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Der T62 der ehem.

(ID 108008)



Der T62 der ehem. Halberstad Blankeburger Eisenbahn überquert das Krocksteinviadukt und fährt in den Krumme-Grube-Tunnel ein; Neuwerk, 27.05.2007

Der T62 der ehem. Halberstad Blankeburger Eisenbahn überquert das Krocksteinviadukt und fährt in den Krumme-Grube-Tunnel ein; Neuwerk, 27.05.2007

André Breutel http://www.breutel.de 29.05.2007, 1992 Visualizzazioni, 7 Commenti

7 Commenti, Tutti i commenti
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Klaus Bach 29.05.2007 16:46

Sehr schöne Perspektive, schöner Wagen.

29.05.2007 17:42

...dito...

Tobias Sachs 31.05.2007 14:19

Bist du auf dem Gleis?

André Breutel 10.06.2007 19:20

Ich stehe auf dem Gleis, direkt am Bahnsteigende.

Rolf Kötteritzsch 10.06.2007 22:17

Wäre das nicht auch ein Bild für diese Seite ?
http://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale.html
Vielleicht gibt es in der Nähe noch mehr derartige Tunnelbauwerke ???

Gruß Rolf

André Breutel 11.06.2007 18:25

Hej Rolf,
Du hast alle Tunnelportale in meiner Gegand. In Betrieb, stillgelegt, zugemauerd und verschüttet. Es fehlen nur einige Stolleneingänge. Z.b. die Bahneinfahrt ins unterirdische Bundeswehrdepot bei Blankenburg oder die zugesprengten Eisenbahnstollen vom ehem. KZ Mittelbau-Dora. Aber die sind auch nicht zugänglich. Das einzige was ich noch hätte sind ein paar Portale mit Zügen, wie dieses hier, das Bild 111016 oder 108110. Zudem hab ich noch den Tunnel in Kyllburg / Eifel von beiden Seiten. Die Fotos muss ich langsam mal veröffentlichen.
Viele Grüße
André

Rolf Kötteritzsch 11.06.2007 18:43

Hey Andrè ,
die Seite mit den Tunneln ist nicht meine eigene sondern von einem Bekannten. Falls Du doch noch irgendwelche Aufnahmen haben solltest( kann ja auch aus anderen Gegenden sein ! ) würde der sich aber bestimmt darüber freuen. Man sieht ja auch von wo ihm noch Bilder fehlen.
Kontaktmöglichkeiten sind ja der Seite zu entnehmen.
Gruß Rolf

Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw - 

Größte Herausforderung bei der Reaktivierung der Bahnstrecke Weil der Stadt - Calw waren die beiden bestehenden Tunnels, Hirsauer Tunnel und Tunnel Forst, die zwischenzeitlich von Fledermäuse als Winterquartier und Schärmplatz genutzt werden. Um es den Fledermäusen zu ermöglichen diese Tunnels weithin nutzen zu können, wurde ca. ein Viertel des für zwei Gleise ausgelegten Tunnels für die Fledermäuse baulich abgetrennt, der sogenannten Fledermauskammer.

Damit die Fledermäuse möglichst nicht in den Bereich des Bahntunnels einfliegen erhielten die Tunnels jeweils auf beiden Seiten 60 bis 80 Meter lange Fledermauseinhausungen und die Fledermäuse auf ihren gewohnten Öffnungen an den eigentlichen Tunnelportalen ihre Zugänge finden.

Die beiden Tunnels werden recht langsam durchfahren, was aber auch mit Bauarbeiten entlang der Strecke im Bereich der Tunnels zusammenhängen könnte.

Hier sieht man Mireo Plus B 963 017/117 im Bereich einer solchen Fledermauseinhausung am Südportal des Hirsauer Tunnels.


07.02.2026 (M)
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw - Größte Herausforderung bei der Reaktivierung der Bahnstrecke Weil der Stadt - Calw waren die beiden bestehenden Tunnels, Hirsauer Tunnel und Tunnel Forst, die zwischenzeitlich von Fledermäuse als Winterquartier und Schärmplatz genutzt werden. Um es den Fledermäusen zu ermöglichen diese Tunnels weithin nutzen zu können, wurde ca. ein Viertel des für zwei Gleise ausgelegten Tunnels für die Fledermäuse baulich abgetrennt, der sogenannten Fledermauskammer. Damit die Fledermäuse möglichst nicht in den Bereich des Bahntunnels einfliegen erhielten die Tunnels jeweils auf beiden Seiten 60 bis 80 Meter lange Fledermauseinhausungen und die Fledermäuse auf ihren gewohnten Öffnungen an den eigentlichen Tunnelportalen ihre Zugänge finden. Die beiden Tunnels werden recht langsam durchfahren, was aber auch mit Bauarbeiten entlang der Strecke im Bereich der Tunnels zusammenhängen könnte. Hier sieht man Mireo Plus B 963 017/117 im Bereich einer solchen Fledermauseinhausung am Südportal des Hirsauer Tunnels. 07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Der (damals noch ) U-Bahn-Tunnel aus der Stadtmitte erreicht den Marienplatz. Der Bau dieses 2. Streckenabschnitts vom Charlottenplatz bis Böblinger Str. startete im Sommer 1967. Blick in die Hauptstätterstr., rechts altes Verwaltungsgebäude und Betriebshof der SSB von 1893.__1970
SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Der (damals noch ) U-Bahn-Tunnel aus der Stadtmitte erreicht den Marienplatz. Der Bau dieses 2. Streckenabschnitts vom Charlottenplatz bis Böblinger Str. startete im Sommer 1967. Blick in die Hauptstätterstr., rechts altes Verwaltungsgebäude und Betriebshof der SSB von 1893.__1970
Klaus-Erich Lisk

SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Die unterirdische Haltestelle 'Marienplatz' mußte extra tief gelegt werden, um den Weltkriegsbunker zu unterfahren. Eine Sprengung inmitten der Wohnbebauung war wegen der schieren Masse unmöglich. Rechts die kläglichen Reste des nach Bombenschäden wieder aufgebauten Talbahnhofs der Zahnradbahn von 1936.__1970
SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Die unterirdische Haltestelle 'Marienplatz' mußte extra tief gelegt werden, um den Weltkriegsbunker zu unterfahren. Eine Sprengung inmitten der Wohnbebauung war wegen der schieren Masse unmöglich. Rechts die kläglichen Reste des nach Bombenschäden wieder aufgebauten Talbahnhofs der Zahnradbahn von 1936.__1970
Klaus-Erich Lisk





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