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Swiss Rail Traffic AG Fotos

45 Bilder
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Am Morgen des 28.06.2018 stand ATLU 185 527-9 auf Gleis 96 im Badischen Bahnhof von Basel und wartete darauf zum neuen Mieter (SRT - Swiss Rail Traffic AG) überführt zu werden.
Am Morgen des 28.06.2018 stand ATLU 185 527-9 auf Gleis 96 im Badischen Bahnhof von Basel und wartete darauf zum neuen Mieter (SRT - Swiss Rail Traffic AG) überführt zu werden.
Tobias Schmidt

Durchfahrt am Nachmittag des 23.02.2018 von SRT Rem 487 001 mit einem  HOYER -Tankcontainerzug aus dem Mannheimer Hafenüber Gleis 1 durch den Badischen Bahnhof von Basel in Richtung Rangierbahnhof Muttenz.
Durchfahrt am Nachmittag des 23.02.2018 von SRT Rem 487 001 mit einem "HOYER"-Tankcontainerzug aus dem Mannheimer Hafenüber Gleis 1 durch den Badischen Bahnhof von Basel in Richtung Rangierbahnhof Muttenz.
Tobias Schmidt

Als Lokzug kam am Nachmittag des 28.10.2017 die SRT Rem 487 001 bei Müllheim (Baden) vorbei und fuhr in Richtung Schweizer Grenze.
Als Lokzug kam am Nachmittag des 28.10.2017 die SRT Rem 487 001 bei Müllheim (Baden) vorbei und fuhr in Richtung Schweizer Grenze.
Tobias Schmidt

Durchfahrt am 18.10.2017 von SRT Bm 840 416-2 zusammen mit Rhenus Am 847 911-5 und einem Flachwagen über Gleis 1 durch den Badischen Bahnhof von Basel in Richtung Rangierbahnhof Muttenz.
Durchfahrt am 18.10.2017 von SRT Bm 840 416-2 zusammen mit Rhenus Am 847 911-5 und einem Flachwagen über Gleis 1 durch den Badischen Bahnhof von Basel in Richtung Rangierbahnhof Muttenz.
Tobias Schmidt

