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Im Lokschuppen Einsatzbereit stehen(von links): BR 221 131-6 oder V200.1,BR 210 006-3 Gasturbine und BR 218 110-5!Die V200.1 oder spätere BR-221,mit zwei Dieselaggregaten ausgestattet,trat die Nachfolge der BR-01 an.Bereits 1965 baute man eine Lok der BR 219 001,versuchsweise mit einer Gasturbine versehen.Aus ihr entstand später die BR-210 aber da es Probleme im Fahrbetrieb mit Gasturbine gab wurden diese wieder ausgebaut!Ende der 1960er Jahre gelang es endlich eine zuverlässige einmotorige Dieselmaschine zu bauen und in Betrieb zu nehmen.Die Stunde der BR-218 war gekommen!Noch bis heute ist die BR-218 im Dienst und wird universell eingesetzt.
Im Lokschuppen Einsatzbereit stehen(von links): BR 221 131-6 oder V200.1,BR 210 006-3 Gasturbine und BR 218 110-5!Die V200.1 oder spätere BR-221,mit zwei Dieselaggregaten ausgestattet,trat die Nachfolge der BR-01 an.Bereits 1965 baute man eine Lok der BR 219 001,versuchsweise mit einer Gasturbine versehen.Aus ihr entstand später die BR-210 aber da es Probleme im Fahrbetrieb mit Gasturbine gab wurden diese wieder ausgebaut!Ende der 1960er Jahre gelang es endlich eine zuverlässige einmotorige Dieselmaschine zu bauen und in Betrieb zu nehmen.Die Stunde der BR-218 war gekommen!Noch bis heute ist die BR-218 im Dienst und wird universell eingesetzt.
Gerd Simmer

Modellbahn / Spur H0 / Loks

1774 1024x677 Px, 15.01.2010

In den 1930er Jahren fuhren die Züge in Deutschland pünktlich und schnell.In England verfolgte man diese Entwicklung besorgt,konnte es doch nicht sein das die Deutschen dem Ursprungsland des Eisenbahnwesens vormachten,wie man pünktlich Züge zu fahren hatte.Die Bahngesellschaft LNER hatte ein starkes Zugpferd,nämlich die berühmte Class A3.Als vergrößerte,stromlinienverkleitete Version der Class A3 wurde ab 1935 die Class A4 gefertigt.Die eleganten Schnellzugloks fuhren als Paradepferde der LNER auf den Linien: London/King´s Cross-Newcastle,Edingburgh,Aberdeen. Ein solches Paradepferd der Class A4 zeigt das Bild. Ihr Name ist Mallard mit der Nummer:60022! 35 solcher Maschinen wurden gefertigt,bevor die letzte ihrer Art 1967 ausgemustert wurde.Eine Maschine dieser Art wurde von einem Privatverein Generalüberholt und in den Originalzustand der LNER zurückversetzt.Von der Insel zu mir herübergedampft kam dieser Tage das Modell einer: Class A4 Dampflokomotive der Marke Hornby !Sie ist wirklich wunderschön anzusehen aber,so denke ich,ihres Alters wegen als Zugmaschine ungeeignet.Die Maschine muß sehr oft bespielt worden sein,denn an den Radkränzen sind starke Abnutzungsspuren zu erkennen.Selbst das Ölen brachte leider nicht viel.Quietschend und Kraftlos versucht sie Runden auf der Bahn zu drehen.Nunja als Ausstellungsstück kann man sie noch ins Regal stellen.Schade,aber jedes Lokomotivleben geht einmal zu ende,wie im wirklichen Leben eben.
In den 1930er Jahren fuhren die Züge in Deutschland pünktlich und schnell.In England verfolgte man diese Entwicklung besorgt,konnte es doch nicht sein das die Deutschen dem Ursprungsland des Eisenbahnwesens vormachten,wie man pünktlich Züge zu fahren hatte.Die Bahngesellschaft "LNER" hatte ein starkes Zugpferd,nämlich die berühmte Class A3.Als vergrößerte,stromlinienverkleitete Version der Class A3 wurde ab 1935 die Class A4 gefertigt.Die eleganten Schnellzugloks fuhren als Paradepferde der LNER auf den Linien: London/King´s Cross-Newcastle,Edingburgh,Aberdeen. Ein solches Paradepferd der Class A4 zeigt das Bild. Ihr Name ist "Mallard" mit der Nummer:60022! 35 solcher Maschinen wurden gefertigt,bevor die letzte ihrer Art 1967 ausgemustert wurde.Eine Maschine dieser Art wurde von einem Privatverein Generalüberholt und in den Originalzustand der LNER zurückversetzt.Von der Insel zu mir herübergedampft kam dieser Tage das Modell einer: Class A4 Dampflokomotive der Marke "Hornby"!Sie ist wirklich wunderschön anzusehen aber,so denke ich,ihres Alters wegen als Zugmaschine ungeeignet.Die Maschine muß sehr oft bespielt worden sein,denn an den Radkränzen sind starke Abnutzungsspuren zu erkennen.Selbst das Ölen brachte leider nicht viel.Quietschend und Kraftlos versucht sie Runden auf der Bahn zu drehen.Nunja als Ausstellungsstück kann man sie noch ins Regal stellen.Schade,aber jedes Lokomotivleben geht einmal zu ende,wie im wirklichen Leben eben.
Gerd Simmer

