Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im April 2023:
![]()
Nach dem der Scheitelpunkt der Strecke -
... am oberen Portal des Steinbühltunnels überwunden ist, geht es nach der Unterführung unter der Autobahn A8 mit immerhin 20 ‰ Gefälle wieder bergab. Hier ein ICE 4 in Fahrtrichtung München auf der Schnellfahrstrecke Wendlingen - Ulm. Der kurze Tunnel unter der Autobahn ist links im Hintergrund erkennbar.
In diesem Abschnitt nach der Unterführung unter der Autobahn und dem Widderstalltunnel wurde zwischen Autobahn und Bahnstrecke eine Betonwand errichtet. Sonst ist zum Schutz von der Autobahn abkommender Fahrzeuge ein Erdwall zwischen den beiden Verkehrswegen aufgeschüttet worden. Da der Albaufstieg (Drackensteiner Hang) der A8 neu gebaut werden und damit auch die Autobahntrasse eine andere Führung bekommen soll, ist diese Wand vermutlich die einfachere Lösung für die Übergangszeit, in der hier die beiden Verkehrswege noch nebeneinander liegen werden.
16.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Scheitelpunkt der Strecke -
Direkt am östlichen Portal des Steinbühltunnels liegt mit einer Höhe von 746 m über NN der Scheitelpunkt der Schnellfahrstrecke Wendlingen - Ulm. Der von München kommende ICE 3 hat seit seinem Halt in Ulm 268 Höhenmeter auf der Albhochfläche überwunden. Bis auf den Streckenabschnitt östlich von Merklingen steigt die Bahnstrecke auf der Albhochfläche stetig an, da man sich die Hochfläche auch als geneigte Ebene ansehen muss.
Abwärts geht es dann weiter in Richtung Wendlingen, wo die Strecke etwa 475 m tiefer liegt.
Die Strecke vom Portal des Steinbühltunnels über die Filstalbrücke, durch den Boßlertunnelportal am Aichelberg ist auch von Straßenfahrzeugen befahrbar. Die Zufahrt hier ist rechts auf Höhe der Front des ICE erkennbar.
Blick von oberhalb des Portales des Kurztunnels unter der A8 auf den Portalbereich des Steinbühltunnels. Die Gleise ziehen sich hier aufgrund der beiden eingleisigen Tunnelröhren auseinander. Der 4,8 km lange Steinbühltunnel wurde bergmännisch gebaut.
16.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Hoch über dem Filstal -
Am unteren dem westliche Portal des Steinbühltunnels kommt die Schnellfahrstrecke für kurz aus dem Berg um das Filstal in 85 m Höhe zu queren. Danach geht es wieder in den Berg um nach 8,8 km am Aichelberg wieder ins Tageslicht zu kommen. Die zwei Röhren des Boßlertunnels wurden mit Tunnelbohrmaschinen aufgefahren.
Hier quert ein IRE 200 in Fahrtrichtung Wendligen das Tal.
17.03.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Hoch über dem Filstal -
Blick aus Halbhöhenlage auf die neue Filstalbrücke an der Schnellfahrstrecke Wendlingen - Ulm mit einem in Richtung München fahrenden ICE 4.
17.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Hoch über dem Filstal -
Der ICE 4 auf der 485 m langen und 85 m hohen Filstalbrücke der Schnellfahrstrecke Wendlingen - Ulm überwindet hier eine Steigung von 23,1 ‰.
17.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Hoch über dem Filstal -
- fährt der IRE 200 über die Brücke der Schnellfahrstrecke Wendlingen - Ulm. Merkmal diese Talbrücke sind die beiden Y-förmigen Stützen.
17.03.2017 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
In Hauptbahnhofnähe -
Blick vom Leipziger Willy-Brandt-Platz in die in diesem Abschnitt für Autos gesperrte Weingartenstraße in der die Straßenbahnlinien 1, 3 und 8 verkehren. Während die Linien 1 und 3 zum Hauptbahnhof weiterfahren, biegt die Linie 8 nach Süden in den Georgring ab.
Der NGT8 auf der Linie 8 befindet auf dem mittleren der drei Gleise am Bahnsteig der Haltestelle 'Weingartenstraße, Hbf.'
20.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
45 Meter lang -
... sind die NGT12-LEI classicXXL-Straßenbahnen von Bombardier. Hier Wagen 1228 auf der Linie 11E am Willy-Brandt-Platz beim Leipziger Hauptbahnhof.
