Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im März 2022:
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Bogenbrücke -
Diese Brücke über die Autobahn der Stadtbahnverlängerung zum Flughafen ist die zweite Bogenbrücke im Stuttgarter Stadtbahnnetz. Eine ähnliche Brücke wurde im Scharnhauser Park an der Strecke nach Nellingen in Betrieb genommen.
27.02.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Bögen -
... der Stadtbahnbrücke über die Autobahn stemmen sich gegen ihr Widerlager am unteren Ende des Bahndammes. Neubaustrecke der Stuttgarter U6 zum Flughafen und zur Messe.
27.02.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Das Bild war so nicht geplant -
Eigentlich wollte ich die neu eingebaute Weiche von Gleis 1 zur neuen Bahnbrücke mit Blick durch die Überdachung des Treppenabganges zur Brücke und den beiden Tunnelportalen. Links nahm ich dann diesen ICE mit den Deutschlandfarben war, der aber dann durch meine gerade auf dem Gleis im Vordergrund einfahrende S-Bahn verdeckt wurde. Erst als diese dann wieder aus dem Blickfeld verschwand konnte ich diese Aufnahme der 13teiligen ICE 4 machen. Meine S-Bahn erreichte ich trotzdem noch, da Fahrgäste für mich die Türe noch blockierten, obwohl ich das eigentlich gar nicht verlangte. Bei einem 15 Minuten-Takt ist ein Verpassen dann doch nicht so schlimm.
Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt. Die Gleisbauarbeiten haben begonnen, wie an dem Schotter vor dem Bagger zu erkennen ist.
22.02.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Vor der Abfahrt ins 'Tal' -
... oder: Absteigende Masten.
Ein Triebwagen der Stuttgarter Stadtbahnlinie U6 auf der Brücke über der Autobahn A8 beim Fasanenhof.
27.02.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Hinunter geht es -
Ein Stadler Tango auf der Stuttgarter U6 während der Talfahrt herunter von der Brücke über die Autobahn beim Stadtteil Fasanenhof.
27.02.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Überlandstadtbahnstrecke in widersprüchlicher Landschaft -
Stadtbahneubaustrecke der U6 zwischen Stuttgart-Fasanenhof und Flughafen. Die im Hintergrund sichtbaren Straßenbrücken sind teil des sogenannten Echterdinger Eises, einem kompliziert angelegten Knotenpunkt der Autobahn A8 und der hier autobahnähnlichen Bundesstraße 27.
27.02.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Überlandstadtbahnstrecke in widersprüchlicher Landschaft -
Stadtbahneubaustrecke der U6 zwischen Stuttgart-Fasanenhof und Flughafen. Intakt ist die Landschaft hier nicht mehr. Links ein Silo, parallel zur Stadtbahnstrecke ist die vierspurigen Bundesstraße 27 erkennbar, dahinter Büro- und Gewebebauten von Echterdingen.
27.02.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Daimlerplatz -
.. in Bad Cannstatt befindet sich die Stadtbahnhaltestelle der Linien U2 und U19 inmitten eines Kreisverkehrs. Rampen und Stufen führen auf die etwas abgesenkten Hochbahnsteige, was auch am Verlauf der Schienen erkennbar ist, die im Haltestellenbereich etwas tiefer liegen, als auf den Straßenabschnitten davor und dahinter.
Weiter hinten ist in der Haltestelle Wilhelmsplatz ein weiterer Stadtbahnzug erkennbar, vermutlich auf der Linie U1. Ganz in der Flucht der Straße ist ein SWR-Gebäude erkennbar.
Aufnahmestandpunkt im Fahrgastraum einer Stadtbahn.
03.02.20202
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Zwischen Stadt und Feld -
Die S-Bahn auf der Remsbahn trennt optisch die bebaute Landschaft von den Feldern im unteren Bildteil. Oben die Waiblinger Hochhaussiedlung Korber Höhe, links der Stadtteil Beinstein.
04.03.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Über den Gleisen -
... liegt das ehemalige Bahnhofsgebäude an der Haltestelle 'Saint-Gloud Les Coteaux' an der zweiten neuen Straßenbahnlinie (T2) im Großraum Paris. Die T2 ersetzt hier eine frühere Bahnstrecke.
