Äußerung von DB Regio Südost am mit Graffiti überzogenen 1442 103 (Bombardier Talent 2) der S-Bahn Mitteldeutschland, aufgenommen ...

Äußerung von DB Regio Südost am mit Graffiti überzogenen 1442 103 (Bombardier Talent 2) der S-Bahn Mitteldeutschland, aufgenommen in Halle(Saale)Hbf.

(ID 1050161)

442 627-6+442 128-5 als IC-Ersatzzug 2903 von Rostock Hbf nach Berlin Hbf(tief)bei der Ausfahrt im Rostocker Hbf.04.11.2017

Aufgrund der dichten Zugfolge in Mannheim müssen viele ICEs aus Richtung Süden vor dem Bahnhof warten.

Äußerung von DB Regio Südost am mit Graffiti überzogenen 1442 103 (Bombardier Talent 2) der S-Bahn Mitteldeutschland, aufgenommen in Halle(Saale)Hbf. Solche Züge habe ich in letzter Zeit oft genug sehen müssen. [7.10.2017 | 9:01 Uhr]

Clemens Kral 04.11.2017, 466 Wyświetlenia, 2 Komentarze

EXIF: Canon Canon EOS 750D, Czas naświetlania: 1/2000, Blenda: 56/10, ISO6400, Ogniskowa: 55/1

Paralleleinfahrt von RE12062 aus Heilbronn und ICE276 nach Berlin am 23.10.2017 in den Hauptbahnhof Mannheim.

Von Bern nach Burgdorf mit der Zürcher S-Bahn, RABe 511 039 als RE nach Olten, 4.11.17 im Bhf Burgdorf.

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Michael Edelmann 04.11.2017 13:55

Gelöscht, wegen doppeltem Eintrags!

Michael Edelmann 04.11.2017 13:55

Traurig, daß solche Schilder überhaupt nötig sind!
LG!
Micha

SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Von der U-Straßenbahn über die U-Bahn zur Stadtbahn. Angesichts der schnellen Erfolge beim U-Bahnbau in München mit Blick auf die Olympischen Spiele 1972, und im Gefolge auch in Nürnberg, dank großzügiger Finanzierungen seitens Bund und Bayer. Staatsregierung brach in den bundesdeutschen Großstädten ein regelrechtes U-Bahn-Fieber aus. So auch in Stuttgart, wo im Gemeinde- und Aufsichtsrat im März 1969 die Umplanung für eine “echte U-Bahn“ (mit weiter gestrafftem Schienennetz) erfolgte. Doch schon Anfang der 70er Jahre flossen die Mittel nicht mehr so üppig, schwupps, wurde die “Stadtbahn“ in die Welt gesetzt. So wie wir sie heute kennen, mit 2,65m breiten Normalspur-Fahrzeugen. Die Tunnelabmessungen würden auch 2,90 m Breite zulassen.__Broschüren des Städt.Tiefbauamt,Abt.U-Bahn 70er Jahre. 
Klaus-Erich Lisk

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Bild neu geladen !__SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__“Von U-Bahn keine Rede mehr“ titelten die ‘Stuttgarter Nachrichten‘ am 09.09.1975, “Die U-Bahn heißt künftig Stadtbahn“ das ‘Amtsblatt‘ am 17.07.1975. Auch von den drei ursprünglich für die U-Stab vorgesehenen unterirdischen Wendeschleifen im Stadtzentrum (Friedrichstr., Schillerstr., Staatsgalerie) war schon lange keine Rede mehr. WünschDirWas trifft auf Realität...__Broschüren Städt.Tiefbauamt 1969 und SSB 1986. 
Klaus-Erich Lisk

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SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Während des U-Bahn-Baus in der Eberhard- und Torstr. gab es vom 07.09.bis 09.10.1971 sogar zwei Linien 15. Die eine verkehrte vom Freiberg via Charlottenplatz (-1) nach Degerloch, die andere von S-Rohr via Charlottenplatz (-2) nach S-Berg, neue Schleife. Mal auch bis Bad Cannstatt, Bahnhofs-Schleife (wohl wegen des Volksfests auf dem Cannstatter Wasen).__Sept-Okt.1971 
Klaus-Erich Lisk

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SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__"Linie 15 wieder über Wilhelmsbau" ab 10. Oktober 1971 wird wieder ein Stück alte Ordnung hergestellt.Und auch die Linien 4 und 21 passieren wieder den Wilhelmsbau wenn sie aus der Verbindungskurve von der U-Station 'Rathaus' wieder auftauchen.__10-10-1971 
Klaus-Erich Lisk

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