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Bourg-Saint-Maurice, Dorf mit TGV und Eurostar-Anschluss aus London, Paris, Amsterdam, Brüssel und Lyon. Allerdings nur im Winter.
Im Sommer zeigen sich die Gleise in einem furchterregendem Zustand. Für unsere Gleisbauer sicher interessant. Juli 2017.
Olli
Bourg-Saint-Maurice, Dorf mit TGV und Eurostar-Anschluss aus London, Paris, Amsterdam, Brüssel und Lyon. Allerdings nur im Winter.
Im Sommer zeigen sich die Gleise in einem furchterregendem Zustand. Für unsere Gleisbauer sicher interessant. Juli 2017.
Olli
Bourg-Saint-Maurice, Dorf mit TGV und Eurostar-Anschluss aus London, Paris, Amsterdam, Brüssel und Lyon. Allerdings nur im Winter.
Im Sommer zeigen sich die Gleise in einem furchterregendem Zustand. Für unsere Gleisbauer sicher interessant. Juli 2017.
Olli
Bourg-Saint-Maurice, Dorf mit TGV und Eurostar-Anschluss aus London, Paris, Amsterdam, Brüssel und Lyon. Allerdings nur im Winter.
Im Sommer sind die Bahnsteige wesentlich überdimensioniert. Ein Gleis ermöglicht sogar eine Zugangskontrolle und ist vollständig umzäunt. Die zwanzig Gleise sind zu diesem Zeitpunkt praktisch verlassen und der Zustand bei näherem Hinsehen ein Desaster. Juli 2017.
Olli
Bourg-Saint-Maurice, Dorf mit TGV und Eurostar-Anschluss aus London, Paris, Amsterdam, Brüssel und Lyon. Allerdings nur im Winter.
Im Sommer reicht der zweiteilige SNCF Z 9363 völlig aus, hier die Steuerwagenseite. Juli 2017.
Olli
Bourg-Saint-Maurice, Dorf mit TGV und Eurostar-Anschluss aus London, Paris, Amsterdam, Brüssel und Lyon. Allerdings nur im Winter. Im Sommer sind die Bahnsteige wesentlich überdimensioniert. Der zweiteilige SNCF Z 9363 reicht völlig aus. Juli 2017.
Olli
Funiculaire Arc 1600, in der Bildmitte kann man das Streckenende und die Bergstation erkennen. Juli 2017.
Olli
Funiculaire Arc 1600 in der Talstation in Bourg-Saint-Maurice, es herrscht Sommerpause, der Verkehr findet offensichtlich nur über die Straße statt. Juli 2017.
Olli
Bourg-Saint-Maurice, Dorf mit TGV und Eurostar-Anschluss aus London, Paris, Amsterdam, Brüssel und Lyon. Allerdings nur im Winter.
Im Sommer sind die Bahnsteige wesentlich überdimensioniert. Ein Gleis ermöglicht sogar eine Zugangskontrolle und ist vollständig umzäunt. Die zwanzig Gleise sind zu diesem Zeitpunkt praktisch verlassen. Wenn man genau hinschaut, so sieht man die Gleistrasse des Funiculaire Arc 1600. Juli 2017.
Olli
Bourg-Saint-Maurice, Dorf mit TGV und Eurostar-Anschluss aus London, Paris, Amsterdam, Brüssel und Lyon. Diesel-Frettchen 75018 wartet dort auf Arbeit, wahrscheinlich am Gleisbauzug. Im Hintergrund ist kleine St. Bernhard zu sehen, Passübergang ins Aostatal nach Italien. Juli 2017.
Olli
In Le Fayet ist Endstation für gleich drei Bahnen.
Hier Triebwagen Jeanne des Tramway de Mont Blanc beim Eintreffen auf dem Bahnhofsvorplatz. Bei der Elektrifizierung 1957 wurden drei Triebwagen geliefert und nach den Töchtern des Direktors benannt. Alle drei sind heute noch in Betrieb und offensichtlich gutem Zustand. Die Zahnradbahn Tramway de Mont Blanc verbindet zum Adlernest (Nid d'Aigle). Von diesem Ausgangspunkt geht die leichteste Route auf den Mont Blanc. Juli 2017.
Olli
In Le Fayet ist Endstation für gleich drei Bahnen.
Hier Triebwagen Jeanne des Tramway de Mont Blanc während der Ortsdurchfahrt in Le Fayet. Bei der Elektrifizierung 1957 wurden drei Triebwagen geliefert und nach den Töchtern des Direktors benannt. Alle drei sind heute noch in Betrieb und offensichtlich gutem Zustand. Die Zahnradbahn Tramway de Mont Blanc verbindet zum Adlernest (Nid d'Aigle). Von diesem Ausgangspunkt geht die leichteste Route auf den Mont Blanc. Juli 2017.
Olli
In Le Fayet ist Endstation für gleich drei Bahnen.
Hier Triebwagen Z 27752 von TER Rhône-Alpes im normalspurigen Bereich von Le Fayet. Juli 2017.