Modellbahn / Spur H0 / Loks

911 1024x576 Px, 10.01.2010

In der zweiten Hälfte der 1950er Jahre zogen immernoch Dampfloks einen Großteil des hochwertigen und schweren Personenverkehrs. Die BR-01 war damals immernoch die Lok für den Personenverkehr.Bereits 1953 jedoch ging der Gedanke zu dieselbetriebenen Lokomotiven hin.Die Baureihe V-200 erschien auf der Bildfläche,eine Maschine mit 2 Dieselaggregaten im Bauch.Kein Zweifel,die Dampflokomotiven sahen ihrem Ende entgegen.Auf Basis der V-200 entstanden weitere Baureihen nämlich BR-220 und BR-221! Ende der 50er Jahre brauchte die Bundesbahn leistungsstarke Diesellokomotiven.Die Leistungen der Dieselaggregate reichte für eine einmotorige Maschine nicht aus. Kraus-Maffei leitete die 221 aus der 220 ab.Nach der ersten Serie endete die Beschaffung,denn nun standen doch einmotorige Maschinen bereit.Bereits 1988 musterte die Bundesbahn die letzten Loks aus. Ihnen folgten BR-210,BR-215,BR-218 und andere!
In der zweiten Hälfte der 1950er Jahre zogen immernoch Dampfloks einen Großteil des hochwertigen und schweren Personenverkehrs. Die BR-01 war damals immernoch die Lok für den Personenverkehr.Bereits 1953 jedoch ging der Gedanke zu dieselbetriebenen Lokomotiven hin.Die Baureihe V-200 erschien auf der Bildfläche,eine Maschine mit 2 Dieselaggregaten im Bauch.Kein Zweifel,die Dampflokomotiven sahen ihrem Ende entgegen.Auf Basis der V-200 entstanden weitere Baureihen nämlich BR-220 und BR-221! Ende der 50er Jahre brauchte die Bundesbahn leistungsstarke Diesellokomotiven.Die Leistungen der Dieselaggregate reichte für eine einmotorige Maschine nicht aus."Kraus-Maffei" leitete die 221 aus der 220 ab.Nach der ersten Serie endete die Beschaffung,denn nun standen doch einmotorige Maschinen bereit.Bereits 1988 musterte die Bundesbahn die letzten Loks aus. Ihnen folgten BR-210,BR-215,BR-218 und andere!
Gerd Simmer

Modellbahn / Spur H0 / Loks

836 1024x576 Px, 09.01.2010

Ganz klar unverkennbar ist ihr Gesicht!Wie ein Rammbock,so möchte man meinen,will die Fleischmann-Maschine die Schienen unsicher machen.Ihr Fahrverhalten bestätigt dies.Sie legt eine beachtliche Geschwindigkeit hin und ist von Entgleisung weit entfernt,sofern die Schienen nicht allzugroße Unebenheiten aufweisen.Ihr Gewicht und ihre Laufruhe tragen wohl dazu bei,daß sie nichts so schnell aus der Ruhe bringen kann!Eine qualitativ hochwertige Maschine,würde ich sagen.Achtung!!! Hier komme ich,die BR 221 131-6!
Ganz klar unverkennbar ist ihr Gesicht!Wie ein Rammbock,so möchte man meinen,will die "Fleischmann-Maschine" die Schienen unsicher machen.Ihr Fahrverhalten bestätigt dies.Sie legt eine beachtliche Geschwindigkeit hin und ist von Entgleisung weit entfernt,sofern die Schienen nicht allzugroße Unebenheiten aufweisen.Ihr Gewicht und ihre Laufruhe tragen wohl dazu bei,daß sie nichts so schnell aus der Ruhe bringen kann!Eine qualitativ hochwertige Maschine,würde ich sagen.Achtung!!! Hier komme ich,die BR 221 131-6!
Gerd Simmer