20.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Auf einer ehemaligen Eisenbahntrasse -
... verkehren die Citadis-Trams in diesem Abschnitt auf der Linie T2 in der Île-de-France. Hier erreicht ein in Richtung Süden verkehrender Straßenbahnzug gleich die Haltestelle 'Saint-Gloud Les Coteaux.'
Der Abschnitt auf der früheren Bahntrasse von La Défense bis Issy Val des Seine ging 1997 mit 13 Haltestellen in Betrieb. Auf neuer Straßenbahntrasse wurde dann 2009 die Linie bis Porte de Versailles um 4 Haltestellen verlängert. Ende 2021 wurde dann die neugebaute Strecke mit weiteren sieben Haltestellen nach Norden von La Défense bis Pont de Bezons in Betrieb.
20.07.2012
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ziel gleich erreicht -
Die Tram der Linie T2 erreicht die Endhaltestelle 'Porte de Versailles'. Die 2009 eröffnete Verlängerung bis hier liegt weitgehend im eigentlich Stadtgebiet von Paris. Hier kann in die Metrolinie 12 und die Straßnebahnlinie T3a umgestiegen werden. Eine Gleisverbindung zwischen den beiden Tramlinien gibt es nicht. Während auf der T3a 2,65 m breite Citadis-Trams eingesetzt werden, sind die Citadis 302-Tram auf der T2 nur 2,40 m breit.
20.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Alsthom Citadis 302 Trams der Linie T2 -
Jede Straßenbahnlinie in Paris bzw. der Île-de-France hat ihre individuell gestalteten Straßenbahnfahrzeuge. Wobei auf der T2 zunächst mit den Alsthom TFS-Trams ein Betrieb ging, die auch auf der T1 fahren und außerdem von den Betrieben in Rouen und Grenoble bekannt sind. Deren Kapazität reichte aber bei der T2 nicht aus und so wurden ab 2005 diese durch Citadis 302-Triebwagen ersetzt und die TFS-Wagen verstärken seither den Fahrzeugpark auf der T1.
Endhaltestelle Porte de Versailles in Paris.
20.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Nordverlängerung der T2 in Colombes (Île-de-France) -
Normalerweise wäre ich an diese damals noch nicht ganz fertige Straßenbahnhaltestelle 'Parc Pierre Lagravère' nicht hingefahren um zu fotografieren. Aber im Sommer 2012 war es so, dass wir kurz vor der Reise in ein anderes Hotel umgebucht wurden und so kamen wir in diese Gegend in Colombes, einer Nachbarstadt von Paris. Eigentlich hatten wir ein Hotel in Suresnes herausgesucht, gut erreichbar mit der Straßenbahnlinie T2. Um in das Hotel in Colombes mussten wir ab La Defénse überfüllte Bussen nutzen, die Verlängerung der T2 ging erst ca. ein halbes Jahr nach unserem Besuch in Betrieb...
An dieser Haltestelle wird übrigens die geplante Westverlängerung der Linie T1 mit der T2 verknüpft werden.
21.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eigenwillige Front -
Die ersten Altshom Citadis 302-Triebwagen der Linie T2 in der Île-de-France hatten eine anders gestaltete Front. Bei einer späteren Serie wurde die Front geändert um die Scharfenbergkupplung abdecken zu können. Die zuerst gelieferten Wagen wurden dann entsprechend umgebaut. bei Bahnbilder.de finden sich in dieser Kategorie auch Bilder auf der die ursprüngliche Front zu sehen ist. Ein Straßenbahnzug in der Endhaltestelle Porte de Versailles in Paris.
20.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Haltestelle Belvédere -
... im Abschnitt der früheren Eisenbahntrasse der Straßenbahnlinie T2 in Suresnes einer Stadt westlich von Paris in der Île-de-France.
21.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Haltestelle Belvédere -
... der Straßenbahnlinie T2 in Suresnes. Eine Citadis 302-Doppeltraktion verlässt die Haltestelle in südlicher Richtung.
