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Kommentare zu Bildern von Stefan Wohlfahrt, Seite 2



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(C) Stefan Wohlfahrt
In Reggio di Calabria sah ich einen der wohl nun noch seltenen eingesetzten Dieseltriebwagen Aln 663 im Einsatz und dieser war erst noch in einem sehr erfreulich gutem Zustand. Nach diesem aus Zeitgründen erfolgten Schnappschuss des Aln 663.1153 wechselte ich für weitere Bilder den Bahnsteig und so entging mir der Zuglauf des Dieseltreibwagens. 18. März 2026 (zum Bild)

Gerd Weber 8.5.2026 11:57 8.5.2026 11:57
Hallo Stefan
Es könnte sich um R 94937 Melito di Porto Salvo-Reggio di Calabria-Villa S. Giovanni handeln (unter der Voraussetzung planmässigen Zugverkehres und korrekter Angabe des Aufnahmezeitpunktes). Allerding hast Du den gleichen Zug nochmals vom gegenüberliegenden Bahnsteig aus fotografiert und schreibst dort, der Triebwagen sei danach auf ein Abstellgleis gefahren ... Hinweis für Italienreisende: Trenitalia bietet Regionalkursbücher und Fahrpläne zum Herunterladen in PDF-Format an, auffindbar unter https://www.trenitalia.com/informazioni/orari-regionali-digitali.html oder mit Suchstichworten wie "orari trenitalia PDF" oder "orari regionali digitali trenitalia".
Viele Grüssse Gerd

Stefan Wohlfahrt 8.5.2026 14:01 8.5.2026 14:01
Hallo Gerd,
danke für die Suche. Aber der Triebwagen fuhr, nachdem alle ausgestiegen waren in die Gegenrichtung.
einen lieben Gruss
Stefan

Gerd Weber 9.5.2026 9:51 9.5.2026 9:51
Hallo Stefan
Ich berichtige: Zug 94937 verkehrt ab Melito di Porto Salvo bis Reggio di Calabria Centrale und endet mit Ankunft 10.19 Uhr dort. Einzelne Züge (andere Zugnummerngruppe) laufen durch zwischen Melito di Porto Salvo und Villa S. Giovanni, aber nicht der hier interessierende Zug. Auch eine Kursbuchtabelle will mit gebührender Sorgfalt gelesen werden, um Umsteigeverbindungen (kursiv) und Zugdurchläufe zu erkennen ...
Viele Grüsse
Gerd

Olli 9.5.2026 16:44 9.5.2026 16:44
Vor einem Jahrzehnt wurde fahrplanmäßig unter Fahrdraht auf der alten Stecke über Cabo Vaticano gedieselt. Die Variante könnte man auch in Betracht ziehen.
Gruß, Olli

Stefan Wohlfahrt 11.5.2026 15:41 11.5.2026 15:41
Hallo Gerd und Olli,
vielen Dank für die Ergänzungen.
einen lieben Gruss
Stefan

(C) Stefan Wohlfahrt
Ein etwas stachliges Bild, zumindest im Vordergrund. Soweit im Süden nahe an Afrika, zieren nicht nur Palmen Bahnsteige, sondern auch hin und wieder ein Kaktus. Im wunderschönen Bahnhof von Taormina-Giardini wartet die FS Trenitalia E 464 231 mit ihrem Nachtzug ICN 1959 von Roma Termini (ab 23:30) nach Siracusa (12:52) auf die Weiterfahrt. Der Vollständigkeit halber: Am Schluss des Zuges befindet sich die FS Trenitalia E 464.350 die bei der Traktion des Zuges behilflich ist. 13. März 2026 (zum Bild)

Markus 26.4.2026 9:51 26.4.2026 9:51
Hallo Stefan!
So stellt man sich einen sizilianischen Bahnhof vor - mit Palmen und Opuntien! Der Bahnhof scheint sich zudem in einem äußerst guten Zustand zu präsentieren.
Danke fürs Zeigen!
Lieben Gruß
Markus

Dennis Fiedler 26.4.2026 14:15 26.4.2026 14:15
Klasse Aufnahme gefällt mor.

Stefan Wohlfahrt 26.4.2026 20:02 26.4.2026 20:02
Hallo Markus, Hallo Dennis,
vielen Dank für euer Kommentare zu diesem Bild. Der Bahnhof ist wirklich wunderschön und präsentiert sich gut gepflegt. Doch auch diese Schönheit ist nicht von ewiger Dauer. Im Hinterland wird sein 2024 an einer Doppelspurstrecke gearbeitet. welche um 2030 die heutige Einspurstrecke ablösen soll.
einen lieben Gruss
Stefan

Armin Schwarz 26.4.2026 21:58 26.4.2026 21:58
Hallo Stefan,
ein wunderschönes Bild von der Trenitalia E 464 231 mit dem ICN 1959 im wunderschönen Bahnhof Taormina-Giardini auf meiner Lieblings Insel, zudem eine ganz tolle Bildgestaltung. Aber sehr schade um die Zukunft von dem Bahnhof.

