Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im November 2015:
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Die Strassenbahn Schwyz - Brunnen an der Endstation Brunnen: Wagen 1 am 6.August 1963.
Peter Ackermann
Die Strassenbahn Schwyz - Brunnen an der Endstation Brunnen: Wagen 4 und 3 am 6.August 1963.
Peter Ackermann
Die Strassenbahn Schwyz - Brunnen an der Endstation Brunnen: Die Wagen 4 und 3 am 6.August 1963.
Peter Ackermann
Die Strassenbahn Schwyz - Brunnen, das Depot bei Schwyz. Der Zerfall ist zum Greifen nahe! Herbst 1963.
Peter Ackermann
Die Strassenbahn Schwyz - Brunnen, Reste eines Wagen vor dem Depot bei Schwyz, Herbst 1963.
Peter Ackermann
Strassenbahn Schwyz - Brunnen: Motorwagen 6 mit Anhänger 11 in voller Fahrt bei Ingenbohl, Herbst 1963.
Peter Ackermann
Endstation Tadami in Herbstfarben mit dem beiden Triebwagen KIHA48 Nr.1533 und 545. Leider ist hier die Fahrt zu Ende, da die Fortsetzung der Strecke durch die entfesselten Naturgewalten im Sommer 2011 zerstört wurde. 1.November 2015.
Peter Ackermann
Stille Seen säumen die einsame Strecke bei Tadami, und auf den Bergen liegt bereits der erste Schnee. Aus KIHA 48 Nr.1533, 1.November 2015.
Peter Ackermann
Auf der Tadami-Linie stationiert ist die grosse Schneeschleuder, die zur Zeit verwendet wird, um die Geleise vom Laub zu säubern. Aufgenommen aus dem durchfahrenden Dieseltriebwagen, Ôshirakawa, 1.November 2015.
Peter Ackermann
Auf der Fahrt in die Tadami-Berge bedient der Zug die lokalen Bauerndörfer. Aus KIHA 48 1533, bei Irihirose, 1.November 2015.
Peter Ackermann
Auch in Japan ist es jetzt Herbst. Die beiden Triebwagen KIHA 48 545 und KIHA 48 1533 (1977-1982 erbaut) warten auf Abfahrt in die Tadami-Berge. Der rote Triebwagen trägt Werbung für die Gegend, dessen Design grundsätzlich aus einer einzelnen durchgehenden Linie besteht. Dazu die Aufschrift, die etwa bedeutet: "alles ist schicksalhaft miteinander verbunden - so verbinden wir die Menschen mit dem Tadami-Gebiet", das verwendete Wort für "verbinden" deutet auch an, dass junge Pärchen das Tadami-Gebiet bereisen sollen. Koide, 1.November 2015.
Peter Ackermann
Strassenbahn Schwyz - Brunnen: Wagen 1 in der Innenstadt von Schwyz, Herbst 1963.
Peter Ackermann
Strassenbahn Schwyz - Brunnen: In der Innenstadt von Schwyz, Herbst 1963.
Peter Ackermann
Strassenbahn Schwyz - Brunnen: Wagen 1 in der Innenstadt von Schwyz, Herbst 1963.
Peter Ackermann
Japanische Stadtquartiere - ein JR-Zug der Serie 221 am Bahnübergang von Ôbaku an der Linie zwischen Kyoto und Nara. 7.April 2015.
Peter Ackermann
Japanische Stadtquartiere - Zug 1755 des Odakyû-Konzerns in Ikuta in der Agglomeration Tokyo. Ein freundlicher Mann auf Stimmenfang an einem Restaurant, das den Geist schon aufgegeben hat - im Abendlicht des 18.Oktober 2015. Die Züge der Serie 1000 entstanden 1987-1993. 1067 mm Spur, Gleichstrom 1500 V. Es gab 4-, 6-, 8- und 10-Wagenzüge, Wagen der (informellen) Serien 1500 und 1700 hatten besonders breite Türen. Heute (2024) sind viele ausgemustert, es bestehen noch 7 10-Wagenzüge und 7 4-Wagenzüge, wovon vier (Nr. 1063-1066, früher auch 1058-1061) rot gestrichen sind als Zubringer von Odawara aus zur Hakone Tozan Bahn in Hakone Yumoto.