Swiss Rail Traffic (SRT)
Güterverkehr ab und nach Rekingen via RBL.
Bereitstellung des Güterzuges mit dem SRT Tm 232 501-8, ehemals SBB, in Rekingen am 1. März 2019.
Foto: Walter Ruetsch
Swiss Rail Traffic (SRT) Güterverkehr ab und nach Rekingen via RBL. Bereitstellung des Güterzuges mit dem SRT Tm 232 501-8, ehemals SBB, in Rekingen am 1. März 2019. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Swiss Rail Traffic (SRT)
Güterverkehr ab und nach Rekingen via RBL.
Makies-Triebwagen BDe 576 059, ehemals SOB, im Dienste von SRT.
Bei der Ankunft in Rekingen als Lokzug am 1. März 2019.
Bildausschnitt Fotoshop.
Foto: Walter Ruetsch
Swiss Rail Traffic (SRT) Güterverkehr ab und nach Rekingen via RBL. Makies-Triebwagen BDe 576 059, ehemals SOB, im Dienste von SRT. Bei der Ankunft in Rekingen als Lokzug am 1. März 2019. Bildausschnitt Fotoshop. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Swiss Rail Traffic (SRT)
Güterverkehr ab und nach Rekingen via RBL.
Makies-Triebwagen BDe 576 059, ehemals SOB, im Dienste von SRT.
Anlässlich einer Begegnung mit der S Bahn 36 Bülach - Waldshut bestehend aus dem GTW RABe 520 012-1 in Rekingen am 1. März 2019.
Bildausschnitt Fotoshop.
Foto: Walter Ruetsch
Swiss Rail Traffic (SRT) Güterverkehr ab und nach Rekingen via RBL. Makies-Triebwagen BDe 576 059, ehemals SOB, im Dienste von SRT. Anlässlich einer Begegnung mit der S Bahn 36 Bülach - Waldshut bestehend aus dem GTW RABe 520 012-1 in Rekingen am 1. März 2019. Bildausschnitt Fotoshop. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Swiss Rail Traffic (SRT)
Güterverkehr ab und nach Rekingen via RBL.
Makies-Triebwagen BDe 576 059, ehemals SOB, im Dienste von SRT.
Bei der Abfahrt in Rekingen als Lokzug am 1. März 2019.
Bildausschnitt Fotoshop.
Foto: Walter Ruetsch
Swiss Rail Traffic (SRT) Güterverkehr ab und nach Rekingen via RBL. Makies-Triebwagen BDe 576 059, ehemals SOB, im Dienste von SRT. Bei der Abfahrt in Rekingen als Lokzug am 1. März 2019. Bildausschnitt Fotoshop. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Swiss Rail Traffic (SRT)
Güterverkehr ab und nach Rekingen via RBL.
Makies-Triebwagen BDe 576 059, ehemals SOB, im Dienste von SRT.
Bei der Bahnhofsdurchfahrt Bad Zurzach am 1. März 2019.
Foto: Walter Ruetsch
Swiss Rail Traffic (SRT) Güterverkehr ab und nach Rekingen via RBL. Makies-Triebwagen BDe 576 059, ehemals SOB, im Dienste von SRT. Bei der Bahnhofsdurchfahrt Bad Zurzach am 1. März 2019. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Swiss Rail Traffic (SRT)
Güterverkehr ab und nach Rekingen via RBL.
Makies-Triebwagen BDe 576 059, ehemals SOB, im Dienste von SRT.
Anlässlich einer Zugskreuzung mit der S Bahn 36 Bülach - Waldshut bestehend aus dem GTW RABe 520 012-1 in Bad Zurzach am 1. März 2019.
Foto: Walter Ruetsch
Swiss Rail Traffic (SRT) Güterverkehr ab und nach Rekingen via RBL. Makies-Triebwagen BDe 576 059, ehemals SOB, im Dienste von SRT. Anlässlich einer Zugskreuzung mit der S Bahn 36 Bülach - Waldshut bestehend aus dem GTW RABe 520 012-1 in Bad Zurzach am 1. März 2019. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

JAHRESRÜCKBLICK 2018
von Walter Ruetsch
Serie Nr. 7
Für die Zuckerrübenkampagne 2018 hatte die Schweizer Zucker AG die Rübentransporte umorganisiert. An Stelle von SBB CARGO wurde mit den privaten Firmen Swiss Rail Traffic für Frauenfeld und Sersa für Aarberg zusammen gearbeitet. Das neue Konzept führte zu sehr interessanten und abwechslungsreichen Fahrzeugeinsätzen im Streckendienst sowie auf den Verladebahnhöfen im Rangierdienst.
Die in Oensingen verladenen Zuckerrüben haben mit der von Rail Traffic eingemieteten Re 10/10 die Fahrt nach Frauenfeld gegen Mitternacht aufgenommen.
Re 620 054-7 Villeneuve und Re 420 238-8 auf die Abfahrt wartend am 21. Oktober 2018.
JAHRESRÜCKBLICK 2018 von Walter Ruetsch Serie Nr. 7 Für die Zuckerrübenkampagne 2018 hatte die Schweizer Zucker AG die Rübentransporte umorganisiert. An Stelle von SBB CARGO wurde mit den privaten Firmen Swiss Rail Traffic für Frauenfeld und Sersa für Aarberg zusammen gearbeitet. Das neue Konzept führte zu sehr interessanten und abwechslungsreichen Fahrzeugeinsätzen im Streckendienst sowie auf den Verladebahnhöfen im Rangierdienst. Die in Oensingen verladenen Zuckerrüben haben mit der von Rail Traffic eingemieteten Re 10/10 die Fahrt nach Frauenfeld gegen Mitternacht aufgenommen. Re 620 054-7 Villeneuve und Re 420 238-8 auf die Abfahrt wartend am 21. Oktober 2018.
Walter Ruetsch

