will er nicht, denn er ist wohl mit dem Auto unterwegs. März 2016 wird die Haltestelle aufgehoben. 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann
Mit der Hanasaki-Linie, der östlichsten Bahnlinie Asiens, ans Meer: Blick von der Einstiegsplattform aus durch die vordere Seitentüre, auf der (spiegelverkehrt) steht: "Personalraum" (also Führerstand). Aus KIHA 54 519 in der Bucht von Akkeshi, 19.Februar 2009.
Peter Ackermann
Mit der Hanasaki-Linie, der östlichsten Bahnlinie Asiens, ans Meer: Ein Boot wartet auf den Sommer in der Bucht von Akkeshi. Auf Triebwagen KIHA 54 519, 19.Februar 2009.
Peter Ackermann
Mit der Hanasaki-Linie, der östlichsten Bahnlinie Asiens, ans Meer: Eisige menschenleere Flächen, und im Hintergrund glänzt das Meer. Aus Triebwagen KIHA 54 519, bei Hanasaki. 19.Februar 2009.
Peter Ackermann
Mit der Hanasaki-Linie, der östlichsten Bahnlinie Asiens, ans Meer: wie Seidenpapier schwebt der Pazifik im ständigen Wind auf die Bahnlinie zu. Bei Ochiishi, 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann
Mit der Hanasaki-Linie, der östlichsten Bahnlinie Asiens, ans Meer: Triebwagen KIHA 54 519 am eisigen 19.Februar 2009 bereit zur Rückfahrt von Nemuro nach Westen.
Peter Ackermann
Die Hanasaki-Linie in Ost-Hokkaidô: Triebwagen KIHA 54 522 "Lupin der Dritte" unter dem stahlblauen Himmel von Ost-Hokkaidô, Chanai, 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann
Die Hanasaki-Linie in Ost-Hokkaidô: Lupin der Dritte übersteht zwar alle gefährlichen Situationen, doch Fujiko Mine ist seine grosse Schwäche. Wagen KIHA 54 522, Higashi Kushiro, 26.Oktober 2015. (Der Schriftzug rechts am Pfosten gibt in Silbenschrift den Bahnhofsnamen an, HI GA SHI KU SHI RO)
Peter Ackermann
Die Hanasaki-Linie in Ost-Hokkaidô: Wagen KIHA 54 522 ist "Lupin dem Dritten" gewidmet. "Lupin der Dritte" ist eine erfolgreiche Gangstergeschichte eines Zeichners mit Künstlernamen Monkey Punch (geb.1937); sie begann 1967 in Manga-, dann Anime-Form. Seither und bis heute generiert das Thema immer weitere Geschichten, die in der Regel auch eine Film- bzw. Fernsehserie bilden. Lupin (er scheint französisch zu sein, lebt aber in Japan) ist der Enkel des französischen Meisterdiebs Arsène Lupin. Die Beziehung zur Hanasaki-Linie ergibt sich daraus, dass Monkey Punch aus einer Fischerfamilie im Dörfchen Hamanaka im Bezirk Akkeshi an dieser Strecke stammt. Aufnahme in Higashi Kushiro, 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann
Die Hanasaki-Linie in Ost-Hokkaidô: Ich erschrak, als ich mich auf der Fahrt plötzlich einem Gangster gegenübersah... Und auch der japanische Gangster Goemon darf nicht fehlen. Higashi Kushiro, 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann
Anfahrt von Westen auf die Haltestelle Higashi Nemuro, absolut östlichster Punkt der Eisenbahn in Asien. Aus Triebwagen KIHA 54 523 am 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann
Higashi Nemuro, der absolut östlichste Punkt der Eisenbahn in Asien: Auf dem Pfosten steht Oestliche Länge 145° 36' 05'', Nördliche Breite 43° 19' 18''. Aufnahme aus dem Triebwagen KIHA 54 523. 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann
Higashi Nemuro, der absolut östlichste Punkt der Eisenbahn in Asien: Für ein gutes Bild bleibt keine Zeit, denn Triebwagen KIHA 54 523 fährt gleich weiter. 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann
Anfahrt von Norden her auf Higashi Nemuro, absolut östlichster Punkt der Eisenbahn in Asien: Aus Triebwagen KIHA 54 519 am 19.Februar 2009.
