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Komentarze do zdjęć odPeter Ackermann, Strona60



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(C) Peter Ackermann
Serie 251: Einfahrt eines Zuges in Tokyo-Hauptbahnhof, 30.Oktober 2013. (do obrazu)

Horst Lüdicke 6.2.2014 20:28
Hallo Peter,
wieder tolle Fotos aus Japan von Dir, ist das im Vordergrund 1.067 mm und hinten 1.435 mm?
Gruß Horst

Peter Ackermann 6.2.2014 20:54
Lieber Horst,
ganz herzlichen Dank! Ja, Du hast recht: Vorne 1067mm-, hinten die beiden Shinkansen (Hochgeschwindigkeits)-Züge 1435mm-Spur. Grüsse, Peter

(C) Peter Ackermann
Serie 253: Noch 28 km bis zum Internationalen Flughafen Tokyo-Narita. Der Narita-Express (eine Einheit aus 2 Sechswagenzügen) hat den Agglomerations-Dschungel hinter sich gelassen und eilt nun durch eher ländliche Siedlungen. Monoi, 22.November 2009. (do obrazu)

Dennis Fiedler 2.2.2014 14:22
Sind die japanischen Züge kleiner als die deutschen sieht irgendwie so aus.

Peter Ackermann 2.2.2014 20:56
Hallo Dennis! Ja, sie sind in der Regel etwas kleiner, gedrungener, und oft auch irgendwie niedlicher. Auch fahren sie auf 1067mm-Spur. Die Hochgeschwindigkeitszüge Shinkansen dagegen (1435mm-Spur) sind deutlich grösser.

(C) Peter Ackermann
Der Hankyû-Konzern: Während in Ôsaka die Hankyû-Züge die U-Bahn (Sakaisuji-Linie) befahren, kommen umgekehrt U-Bahnzüge auf die Hankyû-Strecke. Im Bild verlässt links ein U-Bahnzug (66909) die Endstation der Stichlinie nach Kita Senri, während Hankyû-Zug 5323 einfährt. 28.September 2009. (do obrazu)

Matthias Müller 28.12.2013 15:44
Sehe ich das richtig, dass der Hankyû-Konzern auf 1435mm fährt, statt der üblichen japanischen Meterspur?
Liebe Grüße, Matthias

Peter Ackermann 28.12.2013 21:40
Lieber Matthias, ja Du hast ganz recht: Ein wichtiger Teil der Grosskonzern-Bahnen im Raum Kobe-Osaka-Kyoto und auch in Tokyo fahren auf 1435mm-Spur. Liebe Grüsse, Peter

(C) Peter Ackermann
Matsuura-Bahn, die Station Hidari-ishi (ca 7 km nördlich von Sasebo, Blick nach Süden): Wagen 615 am 26.Juli 2013. (do obrazu)

Herbert Graf 11.12.2013 16:45
Wie heisst es so schön bei Problemen; "lass mal Gras drüber wachsen". Das fällt mir bei diesem schönen japanischen Bild ein.
Gruss
Herbert

Peter Ackermann 11.12.2013 22:43
Lieber Herbert,
danke herzlich für Deinen treffenden Kommentar! Ich habe das Gefühl, es gibt vieles an diesem Ort, über das Gras wachsen sollte.
Gruss, Peter

(C) Peter Ackermann
Matsuura-Bahn: Unterwegs auf der Imari-Arita-Linie in Wagen 616 an einem stürmischen Morgen. In den kleinen Dörfern im Hintergrund gibt es faszinierende Traditionszentren für die Porzellanherstellung, teils schon in 15.Generation. Nishi Arita, 7.August 2013. (do obrazu)
(C) Peter Ackermann
Matsu-ura-Bahn: Der Ausgangspunkt der Bahn am Bahnhof Sasebo mit den Wagen 619 und 605. 26.Juli 2013. (do obrazu)

Thomas Wendt 4.12.2013 14:21
Diesen Empfang auf dem Bahnhof empfinde ich als sympathisch.

(C) Peter Ackermann
Matsu-ura-Bahn in Sasebo: Die zweitgrösste Stadt der Praefektur Nagasaki hat heute nur noch 256 000 Einwohner gegenüber 287 000 im Jahre 1970. Sasebo ist ein wichtiger Militärstützpunkt und eines der Zentren für die japanischen und amkerikanischen Flotten. Im Bild erklimmt Wagen 604 die steilen Abhänge ins Hinterland von Sasebo. 26.Juli 2013. (do obrazu)

Horst Lüdicke 2.12.2013 18:19
Hallo Peter,
sehr schöne atmosphärisch dichte Fotos aus Japan, auch die ausführlichen Bildschreibungen gefallen mir sehr gut.
Gruß Horst

(C) Peter Ackermann
Grunddaten der Matsu-ura-Bahn: Diese ehemalige Staatsbahnlinie durchfährt das gebirgige Küstengebiet im äussersten Nordwesten der Südinsel Kyûshû. Seit 1988 Drittsektor-Privatbahn. Die Hauptstrecke (80,8 km lang) führt von Sasebo nordwärts zur westlichsten Bahnstation Japans (Hirado) und dann nach Osten in die Bucht von Imari, seit Hunderten von Jahren berühmt für den Export wunderschönen japanischen Porzellans. Die Nebenlinie (13 km) führt von Imari südwärts über die Berge nach Arita, wo zahllose Porzellan-Brennöfen stehen. Seit 2000 nimmt die Bevölkerung rapid ab (Ueberalterung, Auswanderung) und die Bahn schreibt nun tiefrote Zahlen. Wie es weitergeht ist im Moment unklar. Bild: Triebwagen 619 in Saza, 26.Juli 2013. (do obrazu)