Kurz nach dem Bahnhof von Müllheim-Wigoltingen befindet sich Rem 487 001 der SRT mit dem Zuckerrübenzug von Bürglen kommend auf der Fahrt nach Frauenfeld zur Zuckerfabrik (16.11.2018).
Kurz nach dem Bahnhof von Müllheim-Wigoltingen befindet sich Rem 487 001 der SRT mit dem Zuckerrübenzug von Bürglen kommend auf der Fahrt nach Frauenfeld zur Zuckerfabrik (16.11.2018).
Jürgen Vos

Von Frauenfeld kommend fährt am 16.11.2018 Rem 487 001 der SRT in den Bahnhof von Bürglen, um die letzte mit Zuckerrüben befüllte Wagengruppe abzuholen und in die Zuckerfabrik in Frauenfeld zu ziehen.
Die Lok fährt an der vor 15 Jahren gebraucht erworbenen und aufgebauten Maschine vorbei, mit der gerade der letzte Wagen befüllt wird.
Von Frauenfeld kommend fährt am 16.11.2018 Rem 487 001 der SRT in den Bahnhof von Bürglen, um die letzte mit Zuckerrüben befüllte Wagengruppe abzuholen und in die Zuckerfabrik in Frauenfeld zu ziehen. Die Lok fährt an der vor 15 Jahren gebraucht erworbenen und aufgebauten Maschine vorbei, mit der gerade der letzte Wagen befüllt wird.
Jürgen Vos

Nachher# Bahnsteig in Bürglen hat keine eingelassenen Schienen mehr - 2018 werden die mit Zuckerrüben befüllten Wagen vom verkürzten Verladegleis vor dem Bahnsteig auf das Streckengleis geschoben. Am 16.11.2018 hat Rem 487 001 der SRT die befüllten Wagen im  Last Mile -Betrieb noch einige Meter auf dem Streckengleis zurückzuschieben, um dann das Dieselaggregat abzuschalten, den Stromabnehmer hochzufahren und auf Streckenfreigabe zur Zuckerfabrik nach Frauenfeld zu warten.
Nachher# Bahnsteig in Bürglen hat keine eingelassenen Schienen mehr - 2018 werden die mit Zuckerrüben befüllten Wagen vom verkürzten Verladegleis vor dem Bahnsteig auf das Streckengleis geschoben. Am 16.11.2018 hat Rem 487 001 der SRT die befüllten Wagen im "Last Mile"-Betrieb noch einige Meter auf dem Streckengleis zurückzuschieben, um dann das Dieselaggregat abzuschalten, den Stromabnehmer hochzufahren und auf Streckenfreigabe zur Zuckerfabrik nach Frauenfeld zu warten.
Jürgen Vos

SWISS RAIL TRAFFIC
Re 416 629-6 bei einem Zwischenhalt in Oensingen am 22. März 2010.
Foto: Walter Ruetsch
SWISS RAIL TRAFFIC Re 416 629-6 bei einem Zwischenhalt in Oensingen am 22. März 2010. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

SWISS RAIL TRAFFIC
Re 416 629-6 anlässlich einer seltenen Begegnung mit der BLS Re 425 176  bei einem Zwischenhalt in Oensingen am 22. März 2010.
Foto: Walter Ruetsch
SWISS RAIL TRAFFIC Re 416 629-6 anlässlich einer seltenen Begegnung mit der BLS Re 425 176 bei einem Zwischenhalt in Oensingen am 22. März 2010. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

