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S-Bahn Rhein-Neckar Fotos

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Einfahrt des 463 554-6 als S6 nach Bensheim in Wenheim Suzbach am Dienstagmittag den 14.12.2021, Wermuthstropfen bei diesem Bild ist die Tatsache das nun auch auf des Linie S6 der 425ziger Einsatz beendet ist. So langsam schleichen sich die Triebwagen nun auch aus den Plänen.
Einfahrt des 463 554-6 als S6 nach Bensheim in Wenheim Suzbach am Dienstagmittag den 14.12.2021, Wermuthstropfen bei diesem Bild ist die Tatsache das nun auch auf des Linie S6 der 425ziger Einsatz beendet ist. So langsam schleichen sich die Triebwagen nun auch aus den Plänen.
Andreas Strobel

DB Regio 463 034 // Biblis // 2. November 2011
DB Regio 425 212 // Ludwigshafen am Rhein; Südliche Anschlussbahn zur BASF // 6. Oktober 2021
DB Regio 425 212 // Ludwigshafen am Rhein; Südliche Anschlussbahn zur BASF // 6. Oktober 2021
Paul Zimmer

Fast frisch aus der Produktion....
Der dreiteilige Siemens Mireo 463 050-5 / 863 050-1 / 463 550-4 (94 80 0463 050-5 D-DB / 94 80 0863 050-1 D-DB /94 80 0463 550-4 D-DB) der DB Regio AG für die S-Bahn Rhein-Neckar fährt am 22.04.2021 durch Rudersdorf (Kreis Siegen) in südlicher Richtung. Er ist wohl auf Überführungsfahrt.

Der Triebzug wurde 2020 von Siemens Mobility im Werk Krefeld (ehemals DUEWAG) gebaut.

Im Sommer 2017 erhielt Siemens den Auftrag zur Lieferung von 57 Zügen vom Typ Mireo an die DB Regio AG, für den Einsatz der S Bahn Rhein-Neckar. Der Mireo wird als S-Bahn-Fahrzeug im Rhein-Neckar-Gebiet auf den künftigen Linien der S5, S6, S8 und S9 eingesetzt. Außerdem wird er als „Murgtäler Radexpress“ auf der Strecke zwischen Mannheim und Baiersbronn verkehren.

Als Mireo wird ein von Siemens Mobility entwickelter elektrischer Triebzug für den Schienenpersonennahverkehr bezeichnet, der im Produktportfolio von Siemens den Desiro ML ersetzt.

Der Mireo wird ausschließlich als Elektrotriebzug angeboten, eine Variante mit Verbrennungsmotor ist derzeit nicht geplant. Anders als der Desiro ML verfügt der Mireo über Jakobs-Drehgestelle, die, ähnlich wie beim ICE 4, mit innengelagerten Radsätzen ausgestattet sind. Die Wagenkästen werden in Aluminium-Integralbauweise hergestellt. Die Zahl der Einzelwagen, aus denen ein Triebzug gebildet wird, kann je nach Konfiguration zwischen zwei und sieben variiert werden. Jeder Endwagen des Mireo hat eine Länge von 26 m, jeder Mittelwagen ist 19 m lang. Es werden Versionen für Bahnsteighöhen von 550 mm, 760 mm und 960 mm angeboten. Die Zahl der angetriebenen Drehgestelle kann variiert werden, wodurch sich unterschiedliche Werte für die Anfahrbeschleunigung ergeben. Nach Angaben von Siemens wurden bei der Konstruktion des Zuges der Traktionsstromrichter und die elektrodynamische Bremse optimiert. Die Zwischenkreisspannung beträgt 750 V.

