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Am Abend des 21.06.2013 kam 294 686-1 in den letzten Sonnenstrahlen als Tfzf durch den Personenbahnhof von Mainz-Bischofsheim vorbei um in den gleichnamigen Rangierbahnhof zu fahren.
Am Abend des 21.06.2013 kam 294 686-1 in den letzten Sonnenstrahlen als Tfzf durch den Personenbahnhof von Mainz-Bischofsheim vorbei um in den gleichnamigen Rangierbahnhof zu fahren.
Tobias Schmidt

Deutschland / Güterverkehr (Gbf, Rbf, Ubf) / Rbf Mainz-Bischofsheim, Deutschland / Dieselloks | bis 100 km/h | 98 80 / 3 294 BR 294.5 remotorisiert ·MaK V 90·, Deutschland / Bahnhöfe (L - Q) / Mainz (sonstige Bahnhöfe), Deutschland / Unternehmen | historisch / DB Schenker Rail Deutschland AG, Mainz bis 03.2016

604 1024x636 Px, 12.08.2013

Im Bahnhof Biberach (Riß) steht 294 788-5 bereit, um kurz nach der Einfahrt der in Biberach (Riß) Süd abgefahrenen RB 22594 weiterzufahren. Während die 294er nur wenige Kilometer weiter zu einem Firmengelände fahren wird stehen die beiden Regioshuttle am Beginn ihrer Fahrt nach Langenau (19.06.2013).
Im Bahnhof Biberach (Riß) steht 294 788-5 bereit, um kurz nach der Einfahrt der in Biberach (Riß) Süd abgefahrenen RB 22594 weiterzufahren. Während die 294er nur wenige Kilometer weiter zu einem Firmengelände fahren wird stehen die beiden Regioshuttle am Beginn ihrer Fahrt nach Langenau (19.06.2013).
Jürgen Vos

Deutschland / Strecken | KBS 700-799 / 751 Ulm – Aulendorf – Meckenbeuren – Friedrichshafen ·württ. Südbahn·, Deutschland / Dieselloks | bis 100 km/h | 98 80 / 3 294 BR 294.5 remotorisiert ·MaK V 90·

1050 1024x713 Px, 12.08.2013

Am 02.08.2013 steht in Biberach (Riß) 294 842-0 und wartet auf die Gleisfreigabe, um zu einem wenige Kilometer entfernten Firmengelände zu fahren und dort bereitgestellte Schiebewandwagen abzuholen.
Am 02.08.2013 steht in Biberach (Riß) 294 842-0 und wartet auf die Gleisfreigabe, um zu einem wenige Kilometer entfernten Firmengelände zu fahren und dort bereitgestellte Schiebewandwagen abzuholen.
Jürgen Vos

Deutschland / Dieselloks | bis 100 km/h | 98 80 / 3 294 BR 294.5 remotorisiert ·MaK V 90·

861 1024x751 Px, 12.08.2013

Im Industriegebiet Ulm-Donautal schiebt und zieht am Morgen des 23.07.2013 die 294 620-0 unterschiedliche Wagen zu verschiedenen Firmen .
Im Industriegebiet Ulm-Donautal schiebt und zieht am Morgen des 23.07.2013 die 294 620-0 unterschiedliche Wagen zu verschiedenen Firmen .
Jürgen Vos

Deutschland / Dieselloks | bis 100 km/h | 98 80 / 3 294 BR 294.5 remotorisiert ·MaK V 90·

781 1024x706 Px, 12.08.2013

294 769-5 bei Rangierarbeiten auf dem Wilhelmshavener Industriegleis höhe Oelweiche. 07/08/2013
294 769-5 bei Rangierarbeiten auf dem Wilhelmshavener Industriegleis höhe Oelweiche. 07/08/2013
Norman

Deutschland / Dieselloks | bis 100 km/h | 98 80 / 3 294 BR 294.5 remotorisiert ·MaK V 90·, Deutschland / Hafenbahnen / Wilhelmshavener Häfen