Modellbahn / Spur H0 / Loks

1162 1024x576 Px, 09.01.2010

Eine der wohl beliebtesten Lokomotiven ob das Original oder ob im Modell ist die Diesel V-200!So ist es nicht ausgeblieben,daß auch ich ihr verfallen bin.Nun auch diese schätzungsweise 30 Jahre alte Maschine von Fleischmann erwarb ich über ein Online-Auktionshaus.Es handelt sich hierbei um die BR 221 131-6!Die Hakenkupplungen kenne ich noch aus meiner Jugend.Groß und Schwer kommt sie daher und macht klar,wer hier der Boss auf der Anlage ist.Das Erscheinungsbild dieses Modelles macht klar,daß es sich hier um eine starke Lok handelt und sie macht auch keinen Hehl daraus,denn sie ist laut,läuft aber trotz ihrem Alter hervorragend.Es ist ein Vergnügen sie im Fahrbetrieb zu sehen!Gerademal 35,33.-¤ hat sie mich gekostet.
Eine der wohl beliebtesten Lokomotiven ob das Original oder ob im Modell ist die Diesel V-200!So ist es nicht ausgeblieben,daß auch ich ihr verfallen bin.Nun auch diese schätzungsweise 30 Jahre alte Maschine von "Fleischmann" erwarb ich über ein Online-Auktionshaus.Es handelt sich hierbei um die BR 221 131-6!Die Hakenkupplungen kenne ich noch aus meiner Jugend.Groß und Schwer kommt sie daher und macht klar,wer hier der Boss auf der Anlage ist.Das Erscheinungsbild dieses Modelles macht klar,daß es sich hier um eine starke Lok handelt und sie macht auch keinen Hehl daraus,denn sie ist laut,läuft aber trotz ihrem Alter hervorragend.Es ist ein Vergnügen sie im Fahrbetrieb zu sehen!Gerademal 35,33.-¤ hat sie mich gekostet.
Gerd Simmer

Modellbahn / Spur H0 / Loks

1768 1024x576 Px, 09.01.2010

Baureihe 01;aus dieser Kombination sollte man schließen,daß diese Baureihe am Anfang vor allen anderen Baureihen stand.Tatsächlich aber stand am Anfang eine 02!Gleich zwei Schnellzuglokomotiven gab die ,damals noch Reichsbahn,in den Zwanzigern in Auftrag.Die Ende 1925 vorgestellte 02 war eine Verbundlok,die 01,die Anfang 1926 die Werkshallen verließ,eine Maschine mit einfacher Dampfdehnung.In den Versuchsreihen erwiesen sich beide sowohl von den Leistungen als auch vom Kohle- und Wasserverbrauch hier gleichwertig.Die einfacher gebaute 01 machte aus wirtschaftlichen Gründen das Rennen.Später wurde die 02 zu einer 01 umgebaut.Die verschiedenen Länderbahn-Baureihen bekamen nun Konkurenz.Die 01 sollte als Einheitslok diese ersetzen,doch der chronische Geldmangel des damaligen Reiches vereitelte das Ganze,dennoch übernahm die Baureihe 01 nach und nach den schweren und hochwertigen Personenverkehr.Insbesondere die so schöne,aber kompliziert gebaute und zu bedienende 18er Baureihe litt unter diesem Umstand schwer.Fuhr vorher noch eine BR-18 durch das Rheintal,donnerte nun immer öfter eine BR-01 durch das Tal,denn auch sie schaffte immerhin bis zu 140km/h und genügte den Ansprüchen des hochwertigen Personenverkehrs.Mittels eines Neubaukessels konnte man ihre Zugkraft noch einmal erhöhen.Eben eine echte Grand Dame !
Baureihe 01;aus dieser Kombination sollte man schließen,daß diese Baureihe am Anfang vor allen anderen Baureihen stand.Tatsächlich aber stand am Anfang eine 02!Gleich zwei Schnellzuglokomotiven gab die ,damals noch Reichsbahn,in den Zwanzigern in Auftrag.Die Ende 1925 vorgestellte 02 war eine Verbundlok,die 01,die Anfang 1926 die Werkshallen verließ,eine Maschine mit einfacher Dampfdehnung.In den Versuchsreihen erwiesen sich beide sowohl von den Leistungen als auch vom Kohle- und Wasserverbrauch hier gleichwertig.Die einfacher gebaute 01 machte aus wirtschaftlichen Gründen das Rennen.Später wurde die 02 zu einer 01 umgebaut.Die verschiedenen Länderbahn-Baureihen bekamen nun Konkurenz.Die 01 sollte als Einheitslok diese ersetzen,doch der chronische Geldmangel des damaligen Reiches vereitelte das Ganze,dennoch übernahm die Baureihe 01 nach und nach den schweren und hochwertigen Personenverkehr.Insbesondere die so schöne,aber kompliziert gebaute und zu bedienende 18er Baureihe litt unter diesem Umstand schwer.Fuhr vorher noch eine BR-18 durch das Rheintal,donnerte nun immer öfter eine BR-01 durch das Tal,denn auch sie schaffte immerhin bis zu 140km/h und genügte den Ansprüchen des hochwertigen Personenverkehrs.Mittels eines Neubaukessels konnte man ihre Zugkraft noch einmal erhöhen.Eben eine echte "Grand Dame"!
Gerd Simmer