Im Zuge der Erweiterung der S-Bahn Rhein-Neckar auf den Strecken zwischen Mannheim, Eppingen, Karlsruhe und Aglasterhausen, an der Bergstraße und nach Mainz, setzt die DB Regio seit 13. Dezember 2020 stufenweise insgesamt 57 Neufahrzeuge vom Typ Mireo ein. Die Fahrzeuge gehen ins Eigentum einer Landesgesellschaft der Aufgabenträger über und werden während der 14-jährigen Laufzeit des Verkehrsvertrags an DB Regio Mitte verpachtet. Das Außendesign der Fahrzeuge integriert bestehende Designelemente der Länder Rheinland-Pfalz und Baden-Württemberg und ergänzt sie mit einem fahrzeughohen S-Bahn-Symbol.

Die Fahrzeuge haben pro Seite sechs doppelflügelige Schwenkschiebetüren eine Einstiegshöhe von 800 mm, mit Schiebetritten auf 770 mm, aufweisen. Die Fahrzeuge sind mit Fahrgast-WLAN ausgestattet. Sie haben 8 Sitze in der ersten Klasse, in der zweiten Klasse 152 Festsitze mit Armlehnen und je einer halben Steckdose und 40 Klappsitze und mit Stehplätzen eine Kapazität von etwa 454 Fahrgästen. Mit bis zu sechs Fahrrädern in den fünf Mehrzweckbereichen können in einem Triebzug 26 Fahrräder mitgenommen werden. Die optische Fahrgastinformation erfolgt über sechs doppelseitige Flachbildschirmdeckengondeln sowie Flachbildschirme in den Einstiegsbereichen. Im Fahrgastraum erfolgt wie schon in den modernisierten Triebzügen der Baureihe 425 eine Videoüberwachung, deren Aufzeichnungen 72 Stunden lang gespeichert werden. Die Triebzüge kosten zusammen etwa 340 Mio. Euro.

TECHNISCHE DATEN der BR 463 (Siemens Mireo, dreiteilig):
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: Bo‘ 2‘2‘ Bo‘
Länge über Kupplung: 69.860 mm
Breite: 2.808 mm
Drehzapfenabstand: 19.680 mm (Endwagen) / 19.800 m (Mittelwagen)
Achsabstand in den Antriebs-Drehgestellen: 2.300 mm
Achsabstand in den Jakobs-Drehgestellen: 2.600 mm
Treib- und Laufraddurchmesser: 880 mm (neu) / 810 mm (abgenutzt)
Leergewicht: 109 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Dauerleistung: 2.600 kW
Beschleunigung: 0,96 m/s²
Anfahrzugkraft: 130 kN
Bremskraft: 130 kN
Kleinster bef. Halbmesser: R 125 m (Werkstatt R 100 m)
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~
Stromübertragung: Oberleitung
Sitzplätze: 200 (davon 8 in der 1. Klasse)
Anzahl der Türen je Seite: 6
Niederfluranteil: ca. 60 %
Einstiegshöhe: 800 mm
Kupplungstyp: S10

Bis Ende 2020 waren bereits über 180 Mireo-Triebzüge bei Siemens bestellt.

Es werden aber auch noch folgende Varianten als Hybrid-Triebzüge angeboten:

Mireo Plus B
Im März 2020 erhielt Siemens Mobility den ersten Auftrag für eine Variante, die mit einer zusätzlichen Batterie ausgestattet ist. Die zweiteiligen Fahrzeuge sollen ab Juni 2023 im Ortenau-Netz fahren. Sie haben ohne Oberleitung eine Reichweite bis zu 80 km.

Mireo Plus H
Neben dem Oberleitungselektrischen Triebzug plant Siemens gemeinsam mit dem kanadischen Unternehmen Ballard Power Systems eine Mireo-Variante zu entwickeln, die den benötigten Strom mit Hilfe eines Brennstoffzellensystems aus Wasserstoff erzeugt und daher auf nicht-elektrifizierten Strecken eingesetzt werden kann (Mireo Plus H). Eine 200 kW starke Brennstoffzelle von Ballard Power Systems soll dabei eine Geschwindigkeit von bis zu 160 km/h ermöglichen. Die ersten Einsätze dieses Brennstoffzellenhybridtriebzugs sind ab 2021 geplant.