675 1024x684 Px, 07.08.2013

Die 294 743-0 (V90 remotorisiert), ex DB 290 243-5, der der DB Schenker Rail am 10.07.2013, bei der Arbeit am Ablaufberg in Kreuztal. Die V90 wurde 1971 bei MaK in Kiel unter der Fabriknummer 1000551 gebaut und als 290 243-5 an die DB geliefert und wurde 1994 in 290 243-1 um bezeichnet. 1997 erfolgte der Umbau mit Funkfernsteuerung und die Umzeichnung in 294 243-1. Die Remotorisierung mit einem MTU-Motor 8V 4000 R41, Einbau einer neuen Lüfteranlage, neuer Luftpresser und Ausrüstung mit dem Umlaufgeländer erfolgten 2004 bei der DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH im Werk Cottbus. Daraufhin erfolgte die Umzeichnung in 294 743-0. Die kompl. NVR-Nummer 98 80 3294 743-0 D-DB bekam sie dann 2007. Die Baureihe 290 wurde für den schweren Rangierdienst, sowie für Bedien- und Übergabefahrten konzipiert. Die Lok ist eine Weiterentwicklung aus den Streckenlokomotiven der Baureihenfamilie V100 (BR 211 und BR 212) der Deutschen Bundesbahn. Die V90 ist gegenüber der V100 deutlich schwerer und robuster im Rangierdienst. Ursprünglich war geplant, für den schweren Rangierdienst eine ballastierte Variante der V 100 mit verstärktem Rahmen zu beschaffen, die Fahrzeugauslegung war dafür aber nicht geeignet (die Achslast ließ sich so nicht auf die geforderten 20 t erhöhen). Nachdem ab dem Jahr 1964 die Vorserienmaschinen (20 Stück) mit dem kleineren Motor der BR 211 von Mak ausgeliefert wurden, begann ab 1966 die Auslieferung der ersten Serienmaschinen. Unterschied zu den Vorserienloks ist der etwas stärkere (gedrosselte) MTU MB 12 V 652 TZ (TA) 10 Motor (809 kW/1100 PS) der BR 212 und der damit um 10 km/h auf 80 km/h heraufgesetzten Höchstgeschwindigkeit. Insgesamt wurden 408 Loks ausgeliefert. Die remotorisiert Maschinen haben nun einen MTU DM 8V 4000 R41 Motor mit 1000 kW/1360 PS Leistung bei 1800 U/min, sie erfüllen die Abgasnorm UIC Kodex 624V, Stufe II. Technische Daten: Achsanordnung: B'B' Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer: 14.320 mm Breite: 3.100 mm Drehzapfenabstand: 7.000 mm Gesamtachsstand: 9.500 mm Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h Streckengang / 40 km/h Rangiergang kleinste Dauergeschwindigkeit: 9 km/h Streckengang / 3 km/h Rangiergang Motorhauptdaten (Quelle: MTU): Motorbauart: MTU 8-Zylinder-Diesel-V-Motor 90° mit Common- Rail-Einspritzsystem, Abgas-Turbolader und Ladeluftkühlung Motortyp: 8V 4000 R41 Nennleistung: 1000 kW / 1341 PS (gedrosselt) Drehzahl max.: 1800 1/min Bohrung/Hub: 165/190 mm Hubraum: 32,5l Kraftstoffverbrauch bei Nennleistung: 249,4 l/h Abgas-Emission : UIC Kodex 624V, Stufe II Länge: 1.915 mm Breite: 1.380 mm Höhe: 1.800 mm Gewicht (trocken): 4.700 kg Getriebe und Leistungsübertragung: Das hydraulische Getriebe von Voith hat zwei Wandlergänge. Ein mechanisches Nachschaltgetriebe ermöglicht die Wahl zwischen einem Schnell- und einem Langsamgang sowie den Wechsel der Fahrtrichtung. Um feinfühlige Langsamfahrten zu ermöglichen, hat das Getriebe eine stufenlos regelbare Wandlerteilfüllung. Die Leistungsübertragung auf die Achsgetriebe erfolgt dann über Gelenkwellen. Quellen: www.loks-aus-kiel.de; Wikipedia; www.eib-t.de und MTU