Peter Ackermann
Triebwagen KIHA 54 514 am Ende der Eisenbahn in Asien. Nemuro, 19.Februar 2009.
Peter Ackermann
Begegnung mit Tieren auf der Hanasaki-Linie: So stellt man sich Japan selten vor. Doch überall weiden Tausende von Milchkühen. Aus Triebwagen KIHA 54 523 bei Nishiwada, 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann
Begegnung mit Tieren auf der Hanasaki-Linie: Hirsche überqueren die Bahnlinie. Aus Triebwagen KIHA 54 523 bei Monshizu, 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann
Begegnung mit Tieren auf der Hanasaki-Linie: In der Nähe von Hanasaki tummeln sich an der Küste Pferde, die dort gezüchtet werden. Aus Triebwagen KIHA 54 519, 19.Februar 2009.
Peter Ackermann
Kreuzung im Abendlicht auf der Hanasaki-Linie. Im Spiegel KIHA 54 525, entgegenkommend KIHA 54 521, Kami Oboro, 18.Februar 2009. Nach der Streichung vieler Kurse ab kommendem März 2016 werden Zugskreuzungen wohl Vergangenheit sein.
Peter Ackermann
Begegnung mit Tieren auf der Hanasaki-Linie: Triebwagen KIHA 54 519 muss angehalten werden, weil die Hirsche auf den Schienen trotz ständigem Pfeifen gemütlich weitergrasen. 19.Februar 2009, nach Nishiwada.
Peter Ackermann
Begegnung mit Tieren auf der Hanasaki-Linie: Die Strecke ist voller Krähen - der Triebwagenführer bringt seinen Wagen zum Stillstand und sieht dann die Reste eines Hirschs, der sich im Drahtzaun verfangen hatte. Aus KIHA 54 523, 26.Oktober 2015, vor Ochiishi.
Peter Ackermann
Begegnung mit Tieren auf der Hanasaki-Linie: Für den Fahrer ist höchste Konzentration gefordert, wenn plötzlich solche Vogelschwärme auffliegen. In KIHA 54 523, 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann
Begegnung mit Tieren auf der Hanasaki-Linie: in Triebwagen KIHA 54 523 bei Itoizawa, 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann
Die Hanasaki-Linie - Begegnung in der Wildnis. KIHA 54 525 wartet in Kami Oboro. 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann
Ausgangspunkt der Hanasaki-Linie ist die Stadt Kushiro im Südosten von Hokkaidô. Gerade fährt Triebwagen KIHA 54 507 aus. 18.Februar 2009.
Peter Ackermann
Hanasaki-Linie - eigentlich ein Bild von gar nichts, und doch ergeben der blaue Himmel, die Wolken und das leuchtende Bambus-Gras eine für diese Strecke sehr charakteristische Stimmung. Aus Triebwagen KIHA 54 523, Hattaushi, 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann
Hanasaki-Linie, Anfahrt auf das abgelegene Städtchen Akkeshi. Ueberall an der Pazifik-Küste verläuft die Strecke in sehr gefährdeter Lage; Sturm, Wellen oder gar Tsunami unterspülen oft die Geleise. Aus Triebwagen KIHA 54 523, 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann
Hanasaki-Linie - Triebwagen KIHA 54 519 erreicht von Nemuro herkommend die einsame Pazifikküste von Bettoga, 19.Februar 2009.
Peter Ackermann
Triebwagen KIHA 54 523 der Hanasaki-Linie, Chanai, 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann
Hanasaki-Linie, die Windkraftanlage von Ochiishi. Aus Triebwagen KIHA 54 523, 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann
Hanasaki-Linie, Station Attoko. Vom Triebwagen KIHA 54 523, 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann
Hanasaki-Linie, das ist die Station Bettoga. Der alte Güterzugbegleitwagen wurde 2001 von den Schülern der Grundschule im benachbarten Attoko zum Gedenken an die Eröffnung der Hanasaki-Linie vor 80 Jahren bemalt. Von Triebwagen KIHA 54 519 aus, 19.Februar 2009.
Peter Ackermann
Hanasaki-Linie, Station Akkeshi. Noch leuchtet der Himmel rot. Triebwagen KIHA 54 525, 18.Februar 2009.