21.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Oberhalb der Haltestelle Belvédere -
... der Straßenbahnlinie T2 in Suresnes verläuft die Eisenbahnstrecke Gare Saint-Lazare - La Défense - Versailles Rive Gauche bzw. St.Nom-la-Bretèche / Forêt de Marly, Linie L der Transilien (Vorortbahn Paris). Eine Durchbindung dieser Strecke mit der RER E ist nicht mehr aktuell.
21.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Steinerne Hochbahntrasse -
Eher ungewöhnlich ist die 1909 eröffnete Hochtrasse der Metrolinie 6 auf der Pont de Bercy. Diese Brücke führt im Südosten von Paris über die Seine.
18.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Über die Seine -
Eine schöne Aussicht genießen die Metro-Fahrgäste der Linie 5 auf dem Viaduc d'Austerlitz. Bei der 1906 eröffneten Seinebrücke die ausschließlich dem Metroverkehr dient, handelt sich um eine Stahlbogenbrücke. Die darunter sichtbaren steinernen Bögen gehören zur der Straßenbrücke Pont d'Austerlitz, die etwas Flussabwärts folgt. Links blicken die Türme von Notre-Dame über den Zug.
18.02.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
All the way -
... nach Paris hat dieser TGV Duplex vor sich, als er sich langsam im Hauptbahnhof Mannheim in Bewegung setzt um später etwas schneller geworden zunächst auf kurvenreicher Strecke den Pfälzerwald zu durchqueren um dann in Frankreich auf für ihn gebauter Strecke ganz rasant der Hauptstadt von Frankreich entgegen zu eilen.
Eigentlich eine Aufnahme, die man halt so macht um sie dann eher als unbrauchbar einzustufen, vermittelt für mich doch das Bild dieses sich zunächst langsam in Bewegung-Setzen eines Zuges am Anfang einer Reise bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof.
12.07.2012(M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gare Montparnasse -
Das Silbergrau des TGV Atlantique fügt sich Ton in Ton in das Betongrau des Gare Montparnasse in Paris ein.
20.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gare Montparnasse -
Beindruckende Betonkonstruktion prägen den Pariser Gare Montparnasse. Man sieht, dass die Konstruktion nicht nur ein Bahnhofsdach tragen muss, sondern vielmehr ein mehrstöckiges Bürogebäude. Der Bahnhof erhält dadurch einen fast unterirdischen Charakter.
20.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Metro im Gare d'Austerlitz -
Die Metrostation der Linie 5 liegt innerhalb der Bahnhofshalle in Hochlage rechtwinklig zu den Gleisen des Kopfbahnhofes. Eine Ebene unter den Kopfgleisen gibt einen weiteren viergleisigen Durchgangsbahnhof für die durchgehenden Züge der RER-Linie C. Außerdem endet die Metrolinie 10 in einer unterirdischen Metrostation.
Blick nach draußen auf einen von Westen her einfahrenden Metrozug vom Typ MF 67.
18.07.2012 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Metro im Gare d'Austerlitz -
Der östliche Teil der Metrostation liegt im Bahnhofsgebäude (vorne) während der größere Teil der Station als Stahlfachwerkbrücke quer in der Bahnhofshalle liegt.
18.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Metro im Gare d'Austerlitz -
Blick auf die östliche Ausfahrt der Metrolinie 5 aus der Station Gare d'Austerlitz. Der Zug wird im Anschluss auf dem Viaduc d*Austerlitz die Seine überqueren.
18.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Metro im Gare d'Austerlitz -
Ein moderner Metrozug der Baureihe MF 01 verlässt die Metrostation Gare d'Austerlitz in Richtung Place d'Italie.
18.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Metro im Gare d'Austerlitz -
Unter einem Dach: Das Glasdach des Gare d'Austerlitz überspannt auch die quer und in Hochlage in der Bahnhofshalle liegende Metrostation der Linie 5.
18.07.2012 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eindrücke vom Pariser Gare Saint-Lazare 2012 -
Ein Zug mit bunten Türen. Grün für den Fahrradbereich, blau normaler Fahrgastraum und rot vermutlich für die 1. Klasse.
19.07.2012 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eindrücke vom Pariser Gare Saint-Lazare 2012 -
Blick entlang eines Nahverkehrszuges, des Türbereiche rot markiert sind.