Die 294 743-0 (V90 remotorisiert), ex DB 290 243-5, der der DB Schenker Rail am 10.07.2013, bei der Arbeit am Ablaufberg in Kreuztal. Die V90 wurde 1971 bei MaK in Kiel unter der Fabriknummer 1000551 gebaut und als 290 243-5 an die DB geliefert und wurde 1994 in 290 243-1 um bezeichnet. 1997 erfolgte der Umbau mit Funkfernsteuerung und die Umzeichnung in 294 243-1. Die Remotorisierung mit einem MTU-Motor 8V 4000 R41, Einbau einer neuen Lüfteranlage, neuer Luftpresser und Ausrüstung mit dem Umlaufgeländer erfolgten 2004 bei der DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH im Werk Cottbus. Daraufhin erfolgte die Umzeichnung in 294 743-0. Die kompl. NVR-Nummer 98 80 3294 743-0 D-DB bekam sie dann 2007. Die Baureihe 290 wurde für den schweren Rangierdienst, sowie für Bedien- und Übergabefahrten konzipiert. Die Lok ist eine Weiterentwicklung aus den Streckenlokomotiven der Baureihenfamilie V100 (BR 211 und BR 212) der Deutschen Bundesbahn. Die V90 ist gegenüber der V100 deutlich schwerer und robuster im Rangierdienst. Ursprünglich war geplant, für den schweren Rangierdienst eine ballastierte Variante der V 100 mit verstärktem Rahmen zu beschaffen, die Fahrzeugauslegung war dafür aber nicht geeignet (die Achslast ließ sich so nicht auf die geforderten 20 t erhöhen). Nachdem ab dem Jahr 1964 die Vorserienmaschinen (20 Stück) mit dem kleineren Motor der BR 211 von Mak ausgeliefert wurden, begann ab 1966 die Auslieferung der ersten Serienmaschinen. Unterschied zu den Vorserienloks ist der etwas stärkere (gedrosselte) MTU MB 12 V 652 TZ (TA) 10 Motor (809 kW/1100 PS) der BR 212 und der damit um 10 km/h auf 80 km/h heraufgesetzten Höchstgeschwindigkeit. Insgesamt wurden 408 Loks ausgeliefert. Die remotorisiert Maschinen haben nun einen MTU DM 8V 4000 R41 Motor mit 1000 kW/1360 PS Leistung bei 1800 U/min, sie erfüllen die Abgasnorm UIC Kodex 624V, Stufe II. Technische Daten: Achsanordnung: B'B' Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer: 14.320 mm Breite: 3.100 mm Drehzapfenabstand: 7.000 mm Gesamtachsstand: 9.500 mm Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h Streckengang / 40 km/h Rangiergang kleinste Dauergeschwindigkeit: 9 km/h Streckengang / 3 km/h Rangiergang Motorhauptdaten (Quelle: MTU): Motorbauart: MTU 8-Zylinder-Diesel-V-Motor 90° mit Common- Rail-Einspritzsystem, Abgas-Turbolader und Ladeluftkühlung Motortyp: 8V 4000 R41 Nennleistung: 1000 kW / 1341 PS (gedrosselt) Drehzahl max.: 1800 1/min Bohrung/Hub: 165/190 mm Hubraum: 32,5l Kraftstoffverbrauch bei Nennleistung: 249,4 l/h Abgas-Emission : UIC Kodex 624V, Stufe II Länge: 1.915 mm Breite: 1.380 mm Höhe: 1.800 mm Gewicht (trocken): 4.700 kg Getriebe und Leistungsübertragung: Das hydraulische Getriebe von Voith hat zwei Wandlergänge. Ein mechanisches Nachschaltgetriebe ermöglicht die Wahl zwischen einem Schnell- und einem Langsamgang sowie den Wechsel der Fahrtrichtung. Um feinfühlige Langsamfahrten zu ermöglichen, hat das Getriebe eine stufenlos regelbare Wandlerteilfüllung. Die Leistungsübertragung auf die Achsgetriebe erfolgt dann über Gelenkwellen. Quellen: www.loks-aus-kiel.de; Wikipedia; www.eib-t.de und MTU
Armin Schwarz