Peter Ackermann
Hanasaki-Linie, Station Akkeshi nach Sonnenuntergang. Triebwagen KIHA 54 525, 18.Februar 2009.
Peter Ackermann
Hanasaki-Linie, in den Sümpfen von Akkeshi. Unzählige Tiere und viele wilde Schwäne tummeln sich entlang der Strecke. Aus Triebwagen KIHA 54 523, 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann
Hanasaki-Linie, in den Sümpfen von Akkeshi. Der Pazifik gefriert im Winter hier zu. Aus Triebwagen KIHA 54 519, 19.Februar 2009.
Peter Ackermann
Hanasaki-Linie, Fahrt durch die Sümpfe von Akkeshi, in Triebwagen KIHA 54 519, 19.Februar 2009. (von der Einstiegsplattform aus; der Führerstand ist links angeordnet und mit einer Türe abgeschlossen)
Peter Ackermann
Hanasaki-Linie. Blick in den Triebwagen KIHA 54 523. An der Decke hängt die freudvolle Ankündigung, dass der Shinkansen im kommenden März den Betrieb bis auf Japans Nordinsel Hokkaidô aufnimmt. 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann
Auf der Hanasaki-Linie: KIHA 54 518 kommt in Chanai entgegen. 19.Februar 2009.
Peter Ackermann
Auf der Hanasaki-Linie: KIHA 54 526 kommt in Chanai entgegen. 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann
Auf der Hanasaki-Linie: KIHA 54 523 wartet auf mich, damit ich den Bahnhof aufnehmen kann. Oboro, 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann
Auf der Hanasaki-Linie: Bahnhof gefunden! Oboro, 26.Oktober 2015. (Bild aus Triebwagen KIHA 54 523, der Wagenführer wünschte, das ich kurz aussteige, um diesen Bahnhof richtig aufzunehmen)
Peter Ackermann
Auf der Hanasaki-Linie: Suche den Bahnhof! Oboro, 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann
Ankunft am Ende der Eisenbahn Asiens. In der Station Nemuro macht sich KIHA 54 523 bereit für die Rückfahrt als Eilzug nach Kushiro. 26.Oktober 2015.
Peter Ackermann
Ankunft am Ende der Eisenbahn Asiens. KIHA 54 514 wartet am 26.Oktober 2015 auf den letzten Metern Eisenbahn, Nemuro.
Peter Ackermann
Ankunft am Ende der Eisenbahn Asiens. KIHA 54 518 wartet auf den letzten Metern Eisenbahn in der eisigen Kälte. Nemuro, 19.Februar 2009.
Peter Ackermann
Ankunft am Ende der Eisenbahn Asiens. Kaum sind die letzten Passagiere ausgestiegen, tritt schon der Besenmann in Aktion. Schliesslich will der Wagenführer bei der Rückfahrt auch etwas sehen können. Nemuro, 19.Februar 2009.
Peter Ackermann
Ankunft am Ende der Eisenbahn Asiens. Frierend erwartet der Stationsvorstand von Nemuro den Wagen KIHA 54 519 aus Kushiro im Südosten der Nordinsel Hokkaidô. 19.Februar 2009.
Peter Ackermann
Zwischen Stadt und Land mit der Berner Strassenbahn: Zwei der neun Dienste nach Worb werden von Bernmobil mit ihren Strassenbahnwagen erbracht. Im Bild der von 5- auf 7-teilig verlängerte Combino-Wagen 752 im Aufstieg von Worb, 21.Januar 2016.
Peter Ackermann
Zwischen Stadt und Land mit der Berner Strassenbahn: Bernmobil Combino-Wagen 752 im Abstieg nach Worb, 21.Januar 2016.
Peter Ackermann
Zwischen Stadt und Land mit der Berner Strassenbahn: Auf der Linie 6 nach Worb werden 7 der 9 Dienste vom Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS) erbracht mit ihren vierteiligen Zweirichtungswagen. Im Bild Wagen 89 im Aufstieg von Worb, 21.Januar 2016.
Peter Ackermann
Zwischen Stadt und Land mit der Berner Strassenbahn: Combino-Wagen 752 von Bernmobil vor den imposanten alten Bauernhäusern oberhalb Worb. 21.Januar 2016.