Olli
In Le Fayet ist Endstation für gleich drei Bahnen.
Ein wenig wild schaut es bei der Mont-Blanc-Eisenbahn schon aus. Die Energieversorgung erfolgt über Stromschienen mit 850 V Gleichstrom. Als Besonderheit sind diese auf den meisten Streckenabschnitten freiliegend. So kann bei Schneebruch mit der Kettensäge mal schnell die Strecke wieder von Bäumen befreit werden und dann gleich weitergefahren werden. Hier im Bahnhof von Le Fayet, einem Ortsteil von Saint-Gervais, sind allerdings nur die meisten Abdeckungen verrottet. Offensichtlich ist man da in Frankreich weitgehend schmerzfrei... Juli 2017.
Olli
In Le Fayet ist Endstation für gleich drei Bahnen.
Hier Triebwagen SNCF Z803-804 EMU von TER Rhône-Alpes im normalspurigen Bereich von Le Fayet. Die zweiteilign Z 800 sind zahnstangentauglich können bis nach Martigny im Wallis verkehren. Daneben ein älterer Triebwagen, wahrscheinlich Z 600, der heute offensichtlich als Dienstfahrzeug umgebaut ist. Auffällig sind die Stromschienen neben dem Gleis, die in Frankreich komplett und teilweise noch auf dem Schweizer Streckenteil der MVR in Betrieb sind. Juli 2017.
Olli
Chemin de fer du Montenvers.
Seit 1908 fährt diese Zahnradbahn von Chamonix auf den Mentenvers zum Mer de Glace. Hier werden die Fahrgäste noch individuell empfangen und freundlich zum Ausgang geleitet. Juli 2017.
Olli
Chemin de fer du Montenvers.
Seit 1908 fährt diese Zahnradbahn von Chamonix auf den Mentenvers zum Mer de Glace. Seit 1954 wird die Strecke elektisch befahren. Bhe 4/4 41 lehnt sich nicht nur an das Schweizer Bezeichnungssystem an, hier wurde der Antrieb und Unterbau auch aus der Schweiz von SLM geliefert. Juli 2017.
Olli
Chemin de fer du Montenvers.
Seit 1908 fährt diese Zahnradbahn von Chamonix auf den Mentenvers zum Mer de Glace. Nur im Gegenlicht lässt sich dieses Bild mit Blick zum 4304 m hohen Dôme du Goûter machen, was eine Bearbeitung ohne Maske stark erschwert, Schattenseite der Dampflok vs. reinweißer Gipfel. Dampflok Nr. 6 war eine Nachlieferung von 1923 der SLM Winterthur und ziert heute den Bahnhofsplatz. Juli 2017.
Olli
Chemin de fer du Montenvers.
Beiwagen 62 war ursprünglich beim Tramway de Mont Blanc zu Hause. Inzwischen fährt er auf der anderen Seite des Mont Blanc zum Mer de Glace. Juli 2017.
Olli
Chemin de fer du Montenvers.
Blick auf den Bahnübergang mit der absenkbaren Zahnschiene. Allerdings holpert man auch bei abgesenkter Zahnschiene noch gewaltig darüber. Juli 2017.
Olli
In Le Fayet ist Endstation für gleich drei Bahnen.
Hier Triebwagen SNCF Z 855 von TER Rhône-Alpes im normalspurigen Bereich von Le Fayet bei der Einfahrt in den Bahnhof. Juli 2017.
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Im Bahnhof von Chamonix steht Triebwagen SNCF Z801 von TER Rhône-Alpes. Juli 2017.
Olli
Im Bahnhof von Chamonix steht Triebwagen SNCF Z801 von TER Rhône-Alpes. Beachtenswert ist das für eine Schmalspurbahn sehr groß dimensionierte Empfangsgebäude. Juli 2017.
Olli
Von Vallorcine fährt Triebwagen SNCF Z854 von TER Rhône-Alpes ab. Juli 2017.
Fotostandort hinter einem Geländer/Zaun.
Olli
Von Vallorcine fährt Triebwagen SNCF Z854 von TER Rhône-Alpes ab. Juli 2017.
Olli
Auf dem europäischen Kontinent wird die Stromschiene eigentlich nur bei U-Bahnen und wenigen S-Bahnen verwendet. Martigny - Saint-Gervais/Le Fayet bildet die Ausnahme. Hier ist die Stromschiene sogar weitgehend offen. Die rauen Winter in der Gegend verlangen eine robuste Bahntechnik. Fällt ein Baum über die Strecke, Strom abschalten, Kettensäge, Strom anschalten, weiterfahren... In den Schweizer Bahnhöfen ist aus Sicherheitsgründen auf Oberleitung umgestellt, in Frankreich bleibt es bei der Stromschiene und deutlichen Hinweisen, im Bahnhofsgelände mit Publikumsverkehr ist die Stromschiene allerdings abgedeckt. Vallorcine, Juli 2017
Olli
In Vallorcine steht Triebwagen SNCF Z854 von TER Rhône-Alpes für die Fahrt nach Saint-Gervais/Le Fayet bereit. Für die zahnlosen und pantographenlosen Z850 ist in Vallorcine Endstation. Da erstaunlicherweise auf dieser Strecke in Frankreich eine doppelte Zugfrequenz besteht, fahren diese Fahrzeuge den Zwischentakt. Juli 2017.
