Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im Juli 2008:
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Triebwagen ABDZe4/6 736 der Bern-Neuchâtel-Bahn (BN, BLS-Gruppe), erbaut 1938. Schwarzenburg, 25.August 1970.
Peter Ackermann
Schwarzenburg, 25.August 1970: der Bern-Neuchâtel-Bahn (BN) -Triebwagen ABDZe4/6 736 wartet, umgeben von Schützenpanzern, auf die Abfahrt.
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Das mittlere Laufdrehgestell des Triebwagens ABDZe4/6 736 der BN. Schwarzenburg, 25.August 1970.
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Die 3 letzten Dieseltriebwagen-Serien für die alte Staatsbahn: KIHA 40, KIHA 47 und KIHA 48. Im Bild ein KIHA 40 (キハ40) (KI キ = Dieseltriebwagen; HA ハ = Fahrzeug mit gewöhnlichen Sitzplätzen): 2 Führerstände, Türen an den Wagenenden. 392 Triebwagen gebaut 1976-1982. Hier steht die キハ40 502 in Niitsu, 16.April 2008.
Peter Ackermann
Die 3 letzten Dieseltriebwagen-Serien für die alte Staatsbahn: KIHA 40, KIHA 47 und KIHA 48. Im Bild ein KIHA 47 (キハ47）, 370 Triebwagen erbaut 1976-1979; nur 1 Führerstand, Türen entlang der Seitenwand. Hier ist die キハ47 1513, zusammen mit dem キハ40 502, nach langer Fahrt durch das einsame Bergtal von Aizu Wakamatsu her in Niitsu eingetroffen, 16.April 2008.
Peter Ackermann
Die 3 letzten Dieseltriebwagen-Serien für die alte Staatsbahn: KIHA 40, KIHA 47 und KIHA 48. KIHA 48 (キハ48) hat nur 1 Führerstand, Endplatformen, 126 Triebwagen erbaut 1978-1981. Hier ist die キハ48 6809 in Mino Oota, 19.April 2008.
Peter Ackermann
29, wendet in der Schlaufe des Stadions Wankdorf. 27.Februar 1966.
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Die Haltestelle Yuda Onsen zur Kirschblütenzeit. Einfahrt des KI-HA 47 81 aus Yamaguchi. 6.April 2008.
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28, im Spiel mit Licht und Schatten an einem diesigen Wintertag in Wabern. 1.Februar 1966. -
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44, der letzte aktive Wagen in Bern mit altem Anstrich mit gelben Zierstreifen. Weissenbühl, 2.Februar 1964.
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223, auf der einstigen Linie 1 im lauschigen Engeried; mit Motorwagen 146. 21.September 1965.
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225, auf der einstigen Linie 1 beim Aufstieg zum Bierhübeli; mit Motorwagen 147. 21.September 1965.
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228, auf der einstigen Linie 1 in der Schlaufe Brückfeld; mit Motorwagen 173. 21.September 1965.
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224, auf der einstigen Linie 1, Haltestelle Engeried; mit Motorwagen 172. 21.September 1965.
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Die EF15 war die dominierende elektrische Güterzugslokomotive auf Gleichstromstrecken; erbaut 1947-1958, Nummern 1 bis 202. Alle Loks sind bis 1987 ausgeschieden. Hier steht die EF15 60 in Tokyo-Higashi Koganei am 31.Dezember 1972.
Peter Ackermann
Städtische U-Bahn Tokyo, Shinjuku-Linie (1372mm Spur, erbaut 1978-1989). Der westliche Endpunkt der Shinjuku-Linie ist mit der Hauptstrecke des Keiô-Konzerns verknüpft, so dass einzelne Züge als Kurszug des Keiô-Konzerns weiterfahren. Im Bild ein Zug der Serie 10-000 (bis 1997 224 Wagen gebaut) in Yomiuri Land auf der Strecke des Keiô-Konzerns, 30.März 2002. Die Tafel vorne befiehlt dem Wagenführer zu prüfen, ob er an der folgenden Station Inagi zu halten habe oder nicht.
