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928 669 im Nachschuß beim verlassen von Grevenbroich.

(ID 844386)



928 669 im Nachschuß beim verlassen von Grevenbroich.
Hier ist er als RB 38 am 13.4.2012 nach Neuss Hbf unterwegs.

928 669 im Nachschuß beim verlassen von Grevenbroich.
Hier ist er als RB 38 am 13.4.2012 nach Neuss Hbf unterwegs.

Andreas Strobel 29.01.2015, 514 Wyswietlenia, 10 Komentarze

EXIF: NIKON CORPORATION NIKON D40, Czas naswietlania: 0.003 s (25/10000) (1/400), Przyslona: f/7.1, ISO400, Ogniskowa: 100.00 (100/1)

10 Komentarze, Wszystkie komentarze
Olli 29.01.2015 21:59

Hat man vor nicht allzulanger Zeit die Nase gerümpft, wenn dieser Triebwagen vorfuhr, so ist auch der mittlerweile auf der roten Liste und man freut sich über schöne Bilder wie dieses.
Gruß, Olli

Andreas Strobel 29.01.2015 22:33

Hallo Olli,
genau so ist es, nach all der Zeit in der sie fahren sind sie sowas von alltäglich.
Man muss Obacht geben um sie nicht zu übersehen.....doch noch sind sie da.
Nur man muss sie so langsam suchen......
Vielen Dank für deinen weisen Kommentar. Lieben Gruß Andreas.

Dennis Fiedler 31.01.2015 08:43

Gute alte Zeiten. Wenn sie fahren will man irgendwann nicht mehr sehen und dann wenn sie weg sind will man sie wieder. Heute stehen sie leider in Hamm.
Wenigstens fährt auf dem RB37 noch ein 628er.

Andreas Strobel 31.01.2015 17:14

Ja ja Dennis, dabei ist das "Ende" des 628ziger Einsatzes auf der Erftbahn gerade einmal zwei Montae
vorbei....
vielen Danke für deinen netten Kommentar Dennis. Gruß Andreas.

Andreas Strobel 31.01.2015 17:14

Ja ja Dennis, dabei ist das "Ende" des 628ziger Einsatzes auf der Erftbahn gerade einmal zwei Montae
vorbei....
vielen Danke für deinen netten Kommentar Dennis. Gruß Andreas.

Heinz Lahs 31.01.2015 17:54

Hallo Andreas,
eine sehr schöne Aufnahme des 628-er Doppels, gefällt mir sehr gut.
Nach der Wende waren es die 628-er, die bei mir die alten DR-Ferkeltaxen abgelöst haben.
Nun werden sie auch abgelöst, wie schnell doch die Jahre vergehen.
Liebe Grüße aus Nassenheide, Heinz.

Andreas Strobel 31.01.2015 22:52

Danke Heinz für deinen Kommentar.
Ja ich sage gerne der Retter der Nebenbahnretter und nun
ist er selber der jenige der so langsaam verschwindet.
Lieben Gruß aus Rheydt, Andreas.

Matthias Hartmann 02.02.2015 11:01

Hallo Andreas,
ein sehr schöne Aufnahme von den guten alten 628er die mir sehr gut gefällt. Ich habe vor kurzen ein paar Aufnahmen aus dem Jahr 1999 gesehen, da hatte diese Baureihe noch die Strecke Zwickau - Aue - Johanngeorgenstadt beherrscht, man kann sich da kaum noch daran erinnern (leider) da es ja auch schon wieder über 16 Jahre her ist. Abgelöst wurden sie später von den Desiros.

LG aus Zwickau
Matthias

Date Jan de Vries 02.02.2015 18:53

Sehr tolle Teleaufnahme, Andreas!
Grüße,
Date Jan

Andreas Strobel 02.02.2015 21:37

Hallo Matthias und Date Jan,
vielen Dank für eure lieben Kommentare.
Ja Matthias, nun sind sie auf der Erftbahn auch verschwunden und die 644 haben ein neues Domiziel auf ihr
gefunden als Ersatz.
Liebe Grüße aus Rheydt, Andreas.

Dieseltriebzug 628/928 470 (Bw Kaiserslautern) der DB Regio steht abfahrtbereit am Bahnsteig 202 im Bf Bingerbrück für den Fahrt nach Bad Kreuznach am 23. Juli 1999.
Dieseltriebzug 628/928 470 (Bw Kaiserslautern) der DB Regio steht abfahrtbereit am Bahnsteig 202 im Bf Bingerbrück für den Fahrt nach Bad Kreuznach am 23. Juli 1999.
Rick Ohm

DB 628/928 480 nach Pirmasens Hbf am Bahnsteig 202 in Bingerbrück am 13. August 1999.
DB 628/928 480 nach Pirmasens Hbf am Bahnsteig 202 in Bingerbrück am 13. August 1999.
Rick Ohm

Der Dieseltriebzug 928 489 / 628 489 (95 80 0928 489-3 D-DB / 95 80 0628 489-6 D-DB) der DB Regio steht am 17 Juni 2013 im Hauptbahnhof Trier.

