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Diesel-Kleinlokomotiven:　Vermutlich eine Lok des Typs HTR-600 (600 PS) für den Streckenunterhalt und den Betrieb einer kraftvollen Schneeschleuder.

(ID 245911)

Diesel-Kleinlokomotiven:　Diese Lok dient dem Unterhalt und wird auch für leichte Verschiebearbeiten eingesetzt.

218 464-6 wartet am 13.08.2008 mit einer RB nach Lübeck-Travemünde Strand im Lübecker HBf auf den Abfahrtsbefehl.

Diesel-Kleinlokomotiven:　Vermutlich eine Lok des Typs HTR-600 (600 PS) für den Streckenunterhalt und den Betrieb einer kraftvollen Schneeschleuder. Die Lok ist im Bestand der JR-Hokkaidô und trägt die Nummer 631. Toyotomi (ganz im Norden der Insel Hokkaidô), 27.August 2008.

Diesel-Kleinlokomotiven:　Vermutlich eine Lok des Typs HTR-600 (600 PS) für den Streckenunterhalt und den Betrieb einer kraftvollen Schneeschleuder. Die Lok ist im Bestand der JR-Hokkaidô und trägt die Nummer 631. Toyotomi (ganz im Norden der Insel Hokkaidô), 27.August 2008.

Peter Ackermann 14.12.2008, 1240 Vues, 0 Commentaires

1016-015-2 mit EC 113 von Frankfurt(Main)Hbf nach Klagenfurt Hbf mit Kurswagen nach Zagreb(leider werden sie seit dem Fahrplanwechsel mit ÖBB-Wagen gebildet).Am 14.12.08 bei der einfahrt in Weinheim.

218 464-6 wartet am 13.08.2008 mit einer RB nach Lübeck-Travemünde Strand im Lübecker HBf auf den Abfahrtsbefehl.

Diesel-Kleinlokomotiven:　Vermutlich eine Lok des Typs HTR-600 (600 PS) für den Streckenunterhalt und den Betrieb einer kraftvollen Schneeschleuder.

Diesel-Kleinlokomotiven:　Diese Lok dient dem Unterhalt und wird auch für leichte Verschiebearbeiten eingesetzt.

Diesel-Kleinlokomotiven:　Eine weitere Lok vermutlich des Typs TMC 300 (300 heisst wohl 300 PS ) mit einem Bauzug auf der einsam gelegenen Station Rikuchû Kawai im wilden Nordosten Japans,

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C55 47: Ausfahrt aus Otoineppu, 27.Dezember 1971.

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Peter Ackermann

Japan / Dampfloks / C55, Japan / Strecken | JR Hokkaidô / Sôya Linie | Asahikawa - Wakkanai

 688  2 1024x661 Px, 05.08.2012 

C55 30: Aufstieg am Shiokari-Pass mit einem Zug in den hohen Norden von Japan. 28.Dezember 1971.

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 668  1 1024x680 Px, 05.08.2012 

C55 30: Aufstieg am Shiokari-Pass, 28.Dezember 1971.

C55 30: Aufstieg am Shiokari-Pass, 28.Dezember 1971. 
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 490 1024x680 Px, 05.08.2012 

Vorbeifahrt der C55 47 in Bifuka, 27.Dezember 1971.

Vorbeifahrt der C55 47 in Bifuka, 27.Dezember 1971. 
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 463 1024x683 Px, 04.08.2012 

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Einfahrt der C55 30 in die Station Horonobe im damals recht ärmlichen hohen Norden von Hokkaidô.

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C55 30: Warten auf die Abfahrt.

11,58 km

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C55 30: Warten auf die Abfahrt.

29,23 km

Eine weitere Güterzugbegleitwagen-Station im hohen Norden.

33,36 km

KIHA 261: KIHA 261-101 an der Spitze des Morgenzugs nach Süden.

33,38 km

KIHA 261: Der erste Morgenzug für die 5-stündige Fahrt nach Süden mit Wagen KIHA 261-101 an der Spitze fährt bei strömendem Regen in Minami Wakkanai (Wakkanai Süd) ein.

33,48 km

KIHA 261: Der erste Morgenzug für die 5-stündige Fahrt nach Süden mit Wagen KIHA 261-101 an der Spitze fährt bei strömendem Regen in Minami Wakkanai (Wakkanai Süd) ein.

35,18 km

Auf der Fahrt hinter Lok C55 30 durch die sagenumwobene einsame Wildnis von Nord-Hokkaidô, 27.Dezember 1971.

35,39 km

KIHA 261: Einem 4-Wagen-Grundzug wurde ein 2-Wagen-Zusatzumodul vorangesetzt.

35,49 km

KIHA 261 (キハ261): Neigezüge mit dem Namen Tilt 261 .

35,53 km

KIHA 261: Die Tafel besagt: Nördlichster Punkt des japanischen Bahnnetzes - Hier ist das Ende der Schienen, die sich von Süden nach Norden erstrecken, vom südlichsten Punkt auf der

35,54 km

KIHA 261: Die Tafel besagt: Nördlichster Punkt des japanischen Bahnnetzes - Hier ist das Ende der Schienen, die sich von Süden nach Norden erstrecken, vom südlichsten Punkt auf der

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KIHA 261: Das ist das nördliche Ende der japanischen Eisenbahn in Wakkanai.

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KIHA 261: Einfahrt ins einsame Otoineppu, gesehen durch das öffentlich zugänglich gewesene Stirnwandfenster unter dem Hochführerstand von KIHA 261-101, 28.August 2008.

56,64 km

C55 47 wartet mit einem Personenzug im eiskalten Otoineppu, auf Japans nördlichster Hauptlinie.

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