Quelle: Siemens Mobility, DB Regio und Wikipedia
Fast frisch aus der Produktion.... Der dreiteilige Siemens Mireo 463 050-5 / 863 050-1 / 463 550-4 (94 80 0463 050-5 D-DB / 94 80 0863 050-1 D-DB /94 80 0463 550-4 D-DB) der DB Regio AG für die S-Bahn Rhein-Neckar fährt am 22.04.2021 durch Rudersdorf (Kreis Siegen) in südlicher Richtung. Er ist wohl auf Überführungsfahrt. Der Triebzug wurde 2020 von Siemens Mobility im Werk Krefeld (ehemals DUEWAG) gebaut. Im Sommer 2017 erhielt Siemens den Auftrag zur Lieferung von 57 Zügen vom Typ Mireo an die DB Regio AG, für den Einsatz der S Bahn Rhein-Neckar. Der Mireo wird als S-Bahn-Fahrzeug im Rhein-Neckar-Gebiet auf den künftigen Linien der S5, S6, S8 und S9 eingesetzt. Außerdem wird er als „Murgtäler Radexpress“ auf der Strecke zwischen Mannheim und Baiersbronn verkehren. Als Mireo wird ein von Siemens Mobility entwickelter elektrischer Triebzug für den Schienenpersonennahverkehr bezeichnet, der im Produktportfolio von Siemens den Desiro ML ersetzt. Der Mireo wird ausschließlich als Elektrotriebzug angeboten, eine Variante mit Verbrennungsmotor ist derzeit nicht geplant. Anders als der Desiro ML verfügt der Mireo über Jakobs-Drehgestelle, die, ähnlich wie beim ICE 4, mit innengelagerten Radsätzen ausgestattet sind. Die Wagenkästen werden in Aluminium-Integralbauweise hergestellt. Die Zahl der Einzelwagen, aus denen ein Triebzug gebildet wird, kann je nach Konfiguration zwischen zwei und sieben variiert werden. Jeder Endwagen des Mireo hat eine Länge von 26 m, jeder Mittelwagen ist 19 m lang. Es werden Versionen für Bahnsteighöhen von 550 mm, 760 mm und 960 mm angeboten. Die Zahl der angetriebenen Drehgestelle kann variiert werden, wodurch sich unterschiedliche Werte für die Anfahrbeschleunigung ergeben. Nach Angaben von Siemens wurden bei der Konstruktion des Zuges der Traktionsstromrichter und die elektrodynamische Bremse optimiert. Die Zwischenkreisspannung beträgt 750 V. Im Zuge der Erweiterung der S-Bahn Rhein-Neckar auf den Strecken zwischen Mannheim, Eppingen, Karlsruhe und Aglasterhausen, an der Bergstraße und nach Mainz, setzt die DB Regio seit 13. Dezember 2020 stufenweise insgesamt 57 Neufahrzeuge vom Typ Mireo ein. Die Fahrzeuge gehen ins Eigentum einer Landesgesellschaft der Aufgabenträger über und werden während der 14-jährigen Laufzeit des Verkehrsvertrags an DB Regio Mitte verpachtet. Das Außendesign der Fahrzeuge integriert bestehende Designelemente der Länder Rheinland-Pfalz und Baden-Württemberg und ergänzt sie mit einem fahrzeughohen S-Bahn-Symbol. Die Fahrzeuge haben pro Seite sechs doppelflügelige Schwenkschiebetüren eine Einstiegshöhe von 800 