Zuckerrübenverlad 2018 in Bürglen (TG) - Nachdem Rem 487 001 der Swiss Rail Traffic mit 7 leeren Wagen von Frauenfeld kommend in Bürglen angekommen war, wartet sie hier auf Streckenfreigabe, um die Wagen vom Strecken- auf das Verladegleis schieben zu können (16.11.2018).
Zuckerrübenverlad 2018 in Bürglen (TG) - Nachdem Rem 487 001 der Swiss Rail Traffic mit 7 leeren Wagen von Frauenfeld kommend in Bürglen angekommen war, wartet sie hier auf Streckenfreigabe, um die Wagen vom Strecken- auf das Verladegleis schieben zu können (16.11.2018).
Jürgen Vos

Zuckerrübenverlad 2018 in Bürglen (TG) - Abgebügelt und im  Last Mile -Betrieb schiebt Rem 487 001 der SRT die sieben leeren Wagen der zweiten Wagengruppe vom Strecken- auf das Verladegleis (16.11.2018).
Zuckerrübenverlad 2018 in Bürglen (TG) - Abgebügelt und im "Last Mile"-Betrieb schiebt Rem 487 001 der SRT die sieben leeren Wagen der zweiten Wagengruppe vom Strecken- auf das Verladegleis (16.11.2018).
Jürgen Vos

Zuckerrübenverlad 2018 in Bürglen (TG) - Rem 487 001 der SRT schiebt die befüllten Wagen der ersten Wagengruppe weiter Richtung Verladegleisende und zieht gleichzeitig von den leeren Wagen der zweiten Wagengruppe den Ersten unter die Zuckerrübenverlademaschine (16.11.2018).
Zuckerrübenverlad 2018 in Bürglen (TG) - Rem 487 001 der SRT schiebt die befüllten Wagen der ersten Wagengruppe weiter Richtung Verladegleisende und zieht gleichzeitig von den leeren Wagen der zweiten Wagengruppe den Ersten unter die Zuckerrübenverlademaschine (16.11.2018).
Jürgen Vos

Zuckerrübenverlad 2018 in Bürglen (TG) - Die zweite Wagengruppe wurde unter der Verlademaschine abgekuppelt und Rem 487 001 der SRT schiebt die befüllten Wagen der ersten Wagengruppe auf das Streckengleis, um anschließend diese Wagen zur Zuckerfabrik ziehen zu können (16.11.2018).
Zuckerrübenverlad 2018 in Bürglen (TG) - Die zweite Wagengruppe wurde unter der Verlademaschine abgekuppelt und Rem 487 001 der SRT schiebt die befüllten Wagen der ersten Wagengruppe auf das Streckengleis, um anschließend diese Wagen zur Zuckerfabrik ziehen zu können (16.11.2018).
Jürgen Vos

Zuckerrübenverlad 2018 in Bürglen (TG) - Nachdem Rem 487 001 der SRT die befüllten Wagen im  Last Mile -Betrieb vom Verlade- auf das Streckengleis geschoben hatte und das Dieselaggregat abgeschaltet war, wurde zuerst der vordere und anschließend der hintere Stromabnehmer hochgefahren. Auf Streckenfreigabe nach Frauenfeld wartend wurde der vordere Stromabnehmer wieder gesenkt (16.11.2018).
Zuckerrübenverlad 2018 in Bürglen (TG) - Nachdem Rem 487 001 der SRT die befüllten Wagen im "Last Mile"-Betrieb vom Verlade- auf das Streckengleis geschoben hatte und das Dieselaggregat abgeschaltet war, wurde zuerst der vordere und anschließend der hintere Stromabnehmer hochgefahren. Auf Streckenfreigabe nach Frauenfeld wartend wurde der vordere Stromabnehmer wieder gesenkt (16.11.2018).
Jürgen Vos

Auf diese Saison hin haben SRT und Sersa den innerschweizerischen Zuckerrübenverkehr von SBB Cargo übernommen. Am 2. Oktober 2018 durchfährt die SRT Rem 487 001 mit einem Zuckerrübenzug den Bahnhof Bern Wankdorf auf dem Weg nach Aarberg.
Auf diese Saison hin haben SRT und Sersa den innerschweizerischen Zuckerrübenverkehr von SBB Cargo übernommen. Am 2. Oktober 2018 durchfährt die SRT Rem 487 001 mit einem Zuckerrübenzug den Bahnhof Bern Wankdorf auf dem Weg nach Aarberg.
Julian Ryf

Für Überraschung beim Fotografen sorgte Am 846 633, die am 17.11.2013 in Frauenfeld stand.

