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Swiss Rail Traffic AG Fotos

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Swiss Rail Traffic AG
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Nachher# Bahnsteig in Bürglen (TG) hat keine eingelassenen Schienen mehr - 2018 werden die mit Zuckerrüben befüllten Wagen vom verkürzten Verladegleis vor dem Bahnsteig auf das Streckengleis geschoben. Am 16.11.2018 hat Rem 487 001 der SRT die befüllten Wagen im Last Mile -Betrieb noch einige Meter auf dem Streckengleis zurückzuschieben, um dann das Dieselaggregat abzuschalten, den Stromabnehmer hochzufahren und auf Streckenfreigabe zur Zuckerfabrik nach Frauenfeld zu warten.
Nachher# Bahnsteig in Bürglen (TG) hat keine eingelassenen Schienen mehr - 2018 werden die mit Zuckerrüben befüllten Wagen vom verkürzten Verladegleis vor dem Bahnsteig auf das Streckengleis geschoben. Am 16.11.2018 hat Rem 487 001 der SRT die befüllten Wagen im "Last Mile"-Betrieb noch einige Meter auf dem Streckengleis zurückzuschieben, um dann das Dieselaggregat abzuschalten, den Stromabnehmer hochzufahren und auf Streckenfreigabe zur Zuckerfabrik nach Frauenfeld zu warten.
Jürgen Vos

Schweiz / Strecken / 840 Winterthur – Weinfelden – Sulgen – Romanshorn NOB>SBB, Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 487 Rem 487 ·SRT· Traxx AC3, Schweiz / Unternehmen | EVU / Swiss Rail Traffic AG, Zuckerrübentransport/-verlad in Bürglen (TG), Vergleichsbilder

421 1200x800 Px, 23.12.2018

SWISS RAIL TRAFFIC Re 416 629-6 bei einem Zwischenhalt in Oensingen am 22. März 2010. Foto: Walter Ruetsch
SWISS RAIL TRAFFIC Re 416 629-6 bei einem Zwischenhalt in Oensingen am 22. März 2010. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 410 Re 410 Re 4/4 I ·SBB·MThB·, Schweiz / Unternehmen | EVU / Swiss Rail Traffic AG

390 1200x867 Px, 14.12.2018

SWISS RAIL TRAFFIC Re 416 629-6 anlässlich einer seltenen Begegnung mit der BLS Re 425 176 bei einem Zwischenhalt in Oensingen am 22. März 2010. Foto: Walter Ruetsch
SWISS RAIL TRAFFIC Re 416 629-6 anlässlich einer seltenen Begegnung mit der BLS Re 425 176 bei einem Zwischenhalt in Oensingen am 22. März 2010. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 410 Re 410 Re 4/4 I ·SBB·MThB·, Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 425 Re 425 Re 4/4 ·BLS·, Schweiz / Unternehmen | EVU / Swiss Rail Traffic AG

369 1200x866 Px, 14.12.2018

Zuckerrübenverlad 2018 in Bürglen (TG) - Nachdem Rem 487 001 der Swiss Rail Traffic mit 7 leeren Wagen von Frauenfeld kommend in Bürglen angekommen war, wartet sie hier auf Streckenfreigabe, um die Wagen vom Strecken- auf das Verladegleis schieben zu können (16.11.2018).
Zuckerrübenverlad 2018 in Bürglen (TG) - Nachdem Rem 487 001 der Swiss Rail Traffic mit 7 leeren Wagen von Frauenfeld kommend in Bürglen angekommen war, wartet sie hier auf Streckenfreigabe, um die Wagen vom Strecken- auf das Verladegleis schieben zu können (16.11.2018).
Jürgen Vos

Schweiz / Strecken / 840 Winterthur – Weinfelden – Sulgen – Romanshorn NOB>SBB, Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 487 Rem 487 ·SRT· Traxx AC3, Schweiz / Unternehmen | EVU / Swiss Rail Traffic AG, Zuckerrübentransport/-verlad in Bürglen (TG)