mm, mit Schiebetritten auf 770 mm, aufweisen. Die Fahrzeuge sind mit Fahrgast-WLAN ausgestattet. Sie haben 8 Sitze in der ersten Klasse, in der zweiten Klasse 152 Festsitze mit Armlehnen und je einer halben Steckdose und 40 Klappsitze und mit Stehplätzen eine Kapazität von etwa 454 Fahrgästen. Mit bis zu sechs Fahrrädern in den fünf Mehrzweckbereichen können in einem Triebzug 26 Fahrräder mitgenommen werden. Die optische Fahrgastinformation erfolgt über sechs doppelseitige Flachbildschirmdeckengondeln sowie Flachbildschirme in den Einstiegsbereichen. Im Fahrgastraum erfolgt wie schon in den modernisierten Triebzügen der Baureihe 425 eine Videoüberwachung, deren Aufzeichnungen 72 Stunden lang gespeichert werden. Die Triebzüge kosten zusammen etwa 340 Mio. Euro. TECHNISCHE DATEN der BR 463 (Siemens Mireo, dreiteilig): Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo‘ 2‘2‘ Bo‘ Länge über Kupplung: 69.860 mm Breite: 2.808 mm Drehzapfenabstand: 19.680 mm (Endwagen) / 19.800 m (Mittelwagen) Achsabstand in den Antriebs-Drehgestellen: 2.300 mm Achsabstand in den Jakobs-Drehgestellen: 2.600 mm Treib- und Laufraddurchmesser: 880 mm (neu) / 810 mm (abgenutzt) Leergewicht: 109 t Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h Dauerleistung: 2.600 kW Beschleunigung: 0,96 m/s² Anfahrzugkraft: 130 kN Bremskraft: 130 kN Kleinster bef. Halbmesser: R 125 m (Werkstatt R 100 m) Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~ Stromübertragung: Oberleitung Sitzplätze: 200 (davon 8 in der 1. Klasse) Anzahl der Türen je Seite: 6 Niederfluranteil: ca. 60 % Einstiegshöhe: 800 mm Kupplungstyp: S10 Bis Ende 2020 waren bereits über 180 Mireo-Triebzüge bei Siemens bestellt. Es werden aber auch noch folgende Varianten als Hybrid-Triebzüge angeboten: Mireo Plus B Im März 2020 erhielt Siemens Mobility den ersten Auftrag für eine Variante, die mit einer zusätzlichen Batterie ausgestattet ist. Die zweiteiligen Fahrzeuge sollen ab Juni 2023 im Ortenau-Netz fahren. Sie haben ohne Oberleitung eine Reichweite bis zu 80 km. Mireo Plus H Neben dem Oberleitungselektrischen Triebzug plant Siemens gemeinsam mit dem kanadischen Unternehmen Ballard Power Systems eine Mireo-Variante zu entwickeln, die den benötigten Strom mit Hilfe eines Brennstoffzellensystems aus Wasserstoff erzeugt und daher auf nicht-elektrifizierten Strecken eingesetzt werden kann (Mireo Plus H). Eine 200 kW starke Brennstoffzelle von Ballard Power Systems soll dabei eine Geschwindigkeit von bis zu 160 km/h ermöglichen. Die ersten Einsätze dieses Brennstoffzellenhybridtriebzugs sind ab 2021 geplant. Quelle: Siemens Mobility, DB Regio und Wikipedia
Armin Schwarz