Modellbahn / Spur H0 / Loks

1626 1024x576 Px, 09.01.2010

Eine weitere Grand Dame der Eisenbahngeschichte hat ihren Weg zu mir gefunden.Dies ist das Foto von einer Fleischmann-Maschine ,einer BR 01! Die vermutlich etwa 20Jahre alte Maschine fand den Weg von einem Online-Auktionshaus zu mir!Wie damals üblich brauchen die Fleischmann-Maschinen eine Aufwärmphase um richtig in Gang zu kommen.Dies geschied nach etwa 5-6 Runden auf der Anlage.Eine gute Gewichtsverteilung und Laufruhe machen die 01 zu einer wirklich gebrauchsfähigen Maschine.Einziger Wehmutstropfen: Im Fahrbetrieb mit beleuchteten Wagen nimmt die Geschwindigkeit recht stark ab,zieht aber fleisig ihre Runden.Bei dieser Maschine handelt es sich um das Modell der BR 01.164 mit Hochleistungskessel.Erhabener und kaum eingeschränkt läuft die 18.201 von Roco im Fahrbetrieb mit beleuchteten Wagen.Nichts desto trotz,halte ich die BR 01.164 für ein Schnäppchen.
Eine weitere "Grand Dame" der Eisenbahngeschichte hat ihren Weg zu mir gefunden.Dies ist das Foto von einer "Fleischmann-Maschine",einer BR 01! Die vermutlich etwa 20Jahre alte Maschine fand den Weg von einem Online-Auktionshaus zu mir!Wie damals üblich brauchen die Fleischmann-Maschinen eine Aufwärmphase um richtig in Gang zu kommen.Dies geschied nach etwa 5-6 Runden auf der Anlage.Eine gute Gewichtsverteilung und Laufruhe machen die 01 zu einer wirklich gebrauchsfähigen Maschine.Einziger Wehmutstropfen: Im Fahrbetrieb mit beleuchteten Wagen nimmt die Geschwindigkeit recht stark ab,zieht aber fleisig ihre Runden.Bei dieser Maschine handelt es sich um das Modell der BR 01.164 mit Hochleistungskessel.Erhabener und kaum eingeschränkt läuft die 18.201 von Roco im Fahrbetrieb mit beleuchteten Wagen.Nichts desto trotz,halte ich die BR 01.164 für ein Schnäppchen.
Gerd Simmer