20.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Vor dem Leipziger Hauptbahnhof -
Auf dem Willy-Brandt-Platz befindet direkt vor dem Bahnhofsgebäude (rechts außerhalb des Bildes) die viergleisige Haltestelle für die Straßenbahnen der Linien 1, 3, 4, 7, 10, 11, 12, 14, 15 und 16.
20.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Beim Leipziger Hauptbahnhof -
Von der Haltestelle Hauptbahnhof kommend durchfährt NGT10 XL-Wagen 1028 die Goethestraße in Richtung Augustusplatz. Im Hintergrund der Hauptbahnhof.
20.04.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Leipziger Westplatz -
NGT10 XL-Wagen 1007 auf der Linie 2 in Richtung Grünau Süd biegt von der Friedrich-Ebert-Straße in die Käthe-Kollwitz-Straße ab.
20.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Leipziger Westplatz -
NGT10 XL-Wagen 1055 auf der Linie 1 nach Lausen in der in der Käthe-Kollwitz-Straße liegenden Haltestelle Westplatz. An dieser Haltestelle ist zudem der Halt der Linie 14 in Richtung Innenstadt, die in einer großen Schleife umfahren wird. Nach der Umrundung der Innenstadt kommt sie am Westplatz in der Friedrich-Ebert-Straße wieder an und fährt weiter zum S-Bahnhof Plagwitz.
20.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Leipziger Westplatz -
Wiederum NGT10 XL-Wagen 1055 auf der Linie 1, die den Westplatz im Zuge der Käthe-Kollwitz-Straße quert.
20.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
In der Leipziger Käthe-Kollwitz-Straße -
NGT10 XL-Wagen 1038 auf der Linie 1 durchfährt die Käthe-Kollwitz-Straße in Richtung Mockau, Post.
20.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unten in der neuen Bahnhofshalle -
... in Stuttgart. Vom noch abgedeckten Gleistrog der Gleise 4 und 5 geht der Blick zum Südkopf des neuen Hauptbahnhof. Die beiden Gleise führen in den Fildertunnel hinein. Links oben wird man dann vom südlichen Eingang in die Bahnsteighalle eintreten. Zur Verteilung auf die Bahnsteigebene wird noch eine galerieartige Zwischenebene in die Halle gebaut, von der aus dann Treppen und Aufzüge auf die Bahnsteige führen. Hier besteht auch eine Umsteigebeziehung zur Stadtbahn an der Haltestelle 'Staatsgalerie'. Die Notausgänge befinden sich an den jeweiligen Bahnsteigenden zwischen den Tunnelportalen. Die Reisenden sollen im Ernstfall nicht über die üblichen Treppen die Bahnsteige verlassen, sondern den Weg dorthin finden.
Tage der offenen Baustelle, 10.04.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unten in der neuen Bahnhofshalle -
... in Stuttgart. Die Gleise 4 und 5 des Stuttgarter Hauptbahnhofes führen direkt in den Fildertunnel, die nach 9,5 km in der Nähe des Stuttgarter Flughafens wieder ans Tageslicht kommen. Aber auch die unterirdischen Röhren in Richtung Neckartal können über eine Gleisverbindung erreicht werden.
Tage der offenen Baustelle, 10.04.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unten in der neuen Bahnhofshalle -
... in Stuttgart. Blick auf die Portale der Gleise 6/7 und Gleis 8 hinten. Charakteristisch für die Bahnsteighalle sind die abgerundeten Formen.
Tage der offenen Baustelle, 10.04.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unten in der neuen Bahnhofshalle -
... in Stuttgart. Blick auf die Rückseite der Kelchstützen. Der Lichteinfall der Lichtaugen wird aus dieser Perspektive nur indirekt sichtbar sein. Der Fotostandpunkt befindet sich im Bereich des zukünftigen Gleis 5.
Tage der offenen Baustelle, 10.04.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unten in der neuen Bahnhofshalle -
... in Stuttgart. Die Abdeckungen auf dem Gleistrog der Gleise 6 und 7 ist teilweise schon abgenommen. Das Gerüst vor einem der Kelchstützen trägt ein Deckenabschnitt der kürzlich erst gegossen wurde. An dieser Stelle stand einer der Baurkräne und es wurde dafür ein 'Loch' in der Decke gelassen.
Tage der offenen Baustelle, 10.04.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unten in der neuen Bahnhofshalle -
... in Stuttgart. Blick aus erhöhter Position in die Bahnsteighalle des neuen Hauptbahnhofes, mit dem Trog für Gleis 8 unten links. Auch die Seitenwände sind abgerundet und kippen im unteren Bereich nach außen. Die unteren Wandteile, vorne noch nicht vollständig, wurden mit vorgefertigten Betonteilen eingebaut. Dahinter gibt es dann Platz für technische Einrichtungen.