Mit der Doppelspurstrecke um 2030 bzw. 2032 könnte leider auch die Eisenbahnfährverbindung über die Straße von Messina der Vergangenheit angehören. Wir haben die Überfahrten mit ihr sehr genossen. Wobei die Neubaustrecke wird wohl dann von Messina über Catania nach Palermo gehen, ein Großteil unterirdisch. Auf der neuen Strecke sollen Geschwindigkeiten bis 200 km/h möglich sein. Damit wird die Fahrzeit zwischen Messina und Catania von 75 auf 45 Minuten reduziert. Lieder soll die alte, entlang der Küste verlaufende Bahnstrecke nach der Eröffnung der neuen Linie stillgelegt werden. Wir haben die 75 min. nicht als zu lange empfunden, und die Küsten- und Badeorte sind dann leider nicht mehr mit der Bahn erreichbar, sehr schade.
Liebe Grüße
Armin

Stefan Wohlfahrt 27.4.2026 16:18 27.4.2026 16:18
Hallo Armin,
danke für deinen Kommentar. Es ist nicht einfach und uns auch nicht angemessen, zu urteilen, welche Verkehrspolitik für Sicilia die Beste ist. Nich desto trotz finde auch ich, dass die aktuelle Strecke die Bedürfnisse recht gut abdeckt .
Immerhin, es verbleiben doch noch ein paar Jahre bis zur Umstellung.
einen lieben Gruss
Stefan

(C) Stefan Wohlfahrt
Der FS Trenitalia Coradia Stream Pop ETR 104 278, rechts im Bild, unterwegs als Regionalzug 12978 von Catania nach Messina hat Letojanni erreicht, während der FS Trenitalia ETR 104 278 als RE 5395 auf der Fahrt von Messina nach Siracusa ohne Halt durch den Bahnhof fährt. Beide Triebzüge zeigen sich in den neuen FS Trenitalia Regionalzugfarben. 11. März 2026 (zum Bild)

Armin Schwarz 26.3.2026 18:12 26.3.2026 18:12
Hallo Stefan,
das Bild wie auch die neue Farbgebung der Trenitalia Coradia Stream Pop ETR 104 gefallen mir sehr gut.
Liebe Grüße
Armin

Stefan Wohlfahrt 29.3.2026 18:29 29.3.2026 18:29
Hallo Armin,
danke für deinen Kommentar. Mir gefallen die ETR 104 und auch die Farbgebung auch recht gut. Mir schien, dass es Sizillien im Gegensatz zum "Festland" weitaus mehr neu lackierte Fahrzeuge zu sehen gab.
einen lieben Gruss
Stefan

(C) Stefan Wohlfahrt
Die gut 12 km lange Stichstrecke Coleraine - Portrush wird in der Regel von den älteren Dieseltriebwagen der Class 450 bedient. Sie verkehren stündlich und vermitteln in Coleraien gute Anschlüsse an die zweistündlich in Coleraien kreuzenden Züge Belfast - Derry bzw. Derry -Belfast. In der Endstation Portrush wartet der NIR Dieseltriebwagenzug 8457 "Carrickfergues Castle" mit dem Triebwagen 454, dem Mittelwagen 794 und dem Steuerwagen 784 auf die Rückfahrt nach Coleraine. 19. September 2007 (zum Bild)

aaron 24.2.2026 18:10 24.2.2026 18:10
this is a nir class 450 not 8000 the 8000 is added to nirs older fleet to prevent clashing with Translink's bus fleet that have the same numbers
example 90 becomes 8090 458 becomes 8458

Stefan Wohlfahrt 25.2.2026 18:42 25.2.2026 18:42
Thank you very much for your comment and especially for the corrections regarding the NIR Class 450. I have amended the text and the category will also be amended.
With kind regards,
Stefan

(C) Stefan Wohlfahrt
Eiger, Mönch und Jungfrau - und im Vordergrund die BLM. Der Be 4/4 31 "Lisi" auf der Fahrt nach Mürren zwischen der Grütschalp und Winteregg. 17. Okt. 2018 (zum Bild)

Peter Ackermann 18.10.2018 22:15 18.10.2018 22:15
Einfach atemberaubend! Grüsse, Peter