Im Moment laufen die Züge des VRN auf der Linie S1 und S2 im Inselbetrieb zwischen Eberbach und Osterburken. So läuft der S2 Triebwagen 425 105 am Abend des 1.8.2021 in Neckarburken ein auf seinem Weg nach Eberbach.
Im Moment laufen die Züge des VRN auf der Linie S1 und S2 im Inselbetrieb zwischen Eberbach und Osterburken. So läuft der S2 Triebwagen 425 105 am Abend des 1.8.2021 in Neckarburken ein auf seinem Weg nach Eberbach.
Andreas Strobel

Aus dem Gegenlicht kommt der Triebwagen 425 202-9 Namens  Neustadt an der Weinstraße  in Neckargerach eingefahren als S2 nach Kaiserslautern. 12.2.2021
Aus dem Gegenlicht kommt der Triebwagen 425 202-9 Namens "Neustadt an der Weinstraße" in Neckargerach eingefahren als S2 nach Kaiserslautern. 12.2.2021
Andreas Strobel

425 711 als S2 nach Mosbach im Bogen am Gickelfelsen in Neckargerach  am 15.2.2021
425 711 als S2 nach Mosbach im Bogen am Gickelfelsen in Neckargerach am 15.2.2021
Andreas Strobel

DB Regio S-Bahn Rhein Neckar 425 517-0 am 23.01.21 in Mainz Weisenau von einer Brücke fotografiert
DB Regio S-Bahn Rhein Neckar 425 517-0 am 23.01.21 in Mainz Weisenau von einer Brücke fotografiert
Daniel Oster

S-Bahn Rhein-Neckar ET 463 545-4 mit S9 nach Graben-Neudorf in Mannheim Hbf, 06.01.2020.
S-Bahn Rhein-Neckar ET 463 545-4 mit S9 nach Graben-Neudorf in Mannheim Hbf, 06.01.2020.
Eisen Bahn

S-Bahn Rhein-Neckar ET 463 045-5 mit S9 nach Graben-Neudorf in Mannheim Hbf, 06.01.2020.
S-Bahn Rhein-Neckar ET 463 045-5 mit S9 nach Graben-Neudorf in Mannheim Hbf, 06.01.2020.
Eisen Bahn

S-Bahn Rhein-Neckar ET 463 533-0 mit S51 aus Aglasterhausen/Eppingen in Heidelberg Hbf, 06.01.2020.
S-Bahn Rhein-Neckar ET 463 533-0 mit S51 aus Aglasterhausen/Eppingen in Heidelberg Hbf, 06.01.2020.
Eisen Bahn

S-Bahn Rhein-Neckar ET 463 052-1 mit S51 nach Aglasterhausen in Heidelberg Hbf, 06.01.2020.
S-Bahn Rhein-Neckar ET 463 052-1 mit S51 nach Aglasterhausen in Heidelberg Hbf, 06.01.2020.
Eisen Bahn

Gleich noch im Nachschuß den S51 nach Heidelberg. Zu sehen ist hier der 463 051 am Dienstag den 5.1.2021
Gleich noch im Nachschuß den S51 nach Heidelberg. Zu sehen ist hier der 463 051 am Dienstag den 5.1.2021
Andreas Strobel

Gerade hat der 463 551 als S51 nach Heidelberg den Bahnsteig in Aglasterhausen verlassen. 5.1.2021
Gerade hat der 463 551 als S51 nach Heidelberg den Bahnsteig in Aglasterhausen verlassen. 5.1.2021
Andreas Strobel

DB S-Bahn Rhein Neckar Siemens Mireo 463 530-6 am 03.01.21 in Hoffenheim als S5
DB S-Bahn Rhein Neckar Siemens Mireo 463 530-6 am 03.01.21 in Hoffenheim als S5
Daniel Oster

DB S-Bahn Rhein Neckar Siemens Mireo 463 032-3 am 03.01.21 in Hoffenheim als S5
DB S-Bahn Rhein Neckar Siemens Mireo 463 032-3 am 03.01.21 in Hoffenheim als S5
Daniel Oster

DB S-Bahn Rhein Neckar Siemens Mireo 463 561-1 am 03.01.21 in Hoffenheim als S5
DB S-Bahn Rhein Neckar Siemens Mireo 463 561-1 am 03.01.21 in Hoffenheim als S5
Daniel Oster

DB S-Bahn Rhein Neckar Siemens Mireo 463 561-1 am 03.01.21 in Hoffenheim als S5
DB S-Bahn Rhein Neckar Siemens Mireo 463 561-1 am 03.01.21 in Hoffenheim als S5
Daniel Oster

DB S-Bahn Rhein Neckar Siemens Mireo 463 027-3 am 03.01.21 in Mannheim Handelshafen vom  Bahnsteig per Zoom fotografiert
DB S-Bahn Rhein Neckar Siemens Mireo 463 027-3 am 03.01.21 in Mannheim Handelshafen vom Bahnsteig per Zoom fotografiert
Daniel Oster

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