327 1200x800 Px, 07.12.2018

Zuckerrübenverlad 2018 in Bürglen (TG) - Abgebügelt und im Last Mile -Betrieb schiebt Rem 487 001 der SRT die sieben leeren Wagen der zweiten Wagengruppe vom Strecken- auf das Verladegleis (16.11.2018).
Zuckerrübenverlad 2018 in Bürglen (TG) - Abgebügelt und im "Last Mile"-Betrieb schiebt Rem 487 001 der SRT die sieben leeren Wagen der zweiten Wagengruppe vom Strecken- auf das Verladegleis (16.11.2018).
Jürgen Vos

Schweiz / Strecken / 840 Winterthur – Weinfelden – Sulgen – Romanshorn NOB>SBB, Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 487 Rem 487 ·SRT· Traxx AC3, Schweiz / Unternehmen | EVU / Swiss Rail Traffic AG, Zuckerrübentransport/-verlad in Bürglen (TG)

429 1200x800 Px, 07.12.2018

Zuckerrübenverlad 2018 in Bürglen (TG) - Rem 487 001 der SRT schiebt die befüllten Wagen der ersten Wagengruppe weiter Richtung Verladegleisende und zieht gleichzeitig von den leeren Wagen der zweiten Wagengruppe den Ersten unter die Zuckerrübenverlademaschine (16.11.2018).
Zuckerrübenverlad 2018 in Bürglen (TG) - Rem 487 001 der SRT schiebt die befüllten Wagen der ersten Wagengruppe weiter Richtung Verladegleisende und zieht gleichzeitig von den leeren Wagen der zweiten Wagengruppe den Ersten unter die Zuckerrübenverlademaschine (16.11.2018).
Jürgen Vos

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 487 Rem 487 ·SRT· Traxx AC3, Schweiz / Unternehmen | EVU / Swiss Rail Traffic AG, Zuckerrübentransport/-verlad in Bürglen (TG)

378 1200x800 Px, 07.12.2018

Zuckerrübenverlad 2018 in Bürglen (TG) - Die zweite Wagengruppe wurde unter der Verlademaschine abgekuppelt und Rem 487 001 der SRT schiebt die befüllten Wagen der ersten Wagengruppe auf das Streckengleis, um anschließend diese Wagen zur Zuckerfabrik ziehen zu können (16.11.2018).
Zuckerrübenverlad 2018 in Bürglen (TG) - Die zweite Wagengruppe wurde unter der Verlademaschine abgekuppelt und Rem 487 001 der SRT schiebt die befüllten Wagen der ersten Wagengruppe auf das Streckengleis, um anschließend diese Wagen zur Zuckerfabrik ziehen zu können (16.11.2018).
Jürgen Vos

Schweiz / Strecken / 840 Winterthur – Weinfelden – Sulgen – Romanshorn NOB>SBB, Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 487 Rem 487 ·SRT· Traxx AC3, Schweiz / Unternehmen | EVU / Swiss Rail Traffic AG, Zuckerrübentransport/-verlad in Bürglen (TG)

368 1200x800 Px, 07.12.2018

Zuckerrübenverlad 2018 in Bürglen (TG) - Nachdem Rem 487 001 der SRT die befüllten Wagen im Last Mile -Betrieb vom Verlade- auf das Streckengleis geschoben hatte und das Dieselaggregat abgeschaltet war, wurde zuerst der vordere und anschließend der hintere Stromabnehmer hochgefahren. Auf Streckenfreigabe nach Frauenfeld wartend wurde der vordere Stromabnehmer wieder gesenkt (16.11.2018).
Zuckerrübenverlad 2018 in Bürglen (TG) - Nachdem Rem 487 001 der SRT die befüllten Wagen im "Last Mile"-Betrieb vom Verlade- auf das Streckengleis geschoben hatte und das Dieselaggregat abgeschaltet war, wurde zuerst der vordere und anschließend der hintere Stromabnehmer hochgefahren. Auf Streckenfreigabe nach Frauenfeld wartend wurde der vordere Stromabnehmer wieder gesenkt (16.11.2018).
Jürgen Vos