Horst Lüdicke 18.10.2018 23:13 18.10.2018 23:13
Wow, ein Hammerbild!
Gruß Horst

Stefan Wohlfahrt 19.10.2018 14:34 19.10.2018 14:34
Hallo Peter und Horst,
danke für eure Kommentare zu diesem Bild. Es brauchte etwas Geduld, bis die Sonne soweit vorgerückt war, dass der kleine Zug und die Berge in richtigen Licht standen. Ich habe aber bisher noch keine Fotostelle gefunden, um den BLM Triebwagen mit der Front Seite Mürren und dem Hintergrund von Eiger, Mönch und Jungfrau zu fotografieren.
einen lieben Gruss
Stefan

Patrick 20.10.2018 12:43 20.10.2018 12:43
Da schliesse ich mich gerne Peter und Horst an; das Bild wäre ohne Weiteres eine Bereicherung für jeden Bahnkalender!
Viele Grüsse
Patrick

Stefan Wohlfahrt 21.10.2018 15:38 21.10.2018 15:38
Hallo Patrick,
herzlichen Dank für deinen Kommentar.
einen lieben Gruss
Stefan

Korbinian Eckert 24.2.2026 21:27 24.2.2026 21:27
Was für eine Fotostelle! Grandiose Sicht!

(C) Stefan Wohlfahrt
Beim Vorbeigehen nur flüchtig wahr genommen: Die ASD Haltestelle Aigle Place du Marché wurde etwas aufgehübscht und dabei zu meiner Überraschung die alten Masten neu gestrichen. Doch als ich mir etwas Zeit nahm und mir die Situation genauer betrachtet, stellte ich fest, dass ich mich getäuscht hatte: Die alten Fahrleitungsmasten wurden durch neue, auf den ersten Blick gleiche Masten ersetzt. Die neuen Fahrleitungsmaste sind geschweisst statt genietet und sind wie heute üblich auf dem Sockel verschraubt und nicht wie die alten Masten einbetoniert. Zudem wurden etwas andere Profile verwendet. Aber man muss schon genau hinschauen, um die Unterschiede zu bemerken. Das Bild zeigt im Vordergrund den neuen Mast mit der Nummer 73 und im Hintergrund die alten, wohl noch aus der Eröffnungszeit der Bahn stammenden Fahrleitungsmaste sowie den ABe 4/8 473 als R71 auf der Fahrt von Les Diablerets nach Aigle. 9. Februar 2026 (zum Bild)

Gisela, Matthias und Jonas Frey 13.2.2026 20:47 13.2.2026 20:47
Hallo Stefan,

deine ausführliche Bildbeschreibung macht das Bild noch um einiges interessanter und erhöht den Genuss bei Betrachten! Und man schaut genauer hin, vergleicht mit den anderen Aufnahmen der schönen Serie!

Liebe Grüße
Matthias

Julian Ryf 14.2.2026 11:18 14.2.2026 11:18
Hallo Stefan
Die Form der alten Fahrleitungsmasten musste wegen dem Heimatschutz bei der Erneuerung beibehalten werden.
https://tpc.ch/societe/infrastructure/projets/asd-place-du-marche/
LG Julian

Stefan Wohlfahrt 15.2.2026 14:45 15.2.2026 14:45
Hallo Matthias und Julian,
danke für euere Kommentare und den interessanten Link zur Umgestaltung der Haltestelle Aigle Place du Marché.
Interessant, was so ein Heimatschutz bewirken kann.
einen lieben Gruss
Stefan

(C) Stefan Wohlfahrt
In Villars-sur-Ollon ist der weiterhin in Blau/Weiss gehaltene TPC BVB Be 2/3 16 mit Rangieraufgaben betraut. Wie aus der Bezeichnung des Triebwagens hervorgeht, verfügt dieser über keine Zahnrad, ist also kaum sinnvoll im Streckendienst eingesetzt werden. 19. Januar 2026 (zum Bild)

Armin Schwarz 29.1.2026 12:38 29.1.2026 12:38
Hallo Stefan,
ein sehr schönes Bild in der historischen Farbvariante Blau/Weiß der ehem. BVB-Straßenbahn.
Ja er hat kein Zahnrad, aber die angehangenen Wagen besitzen ein Zahnrad, auch wenn nur ein Bremszahnrad😉
Nun diese eigentlichen Straßenbahn Triebwagen wurden ja 1948, für die reinen Adhäsionsstrecken Bex–Bévieux, sowie Arveyes – Chesières, beschafft und waren nicht für die Zahnstangenabschnitte vorgesehen.
Liebe Grüße
Armin

Stefan Wohlfahrt 29.1.2026 17:17 29.1.2026 17:17
Hallo Armin,
danke für deinen Kommentar und Ergänzungen. Schade, wurde der Abschnitt nach Chesières stillgelegt.
einen lieben Gruss
Stefan