Deutschland / Dieselloks | bis 100 km/h | 98 80 / 3 294 BR 294.5 remotorisiert ·MaK V 90·, Deutschland / Unternehmen | historisch / DB Schenker Rail Deutschland AG, Mainz bis 03.2016, Triebfahrzeuge in Bild und Text

985 1024x683 Px, 01.08.2013

294 816 mit dem 56937 am 19.07.2013 in Hirschau.
294 816 mit dem 56937 am 19.07.2013 in Hirschau.
Dennis Kraus

Deutschland / Dieselloks | bis 100 km/h | 98 80 / 3 294 BR 294.5 remotorisiert ·MaK V 90·

468 1024x734 Px, 31.07.2013

294 816 mit dem 56937 am 19.07.2013 bei Godlricht.
294 816 mit dem 56937 am 19.07.2013 bei Godlricht.
Dennis Kraus

Deutschland / Dieselloks | bis 100 km/h | 98 80 / 3 294 BR 294.5 remotorisiert ·MaK V 90·

458 1024x683 Px, 31.07.2013

294 816 mit dem 56937 am 19.07.2013 bei Schweighof.
294 816 mit dem 56937 am 19.07.2013 bei Schweighof.
Dennis Kraus

Deutschland / Dieselloks | bis 100 km/h | 98 80 / 3 294 BR 294.5 remotorisiert ·MaK V 90·

453 1024x683 Px, 31.07.2013

294 687-9 fährt bei Abendsonne mit Containerzug aus dem Hafengebiet in den Rangierbahnhof Nürnberg ein.
294 687-9 fährt bei Abendsonne mit Containerzug aus dem Hafengebiet in den Rangierbahnhof Nürnberg ein.
Andreas Baßner

Deutschland / Dieselloks | bis 100 km/h | 98 80 / 3 294 BR 294.5 remotorisiert ·MaK V 90·

441 1024x681 Px, 28.07.2013

294 587-1 zusehen in Marktredwitz am 26.07.13.
294 587-1 zusehen in Marktredwitz am 26.07.13.
Alexander Hertel

Deutschland / Dieselloks | bis 100 km/h | 98 80 / 3 294 BR 294.5 remotorisiert ·MaK V 90·

496 1024x768 Px, 26.07.2013

294 *** mit dem EK ????? gen Osten bei Eußenheim 19.6.13
294 *** mit dem EK ????? gen Osten bei Eußenheim 19.6.13
Andreas Hackenjos

Deutschland / Dieselloks | bis 100 km/h | 98 80 / 3 294 BR 294.5 remotorisiert ·MaK V 90·

417 1024x647 Px, 21.07.2013

294 851-1 ( 98 80 3294 851-1 D-DB ), ex Fahrzeugnummer: 294 351-2, MaK 1000626, Baujahr 1972, Eigentümer: DB Schenker Rail Deutschland AG, [D]-Mainz, Bh Kornwestheim, 17.11.2011; Schorndorf Bf
294 851-1 ( 98 80 3294 851-1 D-DB ), ex Fahrzeugnummer: 294 351-2, MaK 1000626, Baujahr 1972, Eigentümer: DB Schenker Rail Deutschland AG, [D]-Mainz, Bh Kornwestheim, 17.11.2011; Schorndorf Bf
Thomas M. Spitzner

Deutschland / Strecken | KBS 700-799 / 786 Stuttgart-Bad Cannstadt – Waiblingen – Aalen ·Remstalbahn·, Deutschland / Dieselloks | bis 100 km/h | 98 80 / 3 294 BR 294.5 remotorisiert ·MaK V 90·, Deutschland / Unternehmen | historisch / DB Schenker Rail Deutschland AG, Mainz bis 03.2016

663 1024x680 Px, 19.07.2013

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