Schweiz / Strecken / 840 Winterthur – Weinfelden – Sulgen – Romanshorn NOB>SBB, Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 487 Rem 487 ·SRT· Traxx AC3, Schweiz / Unternehmen | EVU / Swiss Rail Traffic AG, Zuckerrübentransport/-verlad in Bürglen (TG)

441 1200x800 Px, 07.12.2018

Auf diese Saison hin haben SRT und Sersa den innerschweizerischen Zuckerrübenverkehr von SBB Cargo übernommen. Am 2. Oktober 2018 durchfährt die SRT Rem 487 001 mit einem Zuckerrübenzug den Bahnhof Bern Wankdorf auf dem Weg nach Aarberg.
Auf diese Saison hin haben SRT und Sersa den innerschweizerischen Zuckerrübenverkehr von SBB Cargo übernommen. Am 2. Oktober 2018 durchfährt die SRT Rem 487 001 mit einem Zuckerrübenzug den Bahnhof Bern Wankdorf auf dem Weg nach Aarberg.
Julian Ryf

Schweiz / Bahnhöfe / Bern Wankdorf, Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 487 Rem 487 ·SRT· Traxx AC3, Schweiz / Unternehmen | EVU / Swiss Rail Traffic AG

399 1200x750 Px, 05.10.2018

Für Überraschung beim Fotografen sorgte Am 846 633, die am 17.11.2013 in Frauenfeld stand. Die Geschichte dieser Lok, die bei Krupp-AEG als ME 1500 gebaut wurde. 1962 wurde bei Krupp und AEG der Entschluss gefasst, eine dieselelektrische Lokomotive für den Export zu entwickeln. Diese Lok sollte universell für Reise- und Güterzüge geeignet sein, einen asymmetrischen Mittelführerstand haben und mit 1.500 PS in der mittleren Leistungsklasse angesiedelt sein. Die Höchstgeschwindigkeit sollte 100 km/h betragen. Mit diesen Anforderungen wurde 1964 die ME 1500 von Krupp in Essen gebaut. AEG in Berlin lieferte die elektrische Ausrüstung zu. Es kamen Gleichstrommotoren zum Einsatz, die von einem Drehstromgenerator über einen Gleichrichter mit Fahrstrom gespeist wurden. Denn mit einem damals üblichen Gleichstrom-Generator wäre die geforderte Achslast nicht zu erreichen gewesen. So wurde die ME 1500 leichter als die V 100 und verfügte über 10 % mehr Leistung. Zur Jahreswende 1965/66 wurde die ME 1500 erprobt. Ab März 1966 war die ME 1500 leihweise bei zwei Bahnbetriebswerken vor leichten Eil-, Personen- und Güterzüge im Einsatz. Es traten allerdings Probleme mit der zuerst vorhandenen Kombination von Generator und Getriebe auf, die sich als nicht standfest erwies. Ersetzt wurde diese 1967 durch einen moderneren Drehstromgenerator. Das Getriebe zwischen Motor und Generator entfiel. Nach diesem Umbau wurde die Lokomotive als DE 1500 bezeichnet. Ab Januar 1968 kam die Maschine mit der computergerechten DB-Nummer 201 001-5 zum Bw Hamm. Eingesetzt wurde sie vor Personen- und Güterzügen, wo sie sich bewährte. Dort blieb sie bis Ende Mai 1969. Darauf wurde sie nochmals kurz im Bw Hagen-Eckesey stationiert, bis sie im September 1969 zur Westfälischen Landeseisenbahn überging. Die Westfälische Landeseisenbahn (WLE) mietete die Lok zunächst an und bezeichnete sie als DE 0901. Eingesetzt wurde sie im Güterzugdienst auf der Strecke Warstein - Lippstadt - Beckum, die Steigungen mit 25 ‰ aufwies. Die Maschine bewährte sich wiederum. Sie konnte im gleichen Plan wie die vorhandenen dieselhydraulischen Loks mit 2 × 800 PS mitlaufen und sie besaß einen guten Schleuderschutz. Im November 1971 kaufte die WLE die Lok. Zwischen Januar und August 1974 wurde