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Die DB Cargo 140 677-6 mit der CNL nach Amsterdam / Paris in München HBF am 24.01.2013
Die DB Cargo 140 677-6 mit der CNL nach Amsterdam / Paris in München HBF am 24.01.2013
Eric Otten

Die ex Kölner 111 123-6 mit dem RE nach Nürnberg in München HBF am 24.01.2013
Die ex Kölner 111 123-6 mit dem RE nach Nürnberg in München HBF am 24.01.2013
Eric Otten

Zwei gekuppelte ET 420 (der Vordere bestehend aus 420 844-3 / 421 344-3 / 420 344-4) steht am 28.09.2012 im Hbf Frankfurt am Main, als S9 nach Frankfurt-Flughafen bereit (Aufnahme aus der Hand). 
Die vordere dreiteilige Elektrotriebzug-Garnitur ist aus der 5.Bauserie (1979/1980) und wurde von MBB und BBC gebaut.

Die Entwicklung dieser dreiteiligen Elektrotriebzüge beruht auf Olympischen Spiele 1972 in München, da Deutsche Bundesbahn dafür dringet neue S-Bahn-Triebzüge benötigte.
Angelehnt an die S-Bahn-Triebwagen von Hamburg und Berlin, sowie aus Erfahrungen mit den vorhandenen Wechselstrom-Triebwagen ET 27 und ET 30 (alte BR 427 und 430), entstand 1969 diese ET der BR 420/421. Bei diesen Fahrzeugen ist jeder Radsatz angetrieben. Die ETs bewährten sich ausgezeichnet und es wurden bis 1997 insgesamt 497 Stück dieser Baureihe gebaut. Die Endtriebwagen wurden als BR 420, der Mitteltriebwagen als BR 421 eingereiht.

Technische Daten:
Länge über Kupplung: 67400 mm (Endtriebwagens ET420 je 23,3m und der Mitteltriebwagens ET421 ist 20,8 m lang)
Eigengewicht: 129 t (ab ET 420 131 wurden die ET vollständig  in Aluminiumleichtbauweise gebaut), die maximale Achslast beträgt 16 t.
Achsformel: Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo' (12 angetriebene Achsen über Tanzlagerantrieb). 
Dauerleistung: 2400 kW
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
Anfahrbeschleunigung: max. 1,0 m/s², im Betrieb 0,9 m/s²
Zwei gekuppelte ET 420 (der Vordere bestehend aus 420 844-3 / 421 344-3 / 420 344-4) steht am 28.09.2012 im Hbf Frankfurt am Main, als S9 nach Frankfurt-Flughafen bereit (Aufnahme aus der Hand). Die vordere dreiteilige Elektrotriebzug-Garnitur ist aus der 5.Bauserie (1979/1980) und wurde von MBB und BBC gebaut. Die Entwicklung dieser dreiteiligen Elektrotriebzüge beruht auf Olympischen Spiele 1972 in München, da Deutsche Bundesbahn dafür dringet neue S-Bahn-Triebzüge benötigte. Angelehnt an die S-Bahn-Triebwagen von Hamburg und Berlin, sowie aus Erfahrungen mit den vorhandenen Wechselstrom-Triebwagen ET 27 und ET 30 (alte BR 427 und 430), entstand 1969 diese ET der BR 420/421. Bei diesen Fahrzeugen ist jeder Radsatz angetrieben. Die ETs bewährten sich ausgezeichnet und es wurden bis 1997 insgesamt 497 Stück dieser Baureihe gebaut. Die Endtriebwagen wurden als BR 420, der Mitteltriebwagen als BR 421 eingereiht. Technische Daten: Länge über Kupplung: 67400 mm (Endtriebwagens ET420 je 23,3m und der Mitteltriebwagens ET421 ist 20,8 m lang) Eigengewicht: 129 t (ab ET 420 131 wurden die ET vollständig in Aluminiumleichtbauweise gebaut), die maximale Achslast beträgt 16 t. Achsformel: Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo' (12 angetriebene Achsen über Tanzlagerantrieb). Dauerleistung: 2400 kW Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Anfahrbeschleunigung: max. 1,0 m/s², im Betrieb 0,9 m/s²
Armin Schwarz