(C) Stefan Wohlfahrt
Für eine Extrazugfahrt von Rail One (l'emission ferroviarie suisse) konnte der SBB Historic Rote Pfeil RAe 2/4 1001 mit der UIC Nummer 094 85 75-91 001-3 in Lausanne bewundert werden. Stark zurückgehende Passagierzahlen infolge der Wirtschaftskrise in 1930ern führten zur Überlegung zum Bau von Leichttriebwagen, mit welchen der Verkehr kostengünstig abgewickelt werden konnte. So beschaffte die SBB neun Leichtstahltriebwagen, die ab 1935 in Betrieb genommen wurden, wobei zwei davon statt elektrisch, mit Diesel angetrieben wurden. Zudem kamen noch drei Doppeltriebwagen dazu. Kaum abgeliefert, waren die Triebwagen schon zu klein, die beliebten "Roten Pfeile" wie sie fortan genannt wurden, waren das Opfer ihres Erfolges, selbst durch das spätere Anbringen der Zug- und Stossvorrichtung und somit das Mitführen eines Wagens, konnten die "Roten Pfeile trotzdem nihct mehr in ihrem angedachten Einsatzfeld eingesetzt werden. Fortan wurden die beliebten "Roten-Pfeile" im Sonder- Gruppenausflugsverkehr eingesetzt, dabei ist es bis heute geblieben, wobei nur noch zwei RAe 2/4 fahrbereit sind: der OeBB RAe 2/4 1007 (bzw. 202) und der RAe 2/4 1001 bei SBB Historic, der auf diesem Bild zu sehen ist. 17. Januar 2026 (zum Bild)

Dennis Fiedler 22.1.2026 6:27 22.1.2026 6:27
Tolles Bild und sehr schön beschrieben.

Stefan Wohlfahrt 23.1.2026 14:25 23.1.2026 14:25
Danke Dennis für deinen Kommentar zu Bild und Text.
einen lieben Gruss
Stefan

(C) Stefan Wohlfahrt
Die (ex DB) WRS 193 302 (91 80 6193 302-7 D-WRSCH) steht mit einem langen Kesselwagenzug in einige Zeit in Lausanne bevor ihre Fahrt weitergeht. Die Lok hat gemäss der Anschrift eine Zulassung in D, A, CH, I, NL und B. Gleich neben der Kennzeichnung der Länderzulassung stehen die Werte für die Zugsammelschiene angeschrieben: 3000 V , 1500 V, 1500 V 50 Hz und 1000 V 16,7 Hz. Interessant finde ich, dass der über ein Jahrhundert alte Wert 16 2/3 Hz nun mit 16,7 Hz angegeben wird. Leider stand die Lok mit ihrem Zug fotografisch gesehen sehr ungeschickt, was hauptsächlich auf die Länge der Zuges zurückzuführen ist. Fotostandpunkt: Bahnsteig Gleis 4, dessen Geländer rechts im Bild zu erkennen ist. 5. Januar 2026 (zum Bild)

Armin Schwarz 7.1.2026 16:02 7.1.2026 16:02
Hallo Stefan,
auch wenn die Lok mit ihrem Zug ungeschickt stand, so ist es doch ein gutes Bild geworden.

Interessant finde ich, dass die DB Cargo nun zu viele Vectron Loks hat und diese wieder verkauft und die DB Fernverkehr wiederum andere Vectron Loks anmietet oder kauft. Da verstehe man noch die DB AG, obwohl es wohl langsam besser werden soll.

Nun der Jahrhundert alte Wert (die Sollfrequenz) von 16 2/3 Hz wurde Ende der 1990er Jahre auf 16,7 Hz abgeändert wobei 16 2⁄3 Hz innerhalb der Toleranz liegt. Diese Änderungen wurden auch in Österreich und der Schweiz vorgenommen. Grund waren der Einsatz von modernen asynchronen Umformern, die mit dem ganzzahligen Teilungsverhältnis (hier 50 Hz durch 3 = 16 2⁄3 Hz) bei hohen Leistungen ihre Probleme hatten. So ist der neue Sollfrequenz von 16,7 heute richtig. Ich musste es auch erst nachlesen, ich selbst hatte auch noch immer 16 2⁄3 Hz im Kopf.

Liebe Grüße
Armin

Stefan Wohlfahrt 8.1.2026 16:58 8.1.2026 16:58
Hallo Armin,
danke für deine Kommentar und die interessanten Ausführungen zum Thema 16 2⁄3 Hz bzw. 16,7 Hz.
einen lieben Gruss
Stefan

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