Tage der offenen Baustelle, 10.04.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Im Gleisvorfeld des Nordkopfes -
... des neuen Stuttgarter Hauptbahnhofes. An den Tagen der Offenen Baustelle konnte man über die zukünftige Rettungszufahrt Nord auch in den Tunnelbereich des nördlichen Vorfeldes mit Blickrichtung Bahnsteighalle die hier noch im Tageslicht liegt, da sie noch nicht vollständig abgedeckt ist. Die Gleise in den Tunnel Bad Cannstatt und Feuerbach sind schon verlegt. Die beiden Gleise führen in den Tunnel Feuerbach. Links der Abzweig geht in den Tunnel Bad Cannstatt. Der Abzweig rechts führt zu den Gegengleisen.
10.04.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Im Gleisvorfeld des Nordkopfes -
... des zukünftigen Stuttgarter Hauptbahnhofes. Hier geht der Blick in die andere Richtung in den Tunnel nach Feuerbach. Die beiden Gleise vereinigen sich und rechts in Bildmitte ist zudem das Gleis in Fahrtrichtung Bad Cannstatt zu sehen. Weiter hinten teilt sich der Tunnel in zwei Einzelröhren nach Feuerbach bzw. Bad Cannstatt. Die Tunnels sollen auch von Straßenfahrzeugen (z. B. Feuerwehr) befahren werden können. Dazu werden die Bereiche zwischen den Schienen noch flächig abgedeckt. Der Fotostandpunkt befindet sich auf der Rettungszufahrt die über einen eigenen Tunnel senkrecht auf den Gleisbereich zuführt.
10.04.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Großbaustelle Bonatzbau -
Blick auf den Ausgang zur großen Schalterhalle, der jetzt in der Luft liegt, da der Boden der Querbahnsteighalle komplett entfernt wurde. Die obere Ebene wird aber wieder erstellt, aber mit großen Öffnungen nach unten. Diese untere Etage liegt auf Höhe der großen Schalterhalle und so können die Reisenden ebenerdig weitergehen um im Bereich der neuen Bahnsteighalle von der galeriartigen Zwischenebene hinunter auf die Bahnsteige zu kommen.
Auf der oberen Ebene kann man dann hinaustreten auf das Dach des neuen Bahnhofes um zwischen den Lichtaugen spazieren zu gehen.
Tage der Offenen Baustelle, 10.04.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Großbaustelle Bonatzbau -
Auch andere Gebäudeteile des Stuttgarter Hauptbahnhofes erhalten ein neues Innenleben.
Tage der Offenen Baustelle, 10.04.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Großbaustelle Bonatzbau -
Ein weiter Blick in die ausgeräumte Halle des Stuttgarter Hauptbahnhofes. Im Hintergrund der Nordausgang. Von den beiden Ebenen der Halle wird man zukünftig über vier nebeneinanderliegenden Aufzügen die unterirdische S-Bahnstation erreichen können, die den seitherigen Aufzug ersetzen. Weitere nicht barrierefreie Verbindungen gibt es aber über einen neuen Fußgängertunnel direkt von allen vier Bahnsteigen zur S-Bahn. Die Wege werden deutlich kürzer sein, als beim alten Kopfbahnhof.
Unten in der S-Bahnebene wurde der Bereich wo die Aufzüge entstehen werden inzwischen abgesperrt und vermutlich wird bald die Decke geöffnet.
Tage der Offenen Baustelle, 10.04.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Großbaustelle Bonatzbau -
... des Stuttgarter Hauptbahnhofes. Die ausgeräumte Querbahnsteighalle wird stabilisiert durch ein stählernes Raumtragwerk. Der Blick geht in Richtung Südeingang. Mal sehen ob es bis Ende 2025 fertig sein wird. Mir erscheint die Zeit doch etwas knapp.
Tage der Offenen Baustelle, 10.04.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Großbaustelle Stuttgart Hauptbahnhof -
Blick vom Bonatzbau in Richtung des neuen Tiefbahnhof.
Tage der Offenen Baustelle, 10.04.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Großbaustelle Stuttgart-Hauptbahnhof -
Blick vom Bonatzbau unter dem Dach des neuen Tiefbahnhof hindurch. Über der Betonwand mit den Bohrpfählen befindet sich der verschobene Querbahnsteig.
10.04.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