19.07.2012 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eindrücke vom Pariser Gare Saint-Lazare 2012 -
Blick unter der Signalbrücke hindurch ins Vorfeld wo der Pace de l'Europe Simone Veil unterfahren wird.
19.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
RER-Station Boulainvilliers in Paris -
Blick vom tunnelartigen Querschnitt des nördlichen Bahnsteigbereichs in die interessante Station der RER-Line C.
22.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
RER-Station Boulainvilliers in Paris -
Die Station liegt zwischen zwei Tunnelabschnitten. Ich bin mir nicht sicher ob schon bei der ursprünglichen Station die Bahnsteige auf der Nordseite etwas in den Tunnel reichten,oder ob beim Umbau zur RER-Station in den 1980iger Jahren die Bahnsteige in den Tunnel verlängert wurden. Ein weitere Möglichkeit wäre, dass der nördliche Teil der Bahnsteige in anderer Konstruktion zugedeckt wurden. Auf jeden Fall ändert sich nach hinten der Querschnitt.
22.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
RER-Station Boulainvilliers in Paris -
Blick in den zur U-Station gewordenen Bahnhof der RER-Linie C, der 1988 wiedereröffnet wurde nach dem er mehre Jahrzente außer Betrieb war.
22.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
RER-Station Boulainvilliers in Paris -
Blick vom Zugangsbereich auf die beiden Bahnsteige. Die Betonbögen tragen den Deckel über der ursprünglich nach oben offenen Station. Abgedeckelt wurde die Station zur Wiedereröffnung als RER C.
Früher führte eine Bogenbrücke mit einem verglasten Fußgängerweg über die Station der zu den beiden Treppenzugängen führte.
22.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
RER-Station Boulainvilliers in Paris -
Die ursprünglich nach oben offene Station wurde 1990 eröffnet und war ein Bahnhof der westlichen Petit Ceinture. 1924 wurde der Personenverkehr eingestellt. 1988 wurde dann die Strecke als Teil der RER-Linie C wieder in Betrieb genommen. Die Station wurde wie auch die weiteren Stationen der ehemaligen Peteit Ceinture dabei abgedeckt. Die ursprüngliche Gestaltung blieb an dieser Station sichtbar aber bekam jetzt durch den Tunnelcharakter einen sehr spezielle Ausstrahlung.
Blick auf den gegenüberliegenden Treppenzugang, der noch weitgehend dem früheren entspricht.
22.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine Weiche nach Stuttgart 21 -
Im Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt wurde von Gleis 1 eine Weiche eingebaut, von der aus zunächst provisorische Gleise zur neuen Neckarbrücke führen. Vermutlich über diesen Anschluss werden die Gleise auf der Brücke und in Tunnels verlegt. Die Gleise im Fern- und Regionalbahntunnel (linkes Portal) werden meines Wissen auch vom Hauptbahnhof her verlegt. Die Schienen werden dabei über den schon mit Gleisen versehen Tunnel ab Feuerbach Bahnhof angeliefert. Beim S-Bahntunnel (rechtes Portal) können vermutlich nur aus dieser Seite die Gleise verlegt werden, da im Bereich der bisherigen Tunnelrampe im Vorfeld des Hauptbahnhofes und auch im Bereich der Wolframstraße noch Tunnelrohbauarbeiten stattfinden.
16.03.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Meist an der Autobahn entlang -
führt die Neubaustrecke Wendlingen - Ulm. Ähnlich wie die Autobahn folgen auch die Gleise dem Auf und Ab der hügeligen Landschaft. Aus dieser Perspektive wird die Strecke fast in einen Käfig eingesperrt durch die dichte Folge der Oberleitungsmasten.
Blick auf die Strecke in Richtung Ulm nach dem östlichen Tunnelportals des Albvorlandtunnels bei Kirchheim unter Teck.