Deutschland / Elektrotriebzüge | 94 80 / 0 420 BR 420, Deutschland / Sonstiges / Nachtaufnahmen, Nachtschwärmereien, Triebfahrzeuge in Bild und Text

1686 1024x719 Px, 17.01.2013

Die 111 104-6 steht am 28.09.2012 im Hbf Frankfurt am Main mit einem RE zur Abfahrt nach Bebra und Fulda bereit.
Die 111 104-6 steht am 28.09.2012 im Hbf Frankfurt am Main mit einem RE zur Abfahrt nach Bebra und Fulda bereit.
Armin Schwarz

Die 115 198-4 steht mit Pbz 2471 von Dortmund nach Frankfurt vor der Einfahrt Köln Deutzerfeld am 04.01.2013
Die 115 198-4 steht mit Pbz 2471 von Dortmund nach Frankfurt vor der Einfahrt Köln Deutzerfeld am 04.01.2013
Eric Otten

Die 111 152-5 heute mal mit dem RE1 von Aachen nach Paderborn in Köln HBF am 04.01.2012
Die 111 152-5 heute mal mit dem RE1 von Aachen nach Paderborn in Köln HBF am 04.01.2012
Eric Otten

Die 110 427-2 mit einem RE4 Verstärker nach Düsseldorf in Aachen HBF am 27.12.2012
Die 110 427-2 mit einem RE4 Verstärker nach Düsseldorf in Aachen HBF am 27.12.2012
Eric Otten

Die 110 427-2 im Abstellbahnhof Aachen Rothe Erde mit einem geendeten RE4 Verstärker am 27.12.2012
Die 110 427-2 im Abstellbahnhof Aachen Rothe Erde mit einem geendeten RE4 Verstärker am 27.12.2012
Eric Otten

Die 110 427-2 schiebt einen RE4 Verstärker mit Karlsruher Steuerwagen von Düsseldorf nach Aachen HBF am 21.12.2012
Die 110 427-2 schiebt einen RE4 Verstärker mit Karlsruher Steuerwagen von Düsseldorf nach Aachen HBF am 21.12.2012
Eric Otten

218 391 steht im Bahnhof Immenstadt und hat soeben einen Alex aus Oberstdorf dorthin gezogen, im Vordergrund fährt eine ER20 mit einem Alex aus München ein... 01.01.2013
218 391 steht im Bahnhof Immenstadt und hat soeben einen Alex aus Oberstdorf dorthin gezogen, im Vordergrund fährt eine ER20 mit einem Alex aus München ein... 01.01.2013
mathias

Das  Verrückte Signal  in Bamberg mit einer ausfahrenden Regionalbahn nach Würzburg (02.01.2013)
Das "Verrückte Signal" in Bamberg mit einer ausfahrenden Regionalbahn nach Würzburg (02.01.2013)
Sebastian B.

Fahrgastwechsel am ICE 1602 in Bamberg. Da der Zug schon 30 Minuten Verspätung hatte, musste alles etwas schneller gehen (02.01.2013)
Fahrgastwechsel am ICE 1602 in Bamberg. Da der Zug schon 30 Minuten Verspätung hatte, musste alles etwas schneller gehen (02.01.2013)
Sebastian B.

642 631 legt am Abend des 31.12.'12 einen kurzen Stopp in Arnsdorf (Sachs.) ein, um wenig später als RE 5257 nach Zittau seine Fahrt fortzusetzen
642 631 legt am Abend des 31.12.'12 einen kurzen Stopp in Arnsdorf (Sachs.) ein, um wenig später als RE 5257 nach Zittau seine Fahrt fortzusetzen
Felix Höhne

VT 512 သStadt Oppenauလ (650 574-6) ein Stadler Regio-Shuttle RS1 der Ortenau-S-Bahn GmbH (OSB) eine 100-prozentige Tochtergesellschaft der Südwestdeutschen Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG), abgestellt am Abend des 08.12.2012 in Offenburg.