Die Geschichte dieser Lok, die bei Krupp-AEG als ME 1500 gebaut wurde.
1962 wurde bei Krupp und AEG der Entschluss gefasst, eine dieselelektrische Lokomotive für den Export zu entwickeln. Diese Lok sollte universell für Reise- und Güterzüge geeignet sein, einen asymmetrischen Mittelführerstand haben und mit 1.500 PS in der mittleren Leistungsklasse angesiedelt sein. Die Höchstgeschwindigkeit sollte 100 km/h betragen.

Mit diesen Anforderungen wurde 1964 die ME 1500 von Krupp in Essen gebaut. AEG in Berlin lieferte die elektrische Ausrüstung zu. Es kamen Gleichstrommotoren zum Einsatz, die von einem Drehstromgenerator über einen Gleichrichter mit Fahrstrom gespeist wurden. Denn mit einem damals üblichen Gleichstrom-Generator wäre die geforderte Achslast nicht zu erreichen gewesen. So wurde die ME 1500 leichter als die V 100 und verfügte über 10 % mehr Leistung.
Zur Jahreswende 1965/66 wurde die ME 1500 erprobt. Ab März 1966 war die ME 1500 leihweise bei zwei Bahnbetriebswerken vor leichten Eil-, Personen- und Güterzüge im Einsatz. Es traten allerdings Probleme mit der zuerst vorhandenen Kombination von Generator und Getriebe auf, die sich als nicht standfest erwies. Ersetzt wurde diese 1967 durch einen moderneren Drehstromgenerator. Das Getriebe zwischen Motor und Generator entfiel. Nach diesem Umbau wurde die Lokomotive als DE 1500 bezeichnet.
Ab Januar 1968 kam die Maschine mit der computergerechten DB-Nummer 201 001-5 zum Bw Hamm. Eingesetzt wurde sie vor Personen- und Güterzügen, wo sie sich bewährte. Dort blieb sie bis Ende Mai 1969. Darauf wurde sie nochmals kurz im Bw Hagen-Eckesey stationiert, bis sie im September 1969 zur Westfälischen Landeseisenbahn überging.

Die Westfälische Landeseisenbahn (WLE) mietete die Lok zunächst an und bezeichnete sie als DE 0901. Eingesetzt wurde sie im Güterzugdienst auf der Strecke Warstein - Lippstadt - Beckum, die Steigungen mit 25 ‰ aufwies. Die Maschine bewährte sich wiederum. Sie konnte im gleichen Plan wie die vorhandenen dieselhydraulischen Loks mit 2 × 800 PS mitlaufen und sie besaß einen guten Schleuderschutz. Im November 1971 kaufte die WLE die Lok. Zwischen Januar und August 1974 wurde in Hattingen eine Hauptuntersuchung mit Reparaturen durchgeführt. Dabei erhielt sie auch ein erhöhtes Führerhaus für eine bessere Rundumsicht. Der Betrieb war allerdings von ein paar Unfällen überschattet, bei denen die Lok beschädigt wurde. Immerhin erbrachte sie bei der WLE eine Laufleistung von 357.577 km. Die Lok wurde bei der WLE manchmal auch vor Personen-Sonderzügen wie zum Beispiel denen der DGEG verwendet.