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Serie 581 / 583: In der Nacht zum Schlafwagenzug umwandelbarer Triebwagenzug für Gleich- und Wechselstrom. 1968-1972 zusammen 434 Wagen gebaut, einschl. 34 Speisewagen. Nicht-motorisierte Wagen Serie 581, unter Wechselstrom 50 und 60 Hz einsetzbare motorisierte Zwischenwagen als Serie 583 bezeichnet. Ab 1983 zu Sitzwagen für den Lokalverkehr (Serien 419 und 715) umgebaut. In Originalform 2007 noch zwei 6-Wagenzüge vorhanden. Hier kommt ein Zug (mit Steuerwagen KU-HA-NE 581-29)als Schlafwagenzug aus dem Norden in Shin Osaka an, 23.März 1999.
(KU =mit Steuerabteil; HA =als Sitzwagen einsetzbar; NE =Schlafplätze)
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EF65 Serie 1000,die Standard-Universallok für flache Gleichstromstrecken. 3 zweiachsige Triebdrehgestelle. Insgesamt 139 Loks (Nr.1001-1139),Baujahre 1969-1972 und 1976-1979.Der Abbruch hat im November 2007 begonnen. Hier wartet die EF65 1124 mit einem Schlafwagenzug aus Kyushu mit Ziel Tokyo, während ein Pendolino-Intercity gerade einfährt. Shin Osaka, 14.März 1999.
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Typ 25 Schlafwagen. Bis auf einzelne Sonderzüge wird 100% des Personenverkehrs in Japan mit Triebwagen gefahren; Ausnahme sind ganz wenige verbleibende Schlafwagenzüge. Typ 25 wurde 1973-1980 gebaut; sie weisen 2 statt 3 Betten übereinander im Abteil auf.Im Januar 2008 wurden wieder 28 Wagen von 1067mm auf 1000mm-Spur umgespurt und nach Thailand abgegeben. Hier steht O-HA-NE-FU 25 27 (オハネフ25 27) in Shin Osaka, 14.März 1999. (O オ ＝ Personenwagen der Gewichtsklasse 32,5-37,5 t; HA ハ ＝Wagen der Normal(=nicht Luxus-)klasse; NE ネ ＝mit Betten; FU フ ＝mit Personalabteil)。
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Der heute ganz seltene Anblick eines lokomotivbespannten Zuges. Dieselgeneratorenwagen Typ 24 (Baujahre 1974-76), zuhinterst an einem Schlafwagenzug, damit dieser unter verschiedenen Stromsystemen fahren kann. Hier ist KA-NI 24 16 (カニ24 16) in Shin Osaka, 14.März 1999. (KA カ = Personenwagen der Gewichtsklasse über 47,5 t; NI ニ = mit Gepäck- und Materialraum).
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JZ 33-240 durchfährt Vinkovci mit einem Güterzug, 5.Januar 1970.
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Die neue JZ-Lokomotive 441-502 am 17.Februar 1970 in Novska. Zu diesem Zeitpunkt dürfte der elektrische Betrieb noch nicht aufgenommen worden sein, zumindest wurden sonst keine Elektroloks im Einsatz beobachtet.
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JZ - eine kleine Lok der Baureihe 20 wartet in Vinkovci auf weitere Dienste, 5.Januar 1970.
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JZ Baureihe 38 in Vinkovci, 5.Januar 1970. Die Lok ist angeschrieben als "UNRRA 1D-22" (United Nations Relief and Rehabilitation Administration, die im Nachkriegs-Europa Aufbauhilfe leistete).
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JZ 38-047 in Beograd; die Lok ist auch angeschrieben als UNRRA 1D-81. 6.Januar 1970. (UNRRA = United Nations Relief and Rehabilitation Administration)
Peter Ackermann
JZ 22-077 verlässt mit einem Personenzug Zagreb, 17.Februar 1970.
Peter Ackermann
JZ 17-010 rangiert im schneereichen Ljubljana, 17.Februar 1970.
Peter Ackermann
Dieses leider nicht sehr gute Bild ist das einzige, das ich von einer JZ Baureihe 36 machen konnte; 36-023 in Ljubljana, 17.Februar 1970.
Peter Ackermann
JZ 29-002 im Schneesturm an einer kleinen Station zwischen Zidani Most und Dobova, 2.Januar 1971.