Armin Schwarz 30.11.2013 4:29
Hallo Peter,
ein schönes Bild von dem Triebwagen mit einer tollen Beschreibung der Bahn und Strecke, gefällt mir. Schade dass sie tiefrote Zahlen schreibt, da ist das Ende wohl leider absehbar.
Liebe Grüße
Armin

(C) Peter Ackermann
Serie 169: Ein damaliger Schnellzug mit Endwagen KUMOHA 169-5 vor dem rauchenden Asama, Naka Karuizawa, 13.Februar 1973. (do obrazu)
(C) Peter Ackermann
Odakyû Konzern, Serie 3000: Alle Fahrgäste sind eingestiegen, der Bahnsteigrand ist frei, die Türen können geschlossen werden. Der Schaffner im letzten Wagen des Zuges kontrolliert die Situation immer mit Fingerzeig und Ausrufen zur Selbstbestätigung. Zug 3662, Izumi Tamagawa, 12.Oktober 2011. (do obrazu)
(C) Peter Ackermann
Shinkansen Serie 100: Nach Tausenden von Wagen des Ursprungsdesigns (1964) entstand erstmals 1985-1992 der neue Shinkansentyp Serie 100 (1056 Wagen). Anfänglich zu imposanten 16-Wagenzügen (einschl. Doppelstockwagen) zusammengestellt, befuhren sie die Paradestrecke Tokyo-Osaka-Hakata. Zum Schluss blieben noch 12 4-Wagenzüge für lokale Dienste in Westjapan; im März 2012 schieden diese aus. Im Bild steht der Zug mit Endwagen 122-5053 in Tokuyama, ganz im Westen der japanischen Hauptinsel, 6.Dezember 2005. (do obrazu)

Stefan Wohlfahrt 19.10.2013 8:39
Der Zug wirkt so modern, dass man kaum glauben kann, dass er schon ausrangiert wurde!
Gruss Stefan

(C) Peter Ackermann
Odakyû Konzern, Serie 3000: Einfahrt von Zug 3652 in (Tokyo-) Komae, 12.Oktober 2011. (do obrazu)
(C) Peter Ackermann
Odakyû Konzern, Serie 3000: Odakyû spielt im Berufs- und Pendlerverkehr im Südwesten des Grossraums Tokyo eine zentrale Rolle. Die Hauptstrecke von Tokyo nach Odawara ist 82,5 km lang, mit weiteren Strecken zusammen betreibt der Konzern 126,8 km Strecke, dazu fahren einzelne Kurse über die U-Bahn (Tokyo Metro) 22 km unter Tokyo hindurch in den Norden der Stadt. Züge ganz verschiedener Geschwindigkeiten folgen sich im Minutentakt; im Bild aus dem haltenden Zug sieht man gerade den etwas schnelleren (Zug 3262) beim Ueberholen. Tokyo-Gôtokuji, 12.Oktober 2011. (do obrazu)

Armin Schwarz 12.10.2013 16:51
Ein tolles Bahnalltags-Bild aus Japan, Peter.
Gruß Armin

(C) Peter Ackermann
Es ist selten, dass ein Lokomotivdenkmal in einem Park so schön unterhalten wird wie hier im Semba Park in Mito. Standard-Dampflokomotive D51 515. 16.März 2013. (do obrazu)

Armin Schwarz 6.10.2013 12:05
Tolles Bild von der schönen Lok.
Gruß Armin

(C) Peter Ackermann
Serie 651: Die beiden "inneren" Steuerwagen des Zuges Nr.7 - links der Vierwagenteil (mit Steuerwagen KUHA 650-14), rechts der Siebenwagenteil (mit Steuerwagen KUHA 651-7). Tokyo-Uguisudani, 24.Juni 2011. (do obrazu)

Horst Lüdicke 4.9.2013 18:18
Hallo Peter,
schönes Foto, gefällt mir gut.
Gruß Horst

(C) Peter Ackermann
Serie 751: Von den heute ausgegliederten 2 Wagen pro Zug ist es praktisch unmöglich, eine Aufnahme zu machen. Ein kurzer Blick aus einem vorbeifahrenden Zug zeigt die sonst nie zu sehende Stirnwand eines Motorwagens MOHA 751. Gut zu erkennen ist, welch harten Witterungsbedingungen diese abgestellten Wagen heute ausgesetzt sind. Bei Aomori, 12.Februar 2013. (do obrazu)

TH 31.8.2013 16:59
die scheinen aber noch nicht so lange da zu stehn, oder? die sehen ja noch ziemlich gut aus
und so viel Schnee in Deutschland wär auch mal nicht schlecht ^^

LG
Robin

TH 31.8.2013 17:00
.

Peter Ackermann 31.8.2013 18:51
Lieber Robin, sicher mehr als 1 Jahr stehen die schon da. Der Schnee ist dort eigentlich wunderschön, samt weich und von strahlendem Weiss, wie ich es sonst kaum gesehen habe. Die Züge sind natürlich für solche Witterung gebaut - darum sehen sie wohl noch schön aus. LG Peter

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