in Hattingen eine Hauptuntersuchung mit Reparaturen durchgeführt. Dabei erhielt sie auch ein erhöhtes Führerhaus für eine bessere Rundumsicht. Der Betrieb war allerdings von ein paar Unfällen überschattet, bei denen die Lok beschädigt wurde. Immerhin erbrachte sie bei der WLE eine Laufleistung von 357.577 km. Die Lok wurde bei der WLE manchmal auch vor Personen-Sonderzügen wie zum Beispiel denen der DGEG verwendet. Im August 1981 kaufte die Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft (DEG) die Lok und betrieb sie bei der Teutoburger Wald Eisenabhn (TWE) mit der Bezeichnung VE 151. Dort wurde sie allerdings ein Jahr später durch die VE 152, eine MaK DE 1003 ersetzt. Die VE 151 wurde abgestellt. Die DEG führte im April 1983 die Hauptuntersuchung durch und erhöhte das Dienstgewicht um sieben Tonnen. Im Juni 1983 wurde sie nach Farge überführt und von da an bei der Farge-Vegesacker Eisenbahn verwendet. Im Frühjahr 1990 wurde die Lok wiederum abgestellt und vorübergehend zur TWE überführt. Dort wurde sie über einen Lokhändler an die Schweizer SOB verkauft. Da bei der SOB umfangreiche Oberbauerneuerungsarbeiten anstanden, suchte sie Ende der 1980er ein geeignetes, nicht vom Fahrdraht abhängiges Triebfahrzeug. Dies musste im Stande sein, einen Bauzug auf den 50 ‰ Steigungen zu befördern. Das zu der Zeit stärkste Fahrzeug dieser Art, der Tm 33 der SOB von 1983, konnte etwas mehr als 100 Tonnen bergwärts befördern. Für die anstehenden Arbeiten war das zu wenig. Weil schon von Anfang an klar war, dass das Fahrzeug keine größere Laufleistung erbringen wird, war aus wirtschaftlichen Gründen der Erwerb eines Neufahrzeug ausgeschlossen. Deshalb begann man sich nach einem geeigneten Gebrauchtfahrzeug umzusehen. Durch Zufall erfuhr man, dass die bei den Teutoburger Wald-Eisenbahnen abgestellte Diesellokomotive VE 151 zu verkaufen sei. Die SOB-Mitarbeiter untersuchten die Lokomotive vor Ort und stellten fest, dass sie in ihren damals rund 25 Betriebsjahren nur eine halbe Million Kilometer gefahren war. Der Maschine befand sich auch in einem baulich guten Zustand, obwohl sie ziemlich verschmutzt war. Man einigte sich auf eine Vorführfahrt. Dabei brach schon nach drei Kilometern im Zylinder Kühlwasser ein. Der Dieselmotor musste zumindest komplett überholt werden, wenn er denn überhaupt noch zu reparieren gewesen wäre. Trotzdem wurde man sich einig, und die Lokomotive wurde im August 1990 über ein Vermittler gekauft. Anfang September wurde sie in Güterzügen nach Wädenswil überführt. Umbau zur Am 846 461-2 Es waren die folgenden Punkte in Ordnung zu bringen: - Bei der Lokomotive war die Frist abgelaufen - Für die Verwendung auf Steilstrecken bis 80 ‰ eine Anpassung der Bremssysteme unumgänglich - Der stark beschädigte Dieselmotor konnte mangels Ersatzteilen nicht mehr wirtschaftlich vertretbar repariert werden. Deshalb musste er ausgetauscht werden. Auf Grund dieser Punkte wurde mit dem Zerlegen der Maschine begonnen. Der Umbau war Anfang 1993 fertiggestellt. In der Zeit danach wurden noch Probefahrten zum Einstellen der Dieselmotorsteuerung durchgeführt. Ab August 1993 war die Maschine wieder offiziell durch die Behörden mit der Bezeichnung Am 846 461-2 abgenommen. Später wurde in Hinblick auf die Fusion der SOB mit der Bodensee-Toggenburg-Bahn die Nummer geändert. Die neue Nummer ist Am 846 033-9. Da die SOB für die Lok mit der Zeit nur noch wenig Einsatzmöglichkeiten sah, fristete die gut erhaltene Maschine ein eher bescheidenes Dasein. So verbrachte sie die meiste Zeit vor dem Depot Samstagern und war nur noch selten im Einsatz zu sehen. Mitte 2014 erwarb Swiss Rail Traffic AG die Maschine um sie für Testfahrten, Rangierarbeiten oder Baustellendienste einzusetzen.
