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Strecke Arnoldstein – Kötschach-Mauthen ·Gailtalbahn· Fotos

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Nach dem es den ganzen Tag regnete, spiegelt sich 5022 021-7 nun in einer der noch übrig geblieben Pfützen. 
Aufgenommen am 1.5.2016 im Bahnhof Kötschach-Mauthen.
Nach dem es den ganzen Tag regnete, spiegelt sich 5022 021-7 nun in einer der noch übrig geblieben Pfützen. Aufgenommen am 1.5.2016 im Bahnhof Kötschach-Mauthen.
Hans-Peter Kurz

Blick auf den nächtlichen Bahnhof Kötschach-Mauthen am 1.5.2016. Gleich drei 5022 (5022 027-4, 5022 025-8, 5022 021-7), stehen jeden Abend in Kötschach um die morgendlichen Schülerzüge in Richtung Hermagor zu übernehmen.
Diese Bilder wird es aber leider nur noch bis 10.12.2016 geben, da das Land Kärnten letzen Montag den 25.4. den Vertrag für das Kärnten-Paket unterschrieben hat, welches das Ende des Schienenverkehrs Hermagor - Kötschach-Mauthen und Weizelsdorf - Rosenbach, besiegelt.
Die Strecke wird dann in den Besitz des Landes übergehen. Über die Nachnutzung der Infrastruktur z. B. als Museumsbahn wird noch mit den Gemeinden diskutiert werden.
Die Gail- und Rosentalbahn sind wieder einmal zwei gute Beispiele wie die österreichische Bundesregierung mit ihrem Zielnetz 2025+, mit voller Absicht das Bahnnetz zerstört.
Blick auf den nächtlichen Bahnhof Kötschach-Mauthen am 1.5.2016. Gleich drei 5022 (5022 027-4, 5022 025-8, 5022 021-7), stehen jeden Abend in Kötschach um die morgendlichen Schülerzüge in Richtung Hermagor zu übernehmen. Diese Bilder wird es aber leider nur noch bis 10.12.2016 geben, da das Land Kärnten letzen Montag den 25.4. den Vertrag für das Kärnten-Paket unterschrieben hat, welches das Ende des Schienenverkehrs Hermagor - Kötschach-Mauthen und Weizelsdorf - Rosenbach, besiegelt. Die Strecke wird dann in den Besitz des Landes übergehen. Über die Nachnutzung der Infrastruktur z. B. als Museumsbahn wird noch mit den Gemeinden diskutiert werden. Die Gail- und Rosentalbahn sind wieder einmal zwei gute Beispiele wie die österreichische Bundesregierung mit ihrem Zielnetz 2025+, mit voller Absicht das Bahnnetz zerstört.
Hans-Peter Kurz

2016 046-2 am Zugschluss vom R 4809 (Villach Hbf - Hermagor) am 11.2.2016 bei der Abfahrt in Villach Hbf.
Dieser Zug ist einer, dieser zur absichtlichen Unteraktivität der Gailtalbahn beiträgt, denn es muss grundlos in Hermagor umgestiegen werden. In der Gegenrichtung gibt es dieses Jahr sogar einen Zug aus Kötschach-Mauthen, dieser an Werktagen den Anschlusszug nach Villach in Hermagor um 20 Minuten grundlos verpasst.
2016 046-2 am Zugschluss vom R 4809 (Villach Hbf - Hermagor) am 11.2.2016 bei der Abfahrt in Villach Hbf. Dieser Zug ist einer, dieser zur absichtlichen Unteraktivität der Gailtalbahn beiträgt, denn es muss grundlos in Hermagor umgestiegen werden. In der Gegenrichtung gibt es dieses Jahr sogar einen Zug aus Kötschach-Mauthen, dieser an Werktagen den Anschlusszug nach Villach in Hermagor um 20 Minuten grundlos verpasst.
Hans-Peter Kurz

EM-SAT 120 der ÖBB im Bahnhof Hermagor.
(Aufgenommen: Sommer 2012)
Blick über den Bahnsteig vom Bahnhof Kötschach-Mauthen. Auf Gleis 1 wartet 5022 032-4 um in zwei Stunden als R 4814 nach Villach Hbf zu fahren.
Dieser barrierefreie, 55cm hohe Bahnsteig wurde erst 2010 errichtet.
Wenn es nach den ÖBB und dem Kärntner Landesverkehrsrat Rolf Holub geht, soll dieser Bahnhof ab Fahrplanwechsel 2016/2017 im Gestrüpp einwachsen.

Aufgenommen am 27.12.2015 (Blick Richtung Hermagor)
Blick über den Bahnsteig vom Bahnhof Kötschach-Mauthen. Auf Gleis 1 wartet 5022 032-4 um in zwei Stunden als R 4814 nach Villach Hbf zu fahren. Dieser barrierefreie, 55cm hohe Bahnsteig wurde erst 2010 errichtet. Wenn es nach den ÖBB und dem Kärntner Landesverkehrsrat Rolf Holub geht, soll dieser Bahnhof ab Fahrplanwechsel 2016/2017 im Gestrüpp einwachsen. Aufgenommen am 27.12.2015 (Blick Richtung Hermagor)
Hans-Peter Kurz

Blick auf das Bahnhofsgebäude von Kötschach-Mauthen am 27.12.2015
Blick auf das Bahnhofsgebäude von Kötschach-Mauthen am 27.12.2015
Hans-Peter Kurz