Peter Ackermann
Zug 261-1103, der neu eingefügte Zwischenwagen ohne Führerstand KIHA 260-1311, gebaut 2013. Tomamu, 28.Oktober 2015. SEKISHÔ-LINIE/NEMURO-HAUPTLINIE
Peter Ackermann
Intercity-Zug Serie 261 in Tomamu. Ausgestiegen bin nur ich, vor der Abfahrt kontrolliert der Schaffner die Abfahrbereitschaft mit Fingerzeig, Pfeife im Mund. Tomamu, 28.Oktober 2015. SEKISHÔ-LINIE/NEMURO-HAUPTLINIE
Peter Ackermann
Intercity Triebwagenzug Serie 261 – Züge mit neigbarem Wagenkasten (elektronisch gesteuerte Regler füllen/entleeren die Luftfederbälge in Abhängigkeit der Fliehkräfte) stehen seit 2000 auf der Nordinsel Hokkaidô im Einsatz sowohl auf der Linie in den hohen Norden wie auf der Ost-West-Transversale bis zur Stadt Obihiro. Ihr Design wurde mit der dänischen DSB gemeinsam erarbeitet. Seit 2007 werden weitere neue Züge beschafft, und nachdem sich der Bau neuerer Typen wegen finanzieller und organisatorischer Probleme bei JR Hokkaidô zerschlagen hat, werden nun bis 2019 grössere Stückzahlen des Typs KIHA 261 nachgebaut, allerdings jetzt ohne Neigetechnik. Auf der Linie nach Obihiro verkehren die Züge als 5-Wagenzüge; mit Führerstand an einem Ende Serie KIHA 261, am andern Ende Serie KIRO 261 (Erstklasswagen), ohne Führerstand Serie KIHA 260, alle Wagen sind motorisiert. Zug KIRO 261-1103 in Tomamu, 28.Oktober 2015. Gut zu sehen ist der Schneeschutztunnel, der zu beiden Seiten der Station die Einfahrweichen schützt. SEKISHÔ-LINIE/NEMURO-HAUPTLINIE
Peter Ackermann
Die Ost-West-Transversale auf der japanischen Nordinsel Hokkaidô führt von der Hauptstadt Sapporo durch das wilde und weitgehend menschenleere Gebirge von Zentral-Hokkaidô bis zum östlichsten Zipfel der Insel in Nemuro und ist heute 403,4 km lang. Bis vor einigen Jahren führten die Züge auch Schlafwagen. Heute endet die Fahrt im Intercity nach 348 km in der Stadt Kushiro; von da aus geht es mit der Lokalbahn der Hanasaki-Linie weiter bis Nemuro. Nach Eröffnung der Gebirgsbahn via Tomamu im Jahre 1981 konnte die Gesamtlänge der Ost-West-Transversale gegenüber früher deutlich verkürzt werden. Im Bild Diesel-Triebzug 261-1203 im düsteren Tomamu, 28.Oktober 2015. SEKISHÔ-LINIE/NEMURO-HAUPTLINIE
Peter Ackermann
Zug 261-1202 hat den Pass überquert und fährt nun in die fruchtbare Tiefebene von Obihiro hinunter. Tomamu, 28.Oktober 2015. SEKISHÔ-LINIE/NEMURO-HAUPTLINIE
Peter Ackermann
Intercity Diesel-Triebzug Serie 283 – Züge mit neigbarem Wagenkasten und V/max. 130 km/h. 1995-2001 für die Ost-West-Transversale der Nordinsel Hokkaidô ab Sapporo gebaut. Nach diversen Problemen werden die verbliebenen Wagen nur noch mit 110 km/h eingesetzt, und zwar auf den langen Durchläufen Sapporo – Kushiro. Die Zugbildung besteht heute aus 6 oder 7 Wagen, alle motorisiert, mit Führerstand Typ KIHA 283, ohne oder nur mit Behelfs-Führerstand Typ KIHA 282; ein "Green Car"-Wagen (Typ KIRO 283)hat Erstklasssitze. Es gibt auch einige Zusatzmodule. Alle Wagen sind motorisiert. Im Bild fährt im letzten grellen Licht des Sonnenuntergangs ein Zug Serie 283 durch Kami Atsunai; noch 65 km bis zur Endstation Kushiro im Südosten der Insel Hokkaidô. 26.Oktober 2015. SEKISHÔ-LINIE/NEMURO-HAUPTLINIE