Für Überraschung beim Fotografen sorgte Am 846 633, die am 17.11.2013 in Frauenfeld stand. Die Geschichte dieser Lok, die bei Krupp-AEG als ME 1500 gebaut wurde. 1962 wurde bei Krupp und AEG der Entschluss gefasst, eine dieselelektrische Lokomotive für den Export zu entwickeln. Diese Lok sollte universell für Reise- und Güterzüge geeignet sein, einen asymmetrischen Mittelführerstand haben und mit 1.500 PS in der mittleren Leistungsklasse angesiedelt sein. Die Höchstgeschwindigkeit sollte 100 km/h betragen. Mit diesen Anforderungen wurde 1964 die ME 1500 von Krupp in Essen gebaut. AEG in Berlin lieferte die elektrische Ausrüstung zu. Es kamen Gleichstrommotoren zum Einsatz, die von einem Drehstromgenerator über einen Gleichrichter mit Fahrstrom gespeist wurden. Denn mit einem damals üblichen Gleichstrom-Generator wäre die geforderte Achslast nicht zu erreichen gewesen. So wurde die ME 1500 leichter als die V 100 und verfügte über 10 % mehr Leistung. Zur Jahreswende 1965/66 wurde die ME 1500 erprobt. Ab März 1966 war die ME 1500 leihweise bei zwei Bahnbetriebswerken vor leichten Eil-, Personen- und Güterzüge im Einsatz. Es traten allerdings Probleme mit der zuerst vorhandenen Kombination von Generator und Getriebe auf, die sich als nicht standfest erwies. Ersetzt wurde diese 1967 durch einen moderneren Drehstromgenerator. Das Getriebe zwischen Motor und Generator entfiel. Nach diesem Umbau wurde die Lokomotive als DE 1500 bezeichnet. Ab Januar 1968 kam die Maschine mit der computergerechten DB-Nummer 201 001-5 zum Bw Hamm. Eingesetzt wurde sie vor Personen- und Güterzügen, wo sie sich bewährte. Dort blieb sie bis Ende Mai 1969. Darauf wurde sie nochmals kurz im Bw Hagen-Eckesey stationiert, bis sie im September 1969 zur Westfälischen Landeseisenbahn überging. Die Westfälische Landeseisenbahn (WLE) mietete die Lok zunächst an und bezeichnete sie als DE 0901. Eingesetzt wurde sie im Güterzugdienst auf der Strecke Warstein - Lippstadt - Beckum, die Steigungen mit 25 ‰ aufwies. Die Maschine bewährte sich wiederum. Sie konnte im gleichen Plan wie die vorhandenen dieselhydraulischen Loks mit 2 × 800 PS mitlaufen und sie besaß einen guten Schleuderschutz. Im November 1971 kaufte die WLE die Lok. Zwischen Januar und August 1974 wurde in Hattingen eine Hauptuntersuchung mit Reparaturen durchgeführt. Dabei erhielt sie auch ein erhöhtes Führerhaus für eine bessere Rundumsicht. Der Betrieb war allerdings von ein paar Unfällen überschattet, bei denen die Lok beschädigt wurde. Immerhin erbrachte sie bei der WLE eine Laufleistung von 357.577 km. Die Lok wurde bei der WLE manchmal auch vor Personen-Sonderzügen wie zum Beispiel denen der DGEG verwendet. Im August 1981 kaufte die Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft (DEG) die Lok und betrieb sie bei der Teutoburger Wald Eisenabhn (TWE) mit der Bezeichnung VE 151. Dort wurde sie allerdings ein Jahr später durch die VE 152, eine MaK DE 1003 ersetzt. Die VE 151 wurde abgestellt. Die DEG führte im April 1983 die Hauptuntersuchung durch und erhöhte das Dienstgewicht um sieben Tonnen. Im Juni 1983 wurde sie nach Farge überführt und von da an bei der Farge-Vegesacker Eisenbahn verwendet. Im Frühjahr 1990 wurde die Lok wiederum abgestellt und vorübergehend zur TWE überführt. Dort wurde sie über einen Lokhändler an die Schweizer SOB verkauft. Da bei der SOB umfangreiche Oberbauerneuerungsarbeiten anstanden, suchte sie Ende der 1980er ein geeignetes, nicht vom Fahrdraht abhängiges Triebfahrzeug. Dies musste im Stande sein, einen Bauzug auf den 50 ‰ Steigungen zu befördern. Das zu der Zeit stärkste Fahrzeug dieser Art, der Tm 33 der SOB von 1983, konnte etwas mehr als 100 Tonnen bergwärts befördern. Für die anstehenden Arbeiten war das zu wenig. Weil schon von Anfang an klar war, dass das Fahrzeug keine größere Laufleistung erbringen wird, war aus wirtschaftlichen Gründen der Erwerb eines Neufahrzeug ausgeschlossen. Deshalb begann man sich nach einem geeigneten Gebrauchtfahrzeug umzusehen. Durch Zufall erfuhr man, dass die bei den Teutoburger Wald-Eisenbahnen abgestellte Diesellokomotive VE 151 zu verkaufen sei. Die SOB-Mitarbeiter untersuchten die Lokomotive vor Ort und stellten fest, dass sie in ihren damals rund 25 Betriebsjahren nur eine halbe Million Kilometer gefahren war. Der Maschine befand sich auch in einem baulich guten Zustand, obwohl sie ziemlich verschmutzt war. Man einigte sich auf eine Vorführfahrt. Dabei brach schon nach drei Kilometern im Zylinder Kühlwasser ein. Der Dieselmotor musste zumindest komplett überholt werden, wenn er denn überhaupt noch zu reparieren gewesen wäre. Trotzdem wurde man sich einig, und die Lokomotive wurde im August 1990 über ein Vermittler gekauft. Anfang September wurde sie in Güterzügen nach Wädenswil überführt. Umbau zur Am 846 461-2 Es waren die folgenden Punkte in Ordnung zu bringen: - Bei der Lokomotive war die Frist abgelaufen - Für die Verwendung auf Steilstrecken bis 80 ‰ eine Anpassung der Bremssysteme unumgänglich - Der stark beschädigte Dieselmotor konnte mangels Ersatzteilen nicht mehr wirtschaftlich vertretbar repariert werden. Deshalb musste er ausgetauscht werden. Auf Grund dieser Punkte wurde mit dem Zerlegen der Maschine begonnen. Der Umbau war Anfang 1993 fertiggestellt. In der Zeit danach wurden noch Probefahrten zum Einstellen der Dieselmotorsteuerung durchgeführt. Ab August 1993 war die Maschine wieder offiziell durch die Behörden mit der Bezeichnung Am 846 461-2 abgenommen. Später wurde in Hinblick auf die Fusion der SOB mit der Bodensee-Toggenburg-Bahn die Nummer geändert. Die neue Nummer ist Am 846 033-9. Da die SOB für die Lok mit der Zeit nur noch wenig Einsatzmöglichkeiten sah, fristete die gut erhaltene Maschine ein eher bescheidenes Dasein. So verbrachte sie die meiste Zeit vor dem Depot Samstagern und war nur noch selten im Einsatz zu sehen. Mitte 2014 erwarb Swiss Rail Traffic AG die Maschine um sie für Testfahrten, Rangierarbeiten oder Baustellendienste einzusetzen.
Jürgen Vos