Modellbahn / Spur H0 / Loks

1085 1024x576 Px, 09.01.2010

Zur Abwechslung mal eine Dieselloklegende(im weitesten Sinne)! Mit der Baureihe 210 versuchte man eine einmotorige Lok zu entwickeln die eine möglichst hohe Leistung bringen sollte und wirtschaftlich,sprich Unterhaltungskosten,den geringsten Aufwand benötigte! Eines der Urgesteine einer ganzen Generation von Dieselloks war die BR-210! Während die V200 noch zwei Dieselmotoren besaß,sollte sie nun durch eine einmotorige ersetzt werden! Dampflokomotiven wurden nun nach und nach abgestellt. Viele wurden verschrottet,einige wanderten in ein Museum;ihre Zeit war vorbei! Während auch die V200 ihrem Ende entgegen sah,verpasste man der BR-210 eine Gasturbine,die ihre Leistung noch einmal erhöhen sollte. Da aber die Gasturbine nur zeitweise zugeschaltet wurde,ergaben sich(aus welchen Gründen auch immer)erhebliche Probleme beim Betreiben dieser Lok.Dies ist das Modell der: BR 210 006-3 von Mehano . 1980 wurden wegen dieser Probleme die Gasturbinen ausgebaut! Das Original wurde später zur BR 218 906-6 und wurde 2006 verschrottet. Schade,man hätte sie ja auch in Privathände geben können!
Zur Abwechslung mal eine Dieselloklegende(im weitesten Sinne)! Mit der Baureihe 210 versuchte man eine einmotorige Lok zu entwickeln die eine möglichst hohe Leistung bringen sollte und wirtschaftlich,sprich Unterhaltungskosten,den geringsten Aufwand benötigte! Eines der Urgesteine einer ganzen Generation von Dieselloks war die BR-210! Während die V200 noch zwei Dieselmotoren besaß,sollte sie nun durch eine einmotorige ersetzt werden! Dampflokomotiven wurden nun nach und nach abgestellt. Viele wurden verschrottet,einige wanderten in ein Museum;ihre Zeit war vorbei! Während auch die V200 ihrem Ende entgegen sah,verpasste man der BR-210 eine Gasturbine,die ihre Leistung noch einmal erhöhen sollte. Da aber die Gasturbine nur zeitweise zugeschaltet wurde,ergaben sich(aus welchen Gründen auch immer)erhebliche Probleme beim Betreiben dieser Lok.Dies ist das Modell der: BR 210 006-3 von "Mehano". 1980 wurden wegen dieser Probleme die Gasturbinen ausgebaut! Das Original wurde später zur BR 218 906-6 und wurde 2006 verschrottet. Schade,man hätte sie ja auch in Privathände geben können!
Gerd Simmer

Modellbahn / Spur H0 / Loks

952 800x450 Px, 04.09.2009

Hier sieht man im Vordergrund die: BR17.1103 und die: König Ludwig S3/6 einmal in Doppeltraktion!Da ein Zug mit 11Wagen dann doch zuviel gewesen wäre für eine Dampflok dieser Gattungen,zwar nicht auf der Anlage,aber in der Wirklichkeit! Die S3/6 war ausgelegt um etwa 7bis9 Schnellzugwagen zu ziehen und bei der 17.1103 dürfte es sich ähnlich verhalten haben!Zusammen jedoch hätten sie die Wagen wahrscheinlich ziehen können.
Hier sieht man im Vordergrund die: BR17.1103 und die: König Ludwig S3/6 einmal in Doppeltraktion!Da ein Zug mit 11Wagen dann doch zuviel gewesen wäre für eine Dampflok dieser Gattungen,zwar nicht auf der Anlage,aber in der Wirklichkeit! Die S3/6 war ausgelegt um etwa 7bis9 Schnellzugwagen zu ziehen und bei der 17.1103 dürfte es sich ähnlich verhalten haben!Zusammen jedoch hätten sie die Wagen wahrscheinlich ziehen können.
Gerd Simmer

Modellbahn / Spur H0 / Loks

1128 800x450 Px, 28.04.2009

Vom schwarzen Bubikopf wurden etwa 520 Stück in der Zeitspanne von:1928 bis 1940 gebaut! Sie leistete immerhin:693kW,also ein bisschen was konnte man mit ihr schon ziehen!Dieses Modell der BR64.335 von Fleischmann hat trotz ihrem Alter nicht einmal eine Runde auf einer Modellbahn gezogen! Als ich die Packung öffnete,schien es mir,als hielte ich eine fabrikneue Maschine in den Händen nur ein paar Jahrzehnte früher!Ein unglaubliches Glück,wie ich finde! Dementsprechend läuft sie auch;tadellos nämlich! Auf meiner Anlage wird sie hin und wieder in Doppeltraktion mit der BR17.1103 ihre Runden drehen!
Vom "schwarzen Bubikopf" wurden etwa 520 Stück in der Zeitspanne von:1928 bis 1940 gebaut! Sie leistete immerhin:693kW,also ein bisschen was konnte man mit ihr schon ziehen!Dieses Modell der BR64.335 von "Fleischmann" hat trotz ihrem Alter nicht einmal eine Runde auf einer Modellbahn gezogen! Als ich die Packung öffnete,schien es mir,als hielte ich eine fabrikneue Maschine in den Händen nur ein paar Jahrzehnte früher!Ein unglaubliches Glück,wie ich finde! Dementsprechend läuft sie auch;tadellos nämlich! Auf meiner Anlage wird sie hin und wieder in Doppeltraktion mit der BR17.1103 ihre Runden drehen!
Gerd Simmer