Der Dieseltriebzug (VT/VS) wurde 1993 von der Linke-Hofmann-Busch GmbH (LHB) in Salzgitter-Watenstedt unter den Fabriknummern VT628-127-1 und VS628-127-2 gebaut. Seit Ende 2015 ist er z-gestellt und steht im Stillstandsmanagement Karsdorf.

Der zweiteilige Diesel-Triebzug VT 628.4 (BR 628.4/928.4) ist eine Weiterentwicklung der 1. Bauserie (628.2), deren Entwicklungsarbeit von der Firma DUEWAG in Zusammenarbeit mit dem damaligen Bundesbahn-Zentralamt München durchgeführt wurde. Zwei Mehrzweckräume mit Stellplätzen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und/oder Fahrräder an den jeweiligen Enden des Triebzuges, eine Toilettenanlage in Triebzugmitte, die zwangsbelüfteten Fahrgasträume gehören zur Grundausstattung des Triebzuges.

Die Traktionsleistung gelangt (vom Motor) zu einem hydraulischen Getriebe, welches über einen Wandler und eine Kupplung verfügt. Dieselmotor und Getriebe sind elastisch unter dem Rahmen aufgehängt. Über Gelenkwellen und Radsatzgetriebe werden jeweils die Achsen am Kurzkuppelende gelegene Drehgestell des Triebwagens angetrieben. Im hydraulischen Getriebe integriert ist ein im Stillstand pneumatisch schaltbares Wendegetriebe zum Fahrtrichtungswechsel.

TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: 2'B' + 2'2'
Gattungszeichen: BD (Triebwagen) / ABD (Steuerwagen)
Leistung: 485 kW (660 PS)
Motor: wassergekühlter MTU-Unterflur-Dieselmotoren MTU 12 V 183 TD 12
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
Gesamtgewicht:	79,9 t
Länge über Puffer: 46.400 mm
Drehzapfenabstände: 15.100 mm / 7.700 mm / 15.100 mm
Achsabstand im Drehgestell: 1.900 mm
Fußbodenhöhe über SO: 1.210 mm
Trieb- und Laufraddurchmesser: 770 mm
kleinster befahrbarer Gleisbogenhalbmesser: R 125 m
Sitzplätze: 12 (in der 1.Klasse) / 132 (in der 2. Klasse)
Der Dieseltriebzug 928 489 / 628 489 (95 80 0928 489-3 D-DB / 95 80 0628 489-6 D-DB) der DB Regio steht am 17 Juni 2013 im Hauptbahnhof Trier. Der Dieseltriebzug (VT/VS) wurde 1993 von der Linke-Hofmann-Busch GmbH (LHB) in Salzgitter-Watenstedt unter den Fabriknummern VT628-127-1 und VS628-127-2 gebaut. Seit Ende 2015 ist er z-gestellt und steht im Stillstandsmanagement Karsdorf. Der zweiteilige Diesel-Triebzug VT 628.4 (BR 628.4/928.4) ist eine Weiterentwicklung der 1. Bauserie (628.2), deren Entwicklungsarbeit von der Firma DUEWAG in Zusammenarbeit mit dem damaligen Bundesbahn-Zentralamt München durchgeführt wurde. Zwei Mehrzweckräume mit Stellplätzen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und/oder Fahrräder an den jeweiligen Enden des Triebzuges, eine Toilettenanlage in Triebzugmitte, die zwangsbelüfteten Fahrgasträume gehören zur Grundausstattung des Triebzuges. Die Traktionsleistung gelangt (vom Motor) zu einem hydraulischen Getriebe, welches über einen Wandler und eine Kupplung verfügt. Dieselmotor und Getriebe sind elastisch unter dem Rahmen aufgehängt. Über Gelenkwellen und Radsatzgetriebe werden jeweils die Achsen am Kurzkuppelende gelegene Drehgestell des Triebwagens angetrieben. Im hydraulischen Getriebe integriert ist ein im Stillstand pneumatisch schaltbares Wendegetriebe zum Fahrtrichtungswechsel. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: 2'B' + 2'2' Gattungszeichen: BD (Triebwagen) / ABD (Steuerwagen) Leistung: 485 kW (660 PS) Motor: wassergekühlter MTU-Unterflur-Dieselmotoren MTU 12 V 183 TD 12 Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Gesamtgewicht: 79,9 t Länge über Puffer: 46.400 mm Drehzapfenabstände: 15.100 mm / 7.700 mm / 15.100 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.900 mm Fußbodenhöhe über SO: 1.210 mm Trieb- und Laufraddurchmesser: 770 mm kleinster befahrbarer Gleisbogenhalbmesser: R 125 m Sitzplätze: 12 (in der 1.Klasse) / 132 (in der 2. Klasse)
Armin Schwarz

DB Regio 628 648 (Bw Trier) auf der Linie RB94 zwischen Bullay und Traben-Trarbach auf dem Pünderich-Viadukt am 1. Mai 2009.
DB Regio 628 648 (Bw Trier) auf der Linie RB94 zwischen Bullay und Traben-Trarbach auf dem Pünderich-Viadukt am 1. Mai 2009.
Rick Ohm





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