Olli
In Vallorcine steht Triebwagen SNCF Z854 von TER Rhône-Alpes für die Fahrt nach Saint-Gervais/Le Fayet bereit. Etwas ungewohnt für das deutsche Auge ist die UIC Nummer an diesem französischen Zug, denn so wäre das eigentlich die Baureihe 0000. Juli 2017.
Olli
Zwischen Martigny und Vallorcine teilen sich die SNCF und die Schweizer TMR den Verkehr. Hier ist der Beh 4/8 72 der TMR unterwegs von Vallorcine Richtung Grenzstation Le Chatelard und Martigny.
Juli 2017
Olli
Im Grenzbahnhof Le Chatelard treffen die Schweizer TMR und SNCF aufeinander. Juli 2017.
Olli
Ortsdurchfahrt in Bex. Den Falschfahrer TPC-Triebwagen 92 kann man nicht rechts überholen, denn es ist grundsätzlich ausweichender Gegenverkehr zu erwarten. Juli 2017.
Olli
Ortsdurchfahrt in Bex. Der TPC-Triebwagen 92 nutzt die falsche Straßenseite, so wird der geneigte Autofahrer ohne Chance auf Widerstand zum englischen Autofahrer. Juli 2017.
Olli
Ortsdurchfahrt in Bex. Linksabbieger im Gegenverkehr, der TPC-Triebwagen 92 nutzt die falsche Straßenseite. Juli 2017.
Olli
Ortsdurchfahrt in Bex. Weiter geht es durchs Ortzentrum für den TPC-Triebwagen 92 der Bex–Villars-sur-Ollon–Bretaye-Bahn. Juli 2017.
Olli
Ortsdurchfahrt in Bex. Das Auto ist in Sicherheit gebracht, es kommt TPC-Triebwagen 92 der Bex–Villars-sur-Ollon–Bretaye-Bahn entgegen. Juli 2017.
Für Zweifler: Standort des Fotografen ist der Bahnsteig Place du Marché.
Olli
Ortsdurchfahrt in Bex. Nichtsahnend kommt die Autofahrerin um die Ecke und muss sich dem Recht des Stärkeren beugen, es kommt TPC-Triebwagen 92 der Bex–Villars-sur-Ollon–Bretaye-Bahn entgegen. Juli 2017.
Olli
Im Bahnhof Saignelégier parkt während der Wochenendruhe der Gepäckwagen De 4/4. Er wurde 1953 gebaut und 1986 modernisiert. Juli 2017.
Olli
Schotterwagen auf Rollschemel der CJ. Normal gehört der Wagen zur einige Kilometer entfernten normalspurigen Strecke der CJ. Das interessante am Wagen sind die Aufschriften "Heimatbahnhof Bonfol", "Ne doit pas quitter la gare" und "Hors Service". Saignelégier, Juli 2017. Wer jetzt gut aufgepasst hat, dürfte hier einen Fehler gefunden haben. Das verleitet zu einem Rätsel... Was kann hier nicht stimmen?
Olli
Schotterwagen auf Rollschemel der CJ. Normal gehört der Wagen zur einige Kilometer entfernten normalspurigen Strecke der CJ. Saignelegier, Juli 2017.
Olli
Bergstation der Standseilbahn auf den Mont Soleil. Oben zeigt sie sich lediglich als U-Bahn. Der Mont Soleil gehört zu einem Höhenrücken Montagne de Droit, der die Hochebene der Freiberge nach Süden hin abgrenzt. Nomen est omen, so ist tatsächlich oben das größte Solarkraftwerk der Schweiz installiert. Ebenso steht dort der größte Windkraftpark der Schweiz (der Rekord ist allerdings mangels Ausbau im Land leicht zu brechen). Auf diesem Höhenrücken siedelten deutschsprachige Mennoniten, die den gesamten Montagne de Droit auf deutsch als Sonnenberg bezeichnen. Saint-Imier, Juli 2017.
Olli
Standseilbahn auf den Mont Soleil. Hier ist alles irgendwie steil und schief. Das kleine Fahrzeug muss noch einige Meter nach unten zurücklegen. Bei der Steilheit ist jegliche Ausrichtung irgendwie falsch... Saint-Imier, Juli 2017.
Olli
Standseilbahn auf den Mont Soleil. Hier ist alles irgendwie steil und schief. Ausser der kleinen Strasse, die ganz offensichtlich die Autofahrer zum Rasen verleitet, wenn denn das Auto mal auf Touren gekommen ist. Zwar war die Sonne schon hinter dem Steilhang verschwunden, aber doch bietet das kleine Bähnchen einen bunten Reiz. Saint-Imier, Juli 2017.
Olli