Peter Ackermann
Die Seto Oohashi Linie, das Einsatzgebiet des Steuerwagens KU-RO 212-4 (クロ212-4). Die Linie verbindet seit April 1988 die Stadt Okayama auf der Hauptinsel Honshû mit Takamatsu auf der Insel Shikoku. Die Brücke ist 13,1 km lang, davon sind 9.368 km echte Brücke, der Rest verläuft auf kleinen Inselchen in der Inlandsee. 9.April 2008.
Peter Ackermann
Die Seto Oohashi Linie, das Einsatzgebiet des Steuerwagens KU-RO 212-4 (クロ212-4). Da die Bahnlinie im "Untergeschoss" der Brücke verläuft, ist es praktisch nicht möglich, den Zug von aussen zu sehen; zudem lässt sich kein Bild machen ohne störende Gerüstteile. Unterwegs über die Inlandsee auf die Insel Shikoku, 25.August 1996.
Peter Ackermann
Die Seto Oohashi Linie, das Einsatzgebiet des Steuerwagens KU-RO 212-4 (クロ212-4). Blick aus diesem Wagen: Erst geht es hoch über kleine Fischerdörfer hinweg aufs (übers) Meer. 25.März 1991.
Peter Ackermann
Panorama-Steuerwagen KU-RO 212-4 (クロ212-4)(KUク=Wagen eines elektr.Triebzugs mit Führerstand;ROロ=Wagen der Luxusklasse).5 der 6 Wagen dieses Typs (Baujahr1988)waren bis 2003 den Triebwagenzügen Typ 213 für die Seto Oohashi ("Grosse Seto-Brücke"-)Linie zugeteilt.Seto Oohashi ist die riesige Brücke (Bau 1978-1988;13,1km lang, wovon 9,368km Brücke, der Rest auf kleinen Inseln), die die Hauptinsel Japans (Honshû) mit der kleinen Insel Shikoku verbindet. Aufnahme in Okayama, 25.März 1991.
Peter Ackermann
Wagen Nr. 35, einer der wenigen Wagen ohne Vollreklame. 17.März 2005.
Peter Ackermann
170, mit Baujahr 2000 einer der neusten Wagen in Hong Kong. 17.März 2005.
Peter Ackermann
WA-MU 60000 (ワム60000)und WA-MU 70000 (ワム70000), die typischen Güterwagen der 1960er Jahre (WA ワ=gedeckter Güterwagen,MU ム=14-16 Tonnen Gewicht),gebaut ab 1958. 1977 waren ca.14174 Wagen vorhanden, 1987 keine mehr. Heute gibt es nur noch auf wenigen Strecken Güterverkehr (fast nur Container- und Kesselwagenzüge). Hier stehen die schneebedeckten 60277 und 73688 in Komoro, 10.Februar 1980.
Peter Ackermann
EF15 171, eine Gleichstrom-Güterzuglok, durchfährt die Station Odawara. 22.Januar 1980.
Peter Ackermann
Blick ins Innere des KU-MO-HA 42 001 (クモハ42001) der einstigen Staatsbahn JNR. Im Originalzustand hat der Wagen sicher viel düsterer ausgesehen.
Suzumeda, 6.Oktober 2001.
Peter Ackermann
Die Front mit einem der Führerkabinen des KU-MO-HA 42 001 (クモハ42001) der einstigen Staatsbahn. Vorne hängt ein Gästebuch, in das ich mich natürlich eingetragen habe. Suzumeda, 6.Oktober 2001.
Peter Ackermann
Serie KUMOHA 42: Der Altbauwagen KUMOHA 42 (クモハ42) Nr.001 ist der weitaus älteste bis vor kurzem noch aktive Triebwagen der ehem.Staatsbahn. Gleichstrom, ursprünglich 13 Wagen mit 2 Führerständen, gebaut 1933. (Zur Bezeichnung: HA ハ =hat gewöhnliche Sitzplätze, MO モ =motorisiert, KU ク =Triebwagen od. Bestandteil eines elektr.Triebwagenzugs mit Führerstand.) Suzumeda, 6.Oktober 2001.
Peter Ackermann