Im August 1981 kaufte die Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft (DEG) die Lok und betrieb sie bei der Teutoburger Wald Eisenabhn (TWE) mit der Bezeichnung VE 151. Dort wurde sie allerdings ein Jahr später durch die VE 152, eine MaK DE 1003 ersetzt. Die VE 151 wurde abgestellt. Die DEG führte im April 1983 die Hauptuntersuchung durch und erhöhte das Dienstgewicht um sieben Tonnen. Im Juni 1983 wurde sie nach Farge überführt und von da an bei der Farge-Vegesacker Eisenbahn verwendet. Im Frühjahr 1990 wurde die Lok wiederum abgestellt und vorübergehend zur TWE überführt. Dort wurde sie über einen Lokhändler an die Schweizer SOB verkauft.

Da bei der SOB umfangreiche Oberbauerneuerungsarbeiten anstanden, suchte sie Ende der 1980er ein geeignetes, nicht vom Fahrdraht abhängiges Triebfahrzeug. Dies musste im Stande sein, einen Bauzug auf den 50 ‰ Steigungen zu befördern. Das zu der Zeit stärkste Fahrzeug dieser Art, der Tm 33 der SOB von 1983, konnte etwas mehr als 100 Tonnen bergwärts befördern. Für die anstehenden Arbeiten war das zu wenig.
Weil schon von Anfang an klar war, dass das Fahrzeug keine größere Laufleistung erbringen wird, war aus wirtschaftlichen Gründen der Erwerb eines Neufahrzeug ausgeschlossen. Deshalb begann man sich nach einem geeigneten Gebrauchtfahrzeug umzusehen. Durch Zufall erfuhr man, dass die bei den Teutoburger Wald-Eisenbahnen abgestellte Diesellokomotive VE 151 zu verkaufen sei. Die SOB-Mitarbeiter untersuchten die Lokomotive vor Ort und stellten fest, dass sie in ihren damals rund 25 Betriebsjahren nur eine halbe Million Kilometer gefahren war. Der Maschine befand sich auch in einem baulich guten Zustand, obwohl sie ziemlich verschmutzt war. Man einigte sich auf eine Vorführfahrt. Dabei brach schon nach drei Kilometern im Zylinder Kühlwasser ein. Der Dieselmotor musste zumindest komplett überholt werden, wenn er denn überhaupt noch zu reparieren gewesen wäre. Trotzdem wurde man sich einig, und die Lokomotive wurde im August 1990 über ein Vermittler gekauft. Anfang September wurde sie in Güterzügen nach Wädenswil überführt.
Umbau zur Am 846 461-2
Es waren die folgenden Punkte in Ordnung zu bringen:
- Bei der Lokomotive war die Frist abgelaufen
- Für die Verwendung auf Steilstrecken bis 80 ‰ eine Anpassung der Bremssysteme unumgänglich
- Der stark beschädigte Dieselmotor konnte mangels Ersatzteilen nicht mehr wirtschaftlich vertretbar repariert werden. Deshalb musste er ausgetauscht werden.
Auf Grund dieser Punkte wurde mit dem Zerlegen der Maschine begonnen. Der Umbau war Anfang 1993 fertiggestellt. In der Zeit danach wurden noch Probefahrten zum Einstellen der Dieselmotorsteuerung durchgeführt. Ab August 1993 war die Maschine wieder offiziell durch die Behörden mit der Bezeichnung Am 846 461-2 abgenommen. Später wurde in Hinblick auf die Fusion der SOB mit der Bodensee-Toggenburg-Bahn die Nummer geändert. Die neue Nummer ist Am 846 033-9.
Da die SOB für die Lok mit der Zeit nur noch wenig Einsatzmöglichkeiten sah, fristete die gut erhaltene Maschine ein eher bescheidenes Dasein. So verbrachte sie die meiste Zeit vor dem Depot Samstagern und war nur noch selten im Einsatz zu sehen.