Schweiz / Unternehmen | EVU / Swiss Rail Traffic AG, Deutschland / Dieselloks | 92 80 / BR 201 ·Krupp ME 1500· Versuchslok, Schweiz / Dieselloks / Am 846

942 1200x800 Px, 02.09.2018

Sichtungsbild von Am 846 633 der Swiss Rail Traffic am 30.06.2018 in Rekingen.
Sichtungsbild von Am 846 633 der Swiss Rail Traffic am 30.06.2018 in Rekingen.
Jürgen Vos

Schweiz / Unternehmen | EVU / Swiss Rail Traffic AG, Deutschland / Dieselloks | 92 80 / BR 201 ·Krupp ME 1500· Versuchslok, Schweiz / Dieselloks / Am 846

446 1200x800 Px, 02.09.2018

SWISS RAIL TRAFFIC AG Rem 487 001 bei Oberbuchsiten unterwegs am 20. August 2018. Foto: Walter Ruetsch
SWISS RAIL TRAFFIC AG Rem 487 001 bei Oberbuchsiten unterwegs am 20. August 2018. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 487 Rem 487 ·SRT· Traxx AC3, Schweiz / Unternehmen | EVU / Swiss Rail Traffic AG

398 1200x867 Px, 20.08.2018

SWISS RAIL TRAFFIC AG Rem 487 001 bei Oberbuchsiten unterwegs am 20. August 2018. Foto: Walter Ruetsch
SWISS RAIL TRAFFIC AG Rem 487 001 bei Oberbuchsiten unterwegs am 20. August 2018. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 487 Rem 487 ·SRT· Traxx AC3, Schweiz / Unternehmen | EVU / Swiss Rail Traffic AG

320 1200x800 Px, 20.08.2018

SWISS RAIL TRAFFIC AG Rem 487 001 anlässlich der Bahnhofsdurchfahrt Solothurn West am 20. August 2018. Foto: Walter Ruetsch
SWISS RAIL TRAFFIC AG Rem 487 001 anlässlich der Bahnhofsdurchfahrt Solothurn West am 20. August 2018. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 487 Rem 487 ·SRT· Traxx AC3, Schweiz / Unternehmen | EVU / Swiss Rail Traffic AG

444 1200x773 Px, 20.08.2018

Die SRT Rem 487 001 Biene Maya überführte 12. August 2018, vier Railadventure-Wagen nach Erlen. Die Biene Maya ist hier im Zufallsbild zwischen Embrach-Rorbas und Pfungen unterwegs.
Die SRT Rem 487 001 "Biene Maya" überführte 12. August 2018, vier Railadventure-Wagen nach Erlen. Die "Biene Maya" ist hier im Zufallsbild zwischen Embrach-Rorbas und Pfungen unterwegs.
Nicolas K.

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 487 Rem 487 ·SRT· Traxx AC3, Schweiz / Unternehmen | EVU / Swiss Rail Traffic AG, Schweiz / Strecken / 761 Winterthur – Bülach – Eglisau – Koblenz NOB>SBB

576 1200x800 Px, 17.08.2018

SWISS RAIL TRAFFIC AG Rem 487 001 auf den nächsten Einsatz wartend am 10. August 2018 in Basel Badischer Bahnhof. Foto: Walter Ruetsch
SWISS RAIL TRAFFIC AG Rem 487 001 auf den nächsten Einsatz wartend am 10. August 2018 in Basel Badischer Bahnhof. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Basel Bad Bf, Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 487 Rem 487 ·SRT· Traxx AC3, Schweiz / Unternehmen | EVU / Swiss Rail Traffic AG

443 867x1200 Px, 14.08.2018

SWISS RAIL TRAFFIC AG Rem 487 001 auf Rangierfahrt am 10. August 2018 in Basel Badischer Bahnhof. Foto: Walter Ruetsch
SWISS RAIL TRAFFIC AG Rem 487 001 auf Rangierfahrt am 10. August 2018 in Basel Badischer Bahnhof. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Basel Bad Bf, Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 487 Rem 487 ·SRT· Traxx AC3, Schweiz / Unternehmen | EVU / Swiss Rail Traffic AG