Der Triebwagen wurde 1998 bei ADtranz (heute Stadler Rail) unter der Fabrik-Nr. 36617 gebaut, er hat Fahrzeugregister-Nummer 95 80 0650 574-5 D-SWEG und ist Eigentum der FBBW (Fahrzeugbereitstellung Baden-Württemberg GmbH).

Techn. Daten: 
Der Antrieb erfolgt über 2 MAN Dieselmotor mit je 257 KW (350 PS) Leitung hydromechanisch über 2 Voith-Diwabus Getriebe U 864, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 120 km/h.
Die Achsanordnung ist B'B', Stadler bezeichnet sie jedoch mit Bx'By' und möchte damit deutlich machen, dass jeder der beiden vorhandenen Motoren beim RS1 ein Drehgestell antreibt. Es gibt damit keine Gelenkwelle zwischen den beiden Drehgestellen. 
Die Länge über Kupplung (automatische Mittelpufferkupplung) beträgt 25.000 mm, er hat ein Eigengewicht von 43 t.

Der Regioshuttle ist ein vom Unternehmen Adtranz (ABB Daimler Benz Transportation) entwickelter und gebauter Dieseltriebwagen neuer Generation. Durch die Übernahme der Adtranz-Sparte durch Bombardier darf diese den Regioshuttle aus kartellrechtlichen Gründen seit 2001 nicht mehr fertigen, somit wurde die Rechte und Produktion an Stadler Rail abgegeben.
VT 512 သStadt Oppenauလ (650 574-6) ein Stadler Regio-Shuttle RS1 der Ortenau-S-Bahn GmbH (OSB) eine 100-prozentige Tochtergesellschaft der Südwestdeutschen Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG), abgestellt am Abend des 08.12.2012 in Offenburg. Der Triebwagen wurde 1998 bei ADtranz (heute Stadler Rail) unter der Fabrik-Nr. 36617 gebaut, er hat Fahrzeugregister-Nummer 95 80 0650 574-5 D-SWEG und ist Eigentum der FBBW (Fahrzeugbereitstellung Baden-Württemberg GmbH). Techn. Daten: Der Antrieb erfolgt über 2 MAN Dieselmotor mit je 257 KW (350 PS) Leitung hydromechanisch über 2 Voith-Diwabus Getriebe U 864, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 120 km/h. Die Achsanordnung ist B'B', Stadler bezeichnet sie jedoch mit Bx'By' und möchte damit deutlich machen, dass jeder der beiden vorhandenen Motoren beim RS1 ein Drehgestell antreibt. Es gibt damit keine Gelenkwelle zwischen den beiden Drehgestellen. Die Länge über Kupplung (automatische Mittelpufferkupplung) beträgt 25.000 mm, er hat ein Eigengewicht von 43 t. Der Regioshuttle ist ein vom Unternehmen Adtranz (ABB Daimler Benz Transportation) entwickelter und gebauter Dieseltriebwagen neuer Generation. Durch die Übernahme der Adtranz-Sparte durch Bombardier darf diese den Regioshuttle aus kartellrechtlichen Gründen seit 2001 nicht mehr fertigen, somit wurde die Rechte und Produktion an Stadler Rail abgegeben.
Armin Schwarz

Waldbahn nach Plattling verlässt Deggendorf; 22.12.12
Waldbahn nach Plattling verlässt Deggendorf; 22.12.12
Dominik Pfeffer

Deutschland / Sonstiges / Nachtaufnahmen

783 1024x385 Px, 23.12.2012

Schenker / DB Cargo 140 677-6 steht mit einer CNL nach Rom in München HBF am 14.12.2012
Schenker / DB Cargo 140 677-6 steht mit einer CNL nach Rom in München HBF am 14.12.2012
Eric Otten

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