Mitte 2014 erwarb Swiss Rail Traffic AG die Maschine um sie für Testfahrten, Rangierarbeiten oder Baustellendienste einzusetzen.
Für Überraschung beim Fotografen sorgte Am 846 633, die am 17.11.2013 in Frauenfeld stand. Die Geschichte dieser Lok, die bei Krupp-AEG als ME 1500 gebaut wurde. 1962 wurde bei Krupp und AEG der Entschluss gefasst, eine dieselelektrische Lokomotive für den Export zu entwickeln. Diese Lok sollte universell für Reise- und Güterzüge geeignet sein, einen asymmetrischen Mittelführerstand haben und mit 1.500 PS in der mittleren Leistungsklasse angesiedelt sein. Die Höchstgeschwindigkeit sollte 100 km/h betragen. Mit diesen Anforderungen wurde 1964 die ME 1500 von Krupp in Essen gebaut. AEG in Berlin lieferte die elektrische Ausrüstung zu. Es kamen Gleichstrommotoren zum Einsatz, die von einem Drehstromgenerator über einen Gleichrichter mit Fahrstrom gespeist wurden. Denn mit einem damals üblichen Gleichstrom-Generator wäre die geforderte Achslast nicht zu erreichen gewesen. So wurde die ME 1500 leichter als die V 100 und verfügte über 10 % mehr Leistung. Zur Jahreswende 1965/66 wurde die ME 1500 erprobt. Ab März 1966 war die ME 1500 leihweise bei zwei Bahnbetriebswerken vor leichten Eil-, Personen- und Güterzüge im Einsatz. Es traten allerdings Probleme mit der zuerst vorhandenen Kombination von Generator und Getriebe auf, die sich als nicht standfest erwies. Ersetzt wurde diese 1967 durch einen moderneren Drehstromgenerator. Das Getriebe zwischen Motor und Generator entfiel. Nach diesem Umbau wurde die Lokomotive als DE 1500 bezeichnet. Ab Januar 1968 kam die Maschine mit der computergerechten DB-Nummer 201 001-5 zum Bw Hamm. Eingesetzt wurde sie vor Personen- und Güterzügen, wo sie sich bewährte. Dort blieb sie bis Ende Mai 1969. Darauf wurde sie nochmals kurz im Bw Hagen-Eckesey stationiert, bis sie im September 1969 zur Westfälischen Landeseisenbahn überging. Die Westfälische Landeseisenbahn (WLE) mietete die Lok zunächst an und bezeichnete sie als DE 0901. Eingesetzt wurde sie im Güterzugdienst auf der Strecke Warstein - Lippstadt - Beckum, die Steigungen mit 25 ‰ aufwies. Die Maschine bewährte sich wiederum. Sie konnte im gleichen Plan wie die vorhandenen dieselhydraulischen Loks mit 2 × 800 PS mitlaufen und sie besaß einen guten Schleuderschutz. Im November 1971 kaufte die WLE die Lok. Zwischen Januar und August 1974 wurde in Hattingen eine Hauptuntersuchung mit Reparaturen durchgeführt. Dabei erhielt sie auch ein erhöhtes Führerhaus für eine bessere Rundumsicht. Der Betrieb war allerdings von ein paar Unfällen überschattet, bei denen die Lok beschädigt wurde. Immerhin erbrachte sie bei der WLE eine Laufleistung von 357.577 km. Die Lok wurde bei der WLE manchmal auch vor Personen-Sonderzügen wie zum Beispiel denen der DGEG verwendet. Im August 1981 kaufte die Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft (DEG) die Lok und betrieb sie bei der Teutoburger Wald Eisenabhn (TWE) mit der Bezeichnung VE 151. Dort wurde sie allerdings ein Jahr später durch die VE 152, eine MaK DE 1003 ersetzt. Die VE 151 wurde abgestellt. Die DEG führte im April 1983 die Hauptuntersuchung durch und erhöhte