427 1200x867 Px, 14.08.2018

SWISS RAIL TRAFFIC AG RAILADVENTURE Rem 487 001 mit nicht alltäglicher Anhängelast, („mit für Schweden vorgesehenen Zügen“), bei sehr starken Regenfällen zwischen Möhlin und Mumpf unterwegs am 13. August 2018. Foto: Walter Ruetsch
SWISS RAIL TRAFFIC AG RAILADVENTURE Rem 487 001 mit nicht alltäglicher Anhängelast, („mit für Schweden vorgesehenen Zügen“), bei sehr starken Regenfällen zwischen Möhlin und Mumpf unterwegs am 13. August 2018. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Deutschland / Unternehmen (L - Z) / RailAdventure GmbH, München ·RADVE·, Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 487 Rem 487 ·SRT· Traxx AC3, Schweiz / Unternehmen | EVU / Swiss Rail Traffic AG

610 1200x800 Px, 14.08.2018

SWISS RAIL TRAFFIC. Überraschungszug zwischen Wangen an der Aare und Niederbipp mit der Rem 487 001 unterwegs am 12. Juni 2018. Foto: Walter Ruetsch
SWISS RAIL TRAFFIC. Überraschungszug zwischen Wangen an der Aare und Niederbipp mit der Rem 487 001 unterwegs am 12. Juni 2018. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Deutschland / Unternehmen (L - Z) / RailAdventure GmbH, München ·RADVE·, Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 187 BR 187 ·Traxx AC3· Private, Schweiz / Unternehmen | EVU / Swiss Rail Traffic AG

684 1200x800 Px, 14.06.2018

SWISS RAIL TRAFFIC. Überraschungszug zwischen Wangen an der Aare und Niederbipp mit der Rem 487 001 unterwegs am 12. Juni 2018. Foto: Walter Ruetsch
SWISS RAIL TRAFFIC. Überraschungszug zwischen Wangen an der Aare und Niederbipp mit der Rem 487 001 unterwegs am 12. Juni 2018. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Deutschland / Unternehmen (L - Z) / RailAdventure GmbH, München ·RADVE·, Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 187 BR 187 ·Traxx AC3· Private, Schweiz / Unternehmen | EVU / Swiss Rail Traffic AG

557 1200x867 Px, 14.06.2018

91 85 4487 001-0 CH-SRTAG Durchfahrt Bahnhof Lausen/ BL Lausen am 12.06.2108
91 85 4487 001-0 CH-SRTAG Durchfahrt Bahnhof Lausen/ BL Lausen am 12.06.2108
Norman Karl

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 487 Rem 487 ·SRT· Traxx AC3, Schweiz / Unternehmen | EVU / Swiss Rail Traffic AG

397 1200x674 Px, 12.06.2018

91 85 4487 001-0 CH-SRTAG in Muttenz. Muttenz am 07.03.2018
91 85 4487 001-0 CH-SRTAG in Muttenz. Muttenz am 07.03.2018
Norman Karl

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 487 Rem 487 ·SRT· Traxx AC3, Schweiz / Unternehmen | EVU / Swiss Rail Traffic AG

410 1200x675 Px, 07.03.2018

Bm 840 426-1 (Bm 4/4) der swiss rail traffic mit Löschzug Xtmas 91747 026 Weil a.R. am16.10.17
Bm 840 426-1 (Bm 4/4) der swiss rail traffic mit Löschzug Xtmas 91747 026 Weil a.R. am16.10.17
Norman Karl

Schweiz / Unternehmen | EVU / Swiss Rail Traffic AG

267 1200x672 Px, 16.10.2017

Die an die SRT vermieteten Re 4/4 II 11108 und Re 4/4 II 11152 mit einem Bendini-Kran auf Testfahrt. Aufgenommen in Winterthur am 12. Oktober 2017.
Die an die SRT vermieteten Re 4/4 II 11108 und Re 4/4 II 11152 mit einem Bendini-Kran auf Testfahrt. Aufgenommen in Winterthur am 12. Oktober 2017.
Julian Ryf

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 420 Re 420 Re 4/4 II ·SBB·, Schweiz / Strecken / 840 Winterthur – Weinfelden – Sulgen – Romanshorn NOB>SBB, Schweiz / Unternehmen | EVU / Swiss Rail Traffic AG

454 1200x750 Px, 12.10.2017

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