Peter Ackermann
Japan, Insel Hokkaidô: Im letzten Abendlicht bringt die kraftvolle DF200-112 einen eher kurzen Containerzug vom südöstlichsten Zipfel der Insel herauf. Toyokoro, 26.Oktober 2015. SEKISHÔ/NEMURO-HAUPTLINIE
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Serie 789 von JR-Hokkaidô, Zug 789-102 wartet in Aomori auf Abfahrt unter das Meer nach Hokkaidô. Daneben Regionalzug von JR-Ostjapan Nr.701-1, in Aomori am 12.Februar 2013. Bald gehören solche Szenen der Vergangenheit, und man braust dann mit dem Shinkansen direkt von Tokyo nach Hokkaidô.
Peter Ackermann
Serie 789: Wechselstromzüge, beschafft 2002-2011 für den Verkehr von Nord-Japan durch den rund 54 km langen Unterseetunnel auf die Insel Hokkaidô. Es gibt 6 Grundkompositionen zu je 6 Wagen, und 3 Ergänzungsmodule zu 2 Wagen. Die Bezeichnung HEAT bedeutet "Hokkaido Express Advanced Train", doch "Wärme" ist auch willkommen auf den Steilrampen tief unter das sicherlich eiskalte Meer. Im Bild der neuste Zug 789-106, geführt vom Steuerwagen mit Luxusabteil KUROHA 789-106. Aomori, 12.Februar 2013.
Peter Ackermann
Eines der 3 Ergänzungsmodule (je 2 Wagen) stammt von einer älteren Serie 785. Im Bild fährt ein Zug Serie 789 mit diesem Ergänzungsmodul (Steuerwagen KUHA 784-303)in Kikonai auf Hokkaidô ein, 12.Februar 2013. TSUGARU KAIKYÔ-LINIE
Peter Ackermann
Bald nicht mehr zu sehen: Die Intercity-Züge Serie 789 durch den rund 54 km langen Seikan-Tunnel unter dem Meer zwischen der japanischen Hauptinsel Honshû und der Nordinsel Hokkaidô. Ab März 2016 fährt hier der Hochgeschwindigkeitszug Shinkansen. Im Bild Komposition 789-103 in Aomori, bereit zur Fahrt nach Norden, 30.Oktober 2015.
Peter Ackermann
Serie 789 von JR-Hokkaidô: Im hohen Norden Japans, aber noch auf der japanischen Hauptinsel (Honshû). Zug 789-105 begegnet auf seiner Fahrt zur Nordinsel Hokkaidô. Bald wird er den langen Untermeertunnel erreichen, hinauf nach Hokkaidô. Im Hintergrund ist die bereits fertiggestellte neue Hochgeschwindigkeitsstrecke zu sehen. Nakazawa, 3.Oktober 2014. TSUGARU KAIKYÔ-LINIE
Peter Ackermann
Serie 789, Zusatzmodul in Form von zwei älteren Wagen Serie 785 (Steuerwagen KUHA 784-303 und Motorwagen MOHA 785-303), Hakodate, 3.Oktober 2014.
Peter Ackermann
In einem Zug Serie 789. Die Sitzpolster sind abwechselnd in einem Wagen grün, im nächsten rot. In Zug 789-103, 8.Juli 2010.
Peter Ackermann
Bald werden die grünen Züge Serie 789 von JR-Hokkaidô, die unter das Meer hindurch nach Hakodate auf die Nordinsel Hokkaidô gelangt sind (Tsugaru Kaikyô-Linie), nicht mehr zu sehen sein. Ab 2016 wird der Personenverkehr auf die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke Shinkansen umgelegt. Im Bild hat Zug 789-104 von der japanischen Hauptinsel her Hakodate erreicht, nun heisst es Umsteigen auf den blauen Diesel-Intercity Serie KIHA 281 (Triebkopf KIHA 281-4) für die fast 4-stündige Weiterfahrt nach Sapporo, Hauptstadt der Insel Hokkaidô. 3.Oktober 2014. TSUGARU KAIKYÔ-LINIE/HAKODATE HAUPTLINIE
Peter Ackermann
Kurioses: Japan, Stadt Toyama: Durstige Strassenbahn. Februar 2013.
Peter Ackermann