Peter Ackermann
Intercity-zug Serie 283: In einigen Sekunden bricht ein eisiger Schneesturm über den Zug herein, der sich bei Tomamu im Aufstieg über den Pass befindet. 28.Oktober 2015. SEKISHÔ-LINIE/NEMURO-HAUPTLINIE
Peter Ackermann
Intercity-zug Serie 283: Vor dem Schneesturm ist die Passlinie besonders düster. Sichtbar sind die beiden Kraniche, die im elektronischen Display mit dem Zugsnamen an der Front- und Rückseite bewegt sind und einen Tanz ausführen. In Japan liebt man lustige Spielereien dieser Art. Tomamu, 28.Oktober 2015. SEKISHÔ-LINIE/NEMURO-HAUPTLINIE
Peter Ackermann
Intercity-zug Serie 283: Ein Zug aus Sapporo beim Abstieg auf der Ostseite der Passstrecke in Zentral-Hokkaidô. Im Frontfenster des Wagenübergangs ist der für Hokkaidô typische Streckenkontrolleur sichtbar, der in dieser abgelegenen Gegend die Strecke überwacht. Bei Tomamu, 28.Oktober 2015. SEKISHÔ-LINIE/NEMURO-HAUPTLINIE
Peter Ackermann
Mit dem Diesel-Intercity auf der 348 km langen Ost-West-Transversalen der Nordinsel Hokkaidô: Bei der Ankunft in Kushiro ist es schon Nacht. Noch immer tanzen die zwei Kraniche zusammen. Frontwagen KIHA 283-17. 25.Oktober 2015. SEKISHÔ-LINIE/NEMURO-HAUPTLINIE
Peter Ackermann
Mit dem Diesel-Intercity auf der 348 km langen Ost-West-Transversalen der Nordinsel Hokkaidô: Bei der Einfahrt des Intercity-Express "Ôzora" (mit KIHA 283-17 an der Spitze) in Minami Chitose im Westen von Hokkaidô ist es noch hell. Gut sichtbar die hübsche Anzeige des Zugnamens mit den zwei tanzenden Kranichen (japanischer Kranich, wie er im Raum Kushiro vorkommt; weiss mit schwarzem Schwanz und schwarzem Hals und einem roten "Käppchen" auf dem Kopf). 25.Oktober 2015. SEKISHÔ-LINIE/NEMURO-HAUPTLINIE
Peter Ackermann
Mit dem Diesel-Intercity auf der 348 km langen Ost-West-Transversalen der Nordinsel Hokkaidô: Ausfahrt eines Zuges Serie 283 aus der Station Shintoku, am Rande der Tokachi-Ebene nach der Ueberquerung der Berge. 29.September 2014. SEKISHÔ-LINIE/NEMURO-HAUPTLINIE
Peter Ackermann
Mit dem Diesel-Intercity auf der 348 km langen Ost-West-Transversalen der Nordinsel Hokkaidô: Serie 283 im Abstieg vom Pass in die Tokachi-Ebene unterwegs nach Kushiro. 28.Oktober 2015. SEKISHÔ-LINIE/NEMURO-HAUPTLINIE
Peter Ackermann
Aigle-Ollon-Monthey-Champéry -Bahn im Gegenlicht: der neue Doppeltriebwagen 592 kurz vor Aigle, 25.Januar 2016.
Peter Ackermann
Aigle-Ollon-Monthey-Champéry -Bahn im Gegenlicht: Roter Triebwagenzug 101 mit Steuerwagen 132, ehemalige Birsigtalbahn-Wagen. Ausfahrt aus Aigle, 25.Januar 2016.
Peter Ackermann
Aigle-Le Sépey-Les Diablerets -Bahn, Blick aus der Höhe auf einen aus zwei Triebwagen (402-403) bestehenden Zug, 25.Januar 2016.
Peter Ackermann
Aigle-Le Sépey-Les Diablerets -Bahn oberhalb Aigle, Zug mit Triebwagen 401 und Steuerwagen 431, 25.Januar 2016.
Peter Ackermann