16.03.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der elegante Schwung der Gleise und die Dichte der Oberleitungsanlagen -
Die Gleise passen sich dem hügeligen Geländeprofil an, was sich an den zahlreichen Neigungswechsel zeigt. Die ersten Schnellfahrstrecken durchstießen die Landschaft in fast gerade Linie, die neueren Strecken hingegen zeigen ein Auf und Ab, wodurch weniger Erdbewegungen notwendig sind. Die TGV-Strecken in Frankreich sind ähnlich trassiert, mit relativ wenigen Tunnels.
Nur ganz schemenhaft ist der Maschendrahtzaun erkennbar, durch den ich hier fotografiere. Ich stehe dabei auf dem östlichen Tunnelportal des ca 8,2 km langen Albvorlandtunnels. Bis vor kurzem war diese Stelle noch Baustellenbereich, doch inzwischen ist die Straße wieder öffentlich zugänglich und der große Baustellenbereich wird wieder renaturiert.
16.02.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die allererste Fahrt des ICE-S -
... auf der Neubaustrecke Wendlingen - Ulm, die ich da erwischt habe. Ich wusste nicht wann, ob überhaupt und wie häufig hier Testfahrten stattfinden und so hatte ich doch unwahrscheinliches Glück an einer günstigen Stelle stehen, als der ICE-S in langsamer Fahrt hier bei Kirchheim unter Teck die neue Strecke in Richtung Ulm befuhr.
Erst im Internet las ich nach, dass er ab heute seine Erprobungsfahrten hier aufnimmt.
Gut erkennbar die Steigung der Stecke die hier weitgehend dem Geländeverlauf folgt. Etwas störend die LKWs hinter dem Zug auf der Autobahn.
16.03.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Seit heute hier unterwegs -
... der ICE S auf der Neubaustrecke Wendlingen - Ulm. Noch fährt er langsam mit ca. 40 km/h und nicht signalgesichtert sondern auf Sicht. Später sollen auch Messfahrten mit bis zu 275 km/h gefahren werden. In der Spitz schafft aber der ICE-S 400 km/h.
Der ICE-S hat den Albvorlandtunnel bei Kirchheim unter Teck verlassen und fährt weiter in Richtung Ulm, wobei er die Schwäbische Alb überqueren wird.
16.03.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Da kommt einiges zusammen -
... an glücklichen Zufällen.
Die Hoffnung hatte ich zwar einen ICE auf der Strecke zu erwischen, als ich mich auf den Weg an die Neubaustrecke Wendlingen - Ulm machte. Allerdings sah ich nur geringe Chancen, ich wusste nur dass die Testfahrten begonnen hatten. Wann und wie oft der ICE hier vorbeifährt wusste ich nicht. Auch musste ich dann ziemlich weit laufen um einen passenden Fotostandpunkt zu finden. Normalerweise passiert es dann, dass der Zug kommt, wenn man sich gerade an ungünstiger Stelle befindet oder einen guten Standort gerade verlassen hat. Dieser Standpunkt hat mir dann aufgrund dem weiten Blick auf die Strecke aber auch den Bäumen sehr gut gefallen.
Nachdem ich hier meine Mittagsrast hinter mir hatte sprangen dann zunächst drei Rehe über die Felder und etwas später tauchte wirklich ein ICE aus Richtung Wendlingen auf. Ich fragte mich später ob ich die Rehe irgendwo auch mit auf einer Aufnahme habe und habe sie tatsächlich auf diesem Bild gefunden, rechts unten zwischen den Bäumen.
Den ICE-S hatte ich schon bei der Herfahrt im Bahnhof Esslingen abgestellt gesehen. Im Nachhinein habe ich recherchiert, dass dieser am Vortag in Esslingen der Presse vorgestellt wurde um dann am Mittwoch 16.März mit seinen Messfahrten zu beginnen. Demnach habe ich auch seine erste Fahrt auf der Neubaustrecke fotografisch festhalten können.
Bei Kirchheim unter Teck, 16.03.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Großer Energiebedarf -
... hat eine derartige Schnellfahrstrecke. Die Mär vom angeblichen schnellsten Klimaschützer stimmt einfach nicht. Welche Menge an grauer Energie allein im Bau einer derartigen Strecke steckt mit ihren vielen Tunnels. Möglichst wenig Energie zu verbrauchen ist die einzig richte Art das Klima zu schützen. Bei aller Faszination auch ein paar kritische Worte.
