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Der Eindruck täuscht in doppelter Hinsicht - Obwohl es so aussieht, als würde man sich hier unter der Erde befinden, handelt es sich hier doch um eine ebenerdige Station, die komplett

(ID 980714)
TPC Transport Public du Chablais Bt 431 und BDe 4/4 401 nach Les Diablerets in Aigle.
Seinerzeit hochmodern -    Die meisten Stationen der ersten Ausbaustufe der Wiener U-Bahn entlang der Linie U1 und U4 wurden durch die Architektengruppe U-Bahn einheitlich gestaltet.



Der Eindruck täuscht in doppelter Hinsicht -

Obwohl es so aussieht, als würde man sich hier unter der Erde befinden, handelt es sich hier doch um eine ebenerdige Station, die komplett eingehaust wurde und mit einem Parkhaus überbaut wurde. Die Zugänge kommen von unten. Die nördliche Endstation der Linie U1 Leopoldau liegt parallel zur dortigen Bahnstrecke.

Auch kann man sich täuschen, was die Entstehungszeit des Bahnhofe angeht. Obwohl die nördliche Verlängerung der U1 erst 2006 in Betrieb ging, also 28 Jahre nach dem ersten Abschnitt dieser Linie, wurde die ursprüngliche Architektur von damals auch für diese neuen Bahnhöfe übernommen. Auch die noch in Bau befindliche Südverlängerung der U1 wird diese Gestaltung bekommen. Die U1 hat dann bis auf den U-Bahnhof Karlsplatz ein einheitliches Erscheinungsbild, egal wie alt die Stationen sind. Das ist selten bei U-Bahnen.

Die Architektengruppe U-Bahn gestaltete auch die Bahnhöfe der U3 und U6-Nord. Dort wurde auf die Abrundungen und die farbigen Abdeckungen zwischen den Verkleidungen verzichtet.

Der Eindruck täuscht in doppelter Hinsicht -

Obwohl es so aussieht, als würde man sich hier unter der Erde befinden, handelt es sich hier doch um eine ebenerdige Station, die komplett eingehaust wurde und mit einem Parkhaus überbaut wurde. Die Zugänge kommen von unten. Die nördliche Endstation der Linie U1 Leopoldau liegt parallel zur dortigen Bahnstrecke.

Auch kann man sich täuschen, was die Entstehungszeit des Bahnhofe angeht. Obwohl die nördliche Verlängerung der U1 erst 2006 in Betrieb ging, also 28 Jahre nach dem ersten Abschnitt dieser Linie, wurde die ursprüngliche Architektur von damals auch für diese neuen Bahnhöfe übernommen. Auch die noch in Bau befindliche Südverlängerung der U1 wird diese Gestaltung bekommen. Die U1 hat dann bis auf den U-Bahnhof Karlsplatz ein einheitliches Erscheinungsbild, egal wie alt die Stationen sind. Das ist selten bei U-Bahnen.

Die Architektengruppe U-Bahn gestaltete auch die Bahnhöfe der U3 und U6-Nord. Dort wurde auf die Abrundungen und die farbigen Abdeckungen zwischen den Verkleidungen verzichtet.

Gisela, Matthias und Jonas Frey http://architektur.startbilder.de/ 29.11.2016, 573 Aufrufe, 0 Kommentare

0 Kommentare, Alle Kommentare
V/v Triebzug 3869 der Wiener Linien als U2 (Wien Seenstadt - Karlsplatz), am 27.07.2026 in Wien Stadlau.
V/v Triebzug 3869 der Wiener Linien als U2 (Wien Seenstadt - Karlsplatz), am 27.07.2026 in Wien Stadlau.
Frank Thomas

 Silberpfeil  2242 der Wiener Linien als U4 (Hütteldorf - Wien Mitte-Landstraße), am 27.07.2026 in Wien Schönbrunn.
"Silberpfeil" 2242 der Wiener Linien als U4 (Hütteldorf - Wien Mitte-Landstraße), am 27.07.2026 in Wien Schönbrunn.
Frank Thomas

Der Bahnsteig der U4 Richtung Hütteldorf, am 27.07.2026 im U-Bahnhof Wien Schönbrunn
Der Bahnsteig der U4 Richtung Hütteldorf, am 27.07.2026 im U-Bahnhof Wien Schönbrunn
Frank Thomas

V/v Triebzug 3808 der Wiener Linien als U4 von Hütteldorf nach Wien Mitte-Landstraße, am 27.07.2026 in Wien Kettengassenbrücke.
V/v Triebzug 3808 der Wiener Linien als U4 von Hütteldorf nach Wien Mitte-Landstraße, am 27.07.2026 in Wien Kettengassenbrücke.
Frank Thomas