das Dienstgewicht um sieben Tonnen. Im Juni 1983 wurde sie nach Farge überführt und von da an bei der Farge-Vegesacker Eisenbahn verwendet. Im Frühjahr 1990 wurde die Lok wiederum abgestellt und vorübergehend zur TWE überführt. Dort wurde sie über einen Lokhändler an die Schweizer SOB verkauft. Da bei der SOB umfangreiche Oberbauerneuerungsarbeiten anstanden, suchte sie Ende der 1980er ein geeignetes, nicht vom Fahrdraht abhängiges Triebfahrzeug. Dies musste im Stande sein, einen Bauzug auf den 50 ‰ Steigungen zu befördern. Das zu der Zeit stärkste Fahrzeug dieser Art, der Tm 33 der SOB von 1983, konnte etwas mehr als 100 Tonnen bergwärts befördern. Für die anstehenden Arbeiten war das zu wenig. Weil schon von Anfang an klar war, dass das Fahrzeug keine größere Laufleistung erbringen wird, war aus wirtschaftlichen Gründen der Erwerb eines Neufahrzeug ausgeschlossen. Deshalb begann man sich nach einem geeigneten Gebrauchtfahrzeug umzusehen. Durch Zufall erfuhr man, dass die bei den Teutoburger Wald-Eisenbahnen abgestellte Diesellokomotive VE 151 zu verkaufen sei. Die SOB-Mitarbeiter untersuchten die Lokomotive vor Ort und stellten fest, dass sie in ihren damals rund 25 Betriebsjahren nur eine halbe Million Kilometer gefahren war. Der Maschine befand sich auch in einem baulich guten Zustand, obwohl sie ziemlich verschmutzt war. Man einigte sich auf eine Vorführfahrt. Dabei brach schon nach drei Kilometern im Zylinder Kühlwasser ein. Der Dieselmotor musste zumindest komplett überholt werden, wenn er denn überhaupt noch zu reparieren gewesen wäre. Trotzdem wurde man sich einig, und die Lokomotive wurde im August 1990 über ein Vermittler gekauft. Anfang September wurde sie in Güterzügen nach Wädenswil überführt. Umbau zur Am 846 461-2 Es waren die folgenden Punkte in Ordnung zu bringen: - Bei der Lokomotive war die Frist abgelaufen - Für die Verwendung auf Steilstrecken bis 80 ‰ eine Anpassung der Bremssysteme unumgänglich - Der stark beschädigte Dieselmotor konnte mangels Ersatzteilen nicht mehr wirtschaftlich vertretbar repariert werden. Deshalb musste er ausgetauscht werden. Auf Grund dieser Punkte wurde mit dem Zerlegen der Maschine begonnen. Der Umbau war Anfang 1993 fertiggestellt. In der Zeit danach wurden noch Probefahrten zum Einstellen der Dieselmotorsteuerung durchgeführt. Ab August 1993 war die Maschine wieder offiziell durch die Behörden mit der Bezeichnung Am 846 461-2 abgenommen. Später wurde in Hinblick auf die Fusion der SOB mit der Bodensee-Toggenburg-Bahn die Nummer geändert. Die neue Nummer ist Am 846 033-9. Da die SOB für die Lok mit der Zeit nur noch wenig Einsatzmöglichkeiten sah, fristete die gut erhaltene Maschine ein eher bescheidenes Dasein. So verbrachte sie die meiste Zeit vor dem Depot Samstagern und war nur noch selten im Einsatz zu sehen. Mitte 2014 erwarb Swiss Rail Traffic AG die Maschine um sie für Testfahrten, Rangierarbeiten oder Baustellendienste einzusetzen.
Jürgen Vos

Sichtungsbild von Am 846 633 der Swiss Rail Traffic am 30.06.2018 in Rekingen.
Sichtungsbild von Am 846 633 der Swiss Rail Traffic am 30.06.2018 in Rekingen.
Jürgen Vos

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