Blick auf die Neubaustrecke Wendlingen - Ulm bei Kirchheim/Teck mit dem Ostportal des über 8 km langen Albvorlandtunnel.
16.03.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Fuße der Schwäbischen Alb -
Eindrücke von der Schnellfahrstrecke Wendlingen - Ulm.
Blick von einer Straßenbrücke bei Holzmaden auf die Neubaustrecke Blickrichtung Wendlingen.
18.03.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Fuße der Schwäbischen Alb -
Eindrücke von der Schnellfahrstrecke Wendlingen - Ulm.
Hier geht der Blick in Richtung Ulm von der Brücke über die Bahnstrecke bei Holzmaden. Im Hintergrund der Aichelberg und der Turmberg. An der hellen Raute unten am Berg links oberhalb des rechten Oberleitungsmasten befindet sich das Portal des Boßlertunnels im Bereich des Albaufstiegs. Etwas steiler als die Bahn erklimmt auch die Autobahn A8 die Schwäbische Alb. Deren Verlauf kann an einzelnen LKWs am Berg erkannt werden.
18.03.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Fuße der Schwäbischen Alb -
Eindrücke von der Schnellfahrstrecke Wendlingen - Ulm.
Blick auf die Schnellfahrstrecke und die Autobahn vor der Kulisse des Aichelberges. Die Schnellfahrstrecke hat an dieser Stelle ein Gefälle von 13 ‰, da weiter hinten die Rastanlage 'Vor dem Aichelberg' mit einem kurzen Tunnel unterfahren werden muss.
Hinweis: Der Feldweg zwischen Autobahn und Bahnstrecke ist offen zugänglich, was ich nicht erwartet hatte.
18.03.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Fuße der Schwäbischen Alb -
Eindrücke von der Schnellfahrstrecke Wendlingen - Ulm.
In der Senke der Strecke innerhalb des Tunnels unter der Rastanlage 'Vor dem Aichelberg' beginnt der Albaufstieg der Schnellfahrstrecke und zwar gleich mit einer maximalen Steigung von 31 ‰ etwa bis zur Autobahnanschlusstelle Aichelberg. Dann geht es mit ca. 24 ‰ weiter durch den Boßlertunnel, die Steigung auf der Filstalbrücke beträgt etwa 23 ‰, im folgenden Steinbühltunnel beträgt die Steigung 17,3 - 25 ‰. Während am Beginn des Albaufsieges die Strecke auf 361 m ü. NN liegt, erreicht sie am Ostportal des Steinbühltunnels 746 m ü. NN.
Hinweis: Der Feldweg zwischen Autobahn und Bahnstrecke ist offen zugänglich, was ich nicht erwartet hatte.
18.03.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Fuße der Schwäbischen Alb -
Eindrücke von der Schnellfahrstrecke Wendlingen - Ulm.
Ein Blick zurück in Richtung Wendlingen mit der Brücke über die Strecke bei Holzmaden.
Hinweis: Fotostandort öffentlich zugänglich.
18.03.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Fuße der Schwäbischen Alb -
Eindrücke von der Schnellfahrstrecke Wendlingen - Ulm. Blick vom Bereich der Rastanlage 'Vor dem Aichelberg', die von der Bahn unterfahren wird auf die hier auf einem kurze Teilstück mit 31 ‰ ansteigenden Strecke.
Hinweis: Standort öffentlich zugänglich.
18.03.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Fuße der Schwäbischen Alb -
Eindrücke von der Schnellfahrstrecke Wendlingen - Ulm.
Blick von der Rastanlage 'Vor dem Aichelberg' auf die Neubaustrecke, die hier eine Steigung von 31 ‰ hat. Rechts sind noch die temporären Anlagen für den Streckenbau im Bild. Links daneben erkennt man einen der Portale des Boßlertunnels. Im Hintergrund der Ort Aichelberg unter dem gleichnamigen Berg und daneben bewaldet der Turmberg.
Hinweis: Standort öffentlich zugänglich.
18.03.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Fuße der Schwäbischen Alb -
Eindrücke von der Schnellfahrstelle Wendlingen - Ulm.