Blick auf den Bahnhof Kötschach-Mauthen am 27.12.2015.
Dieser Bahnhof wurde erst 2010 modernisiert. Wenn es nach den ÖBB und dem Kärntner Landesverkehrsrat Rolf Holub geht, soll dieser Bahnhof ab Fahrplanwechsel 2016/2017 im Gestrüpp einwachsen.
Blick auf den Bahnhof Kötschach-Mauthen am 27.12.2015. Dieser Bahnhof wurde erst 2010 modernisiert. Wenn es nach den ÖBB und dem Kärntner Landesverkehrsrat Rolf Holub geht, soll dieser Bahnhof ab Fahrplanwechsel 2016/2017 im Gestrüpp einwachsen.
Hans-Peter Kurz

5022 022-5 als R 4812 (Kötschach-Mauthen - Villach Hbf) am 27.12.2015 im Bahnhof Kötschach-Mauthen.
5022 022-5 als R 4812 (Kötschach-Mauthen - Villach Hbf) am 27.12.2015 im Bahnhof Kötschach-Mauthen.
Hans-Peter Kurz

5022 022-5 als R 4827 (Villach Hbf - Kötschach-Mauthen) am 27.12.2015 beim Halt in Hermagor.
5022 022-5 als R 4827 (Villach Hbf - Kötschach-Mauthen) am 27.12.2015 beim Halt in Hermagor.
Hans-Peter Kurz

5022 022-5 als R 4812 (Kötschach-Mauthen - Villach Hbf) am 27.12.2015 bei der Ausfahrt dem Bahnhof Kötschach-Mauthen.
5022 022-5 als R 4812 (Kötschach-Mauthen - Villach Hbf) am 27.12.2015 bei der Ausfahrt dem Bahnhof Kötschach-Mauthen.
Hans-Peter Kurz

Blick auf den Bahnhof Kötschach-Mauthen, dem Endpunkt der Gailtalbahn. Aufgenommen am 2.4.2015
Blick auf den Bahnhof Kötschach-Mauthen, dem Endpunkt der Gailtalbahn. Aufgenommen am 2.4.2015
Hans-Peter Kurz

Nötsch, der erste Bahnhof der Gailtalbahn im km 8.850, 559 m ü.A., im Hintergrund das mächtige Massiv des Dobratsch 2.166 m. Nötsch gehörte ursprünglich zusammen mit Hermagor und Kötschach-Mauthen zu den mit Fahrdienstleitern besetzten Bahnhöfen, dazwischen versahen Geschäftsführer den Dienst. Ab 1993 wurde die Strecke mittels Zugleitbetrieb vom Bahnhof Hermagor aus gesteuert.[2015-09-29]
Nötsch, der erste Bahnhof der Gailtalbahn im km 8.850, 559 m ü.A., im Hintergrund das mächtige Massiv des Dobratsch 2.166 m. Nötsch gehörte ursprünglich zusammen mit Hermagor und Kötschach-Mauthen zu den mit Fahrdienstleitern besetzten Bahnhöfen, dazwischen versahen Geschäftsführer den Dienst. Ab 1993 wurde die Strecke mittels Zugleitbetrieb vom Bahnhof Hermagor aus gesteuert.[2015-09-29]
Wilhelm Bürbaumer

Emmersdorf, Haltestelle im km 13,240, 563 m ü.A., im Hintergrund der Dobratsch 2.166 m, [2015-09-29]
Emmersdorf, Haltestelle im km 13,240, 563 m ü.A., im Hintergrund der Dobratsch 2.166 m, [2015-09-29]
Wilhelm Bürbaumer

St. Stefan-Vorderberg, Betriebsausweiche im km 16,4621, 561 m ü.A. [2015-09-29]
St. Stefan-Vorderberg, Betriebsausweiche im km 16,4621, 561 m ü.A. [2015-09-29]
Wilhelm Bürbaumer

Görtschach-Förolach, Bahnhof im km 22,245, 570 m Ü.A., [2015-09-29]
Görtschach-Förolach, Bahnhof im km 22,245, 570 m Ü.A., [2015-09-29]
Wilhelm Bürbaumer

Pressegger See, Haltestelle im km 25,496, 572 m ü.A., [2015-09-29]
Pressegger See, Haltestelle im km 25,496, 572 m ü.A., [2015-09-29]
Wilhelm Bürbaumer

Vellach-Khünburg, Haltestelle im km 27,869, 590 m Ü.A., [2015-09-29]
Vellach-Khünburg, Haltestelle im km 27,869, 590 m Ü.A., [2015-09-29]
Wilhelm Bürbaumer

Hermagor, Zugleitbahnhof im km 30,686, Bezirkshauptstadt im Gailtal, 590 m ü.A., [2015-09-29]
Hermagor, Zugleitbahnhof im km 30,686, Bezirkshauptstadt im Gailtal, 590 m ü.A., [2015-09-29]
Wilhelm Bürbaumer

Postran, Haltestelle im km 34,543, 583 m. ü.A., [2015-09-11]
Postran, Haltestelle im km 34,543, 583 m. ü.A., [2015-09-11]
Wilhelm Bürbaumer

Watschig, Haltestelle im km 36,580, 591 m ü.A., [2015-09-11]
Watschig, Haltestelle im km 36,580, 591 m ü.A., [2015-09-11]
Wilhelm Bürbaumer

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