Ein Blick zurück auf die Rastanlage und dem kurzen Tunnel darunter. Weiter hinten ist die bei Holzmaden liegende, einzige Brücke über die Neubaustrecke zwischen Wendlingen und Aichelberg sichtbar. Rechts oben in der breiten Lücke zwischen den beiden Wäldern befindet sich der weitere Verlauf der Schnellfahrstrecke und sowie der Autobahn.
Hinweis: Standort öffentlich zugänglich.
18.03.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Fuße der Schwäbischen Alb -
Eindrücke der Schnellfahrstrecke Wendlingen - Ulm. Im Bogen führt die neue Trasse auf die beiden Bögen des Tunnelportales des Boßlertunnels zu. Da passt die geschwungen Führung der Leitplanke entlang der Straße links.
Hinweis: Standort öffentlich zugänglich.
18.03.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Fuße der Schwäbischen Alb -
Eindrücke von der Schnellfahrstrecke Wendlingen - Ulm.
Der Bau der neuen Strecken hat zunächst große Wunden in die Landschaft gerissen, die jetzt wieder begrünt bzw. renaturiert werden. Auf der Südseite der Bahntrasse wurde ein Lärmschutzwall aufgeschüttet. Blick zu den Portalen des Boßlertunnels.
Hinweis: Fotostandort öffentlich zugänglich.
18.03.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Fuße der Schwäbischen Alb -
Eindrücke von der Schnellfahrstrecke Wendlingen - Ulm.
Die beiden Portale des Boßlertunnels haben mehrere Löcher nach oben um den Druckunterschied bei der schnellen Ein- oder Ausfahrt abzumildern.
Hinweis: Fotostandort öffentlich zugänglich.
18.03.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Fuße der Schwäbischen Alb -
Eindrücke von der Schnellfahrstrecke Wendlingen - Ulm.
Die beiden Tunnelportale des 8,8 km langen Boßlertunnels. Dieser Tunnel ist der längste der Schnellfahrstrecke, der Fildertunnel in Stuttgart wird aber noch länger sein. Die beiden mittels Tunnelbohrmaschinen aufgefahrenen Röhren steigen mit 24 ‰ bis zur Filstalbrücke an.
Hinweis: Fotostandort öffentlich zugänglich.
18.03.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Fuße der Schwäbischen Alb -
Eindrücke von der Schnellfahrstrecke Wendlingen - Ulm.
Die beiden Gleise werden vor den eingleisigen Röhren am Westportal des Boßlertunnels auseinandergezogen. Die Gleise in den Tunnelröhren können von Straßenfahrzeugen befahren werden. Hier erkennt man dass Betonteile das linke Gleis von der Fahrzeugzufahrt und vom rechten Gleis abtrennen. Das wurde wohl deshalb gemacht, da auf die linken Gleis derzeit die Testfahrten stattfinden, während auf dem rechten Gleis noch Baustellenverkehr unterwegs ist. So gerät nicht versehentlich ein Fahrzeug auf das linke Gleis, wo der ICE-S auch sehr schnelle Messfahrten unternimmt. Zu meinem Besuch an jenem Tag, ist dieser leider nicht zu sehen gewesen obwohl ich für meine Wanderung an der Strecke entlang schon mehrere Stunden Zeit gelassen hatte.
Hinweis: Fotostandort öffentlich zugänglich.
18.03.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Fuße der Schwäbischen Alb -
Eindrücke von der Schnellfahrstrecke Wendlingen - Ulm.
Blick über die Westportale des Boßlertunnels bei Aichelberg auf die Strecke in Richtung Stuttgart.
Horst Lüdicke hat 2017 hier eine Übersichtsaufnahme der Baustelle gemacht. Diese hatte ich als Ausdruck dabei um einigermaßen den selben Standort zu finden zum Vergleich der sich gewandelten Situation:
https://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~galerien~bahnprojekt-stuttgart-ulm/1027269/nbs-wendlingen---ulm-am-09072017.html
Was mir leider nicht vergönnt war, hat Horst auf seinem Bild eingefangen: Züge an dieser Stelle.
Hinweis: Fotostandort öffentlich zugänglich.
18.03.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