Modellbahn / Spur H0 / Loks

949 800x425 Px, 19.03.2009

Ein weiters Schmuckstück(ältere Bauweise von: Fleischmann )hat seinen Weg auf meine Modellbahn gefunden!Es ist die: BR64.335 auch als: schwarzer Bubikopf bezeichnet!Das Original hatte es in ihrem realen Dasein in sich! Sie konnte sowohl vorwärts als auch entgegengesetzt der Fahrtrichtung bis zu 90km/h schnell fahren!Mit ihr wurden sowohl Personenzüge als auch leichte Güterzüge auf Nebenstrecken aber auch schon mal auf Hauptstrecken gezogen!
Ein weiters Schmuckstück(ältere Bauweise von:"Fleischmann")hat seinen Weg auf meine Modellbahn gefunden!Es ist die: BR64.335 auch als:"schwarzer Bubikopf" bezeichnet!Das Original hatte es in ihrem realen Dasein in sich! Sie konnte sowohl vorwärts als auch entgegengesetzt der Fahrtrichtung bis zu 90km/h schnell fahren!Mit ihr wurden sowohl Personenzüge als auch leichte Güterzüge auf Nebenstrecken aber auch schon mal auf Hauptstrecken gezogen!
Gerd Simmer

Modellbahn / Spur H0 / Loks

773 800x423 Px, 19.03.2009

Ich sah sie hoffnungslos verlohren,doch der Herr in Bamberg bei Nürnberg sagte mir:geben sie nur nicht auf,das schaffen wir schon! Sicher,die Maschine war teuer,aber es hat sich gelohnt,sowohl für ihn also auch für mich! Da lag mehr im Argen als ich mir je hätte träumen lassen!Nun ,ich habe noch mal richtig Geld investiert in diese Maschine,aber ich meine es lohnte sich wirklich nochmal!Jetzt läuft sie ohne Schwierigkeiten und sie dampft wenn ich das will! War schon drauf und dran die Maschine für 50,-¤ abzugeben;Gott sei Dank habe ich das nicht getan!
Ich sah sie hoffnungslos verlohren,doch der Herr in Bamberg bei Nürnberg sagte mir:geben sie nur nicht auf,das schaffen wir schon! Sicher,die Maschine war teuer,aber es hat sich gelohnt,sowohl für ihn also auch für mich! Da lag mehr im Argen als ich mir je hätte träumen lassen!Nun ,ich habe noch mal richtig Geld investiert in diese Maschine,aber ich meine es lohnte sich wirklich nochmal!Jetzt läuft sie ohne Schwierigkeiten und sie dampft wenn ich das will! War schon drauf und dran die Maschine für 50,-¤ abzugeben;Gott sei Dank habe ich das nicht getan!
Gerd Simmer

Modellbahn / Spur H0 / Loks

1005 800x600 Px, 07.01.2009

Die Maschine dürfte euch bekannt sein,es ist die BR 17.1103! Was ich euch sagen möchte ist: Hier im Kreis wo ich wohne gibt es leider keine Reperaturwerkstatt mehr,das heißt ich muß die Maschine fortschicken! Es gibt eine gute Adresse,der ich im Übrigen sehr vertraue,wo man Maschinen hinschicken kann!Diese Werkstatt liegt bei Nürnberg,nämlich Bamberg! Die E-Mail lautet: repdienstwolf@freenet.de!Dieser Mann ist verlässlich und rechnet nicht zuviel an!Überlegt es euch,denn der ist wirklich gut!
Die Maschine dürfte euch bekannt sein,es ist die BR 17.1103! Was ich euch sagen möchte ist: Hier im Kreis wo ich wohne gibt es leider keine Reperaturwerkstatt mehr,das heißt ich muß die Maschine fortschicken! Es gibt eine gute Adresse,der ich im Übrigen sehr vertraue,wo man Maschinen hinschicken kann!Diese Werkstatt liegt bei Nürnberg,nämlich Bamberg! Die E-Mail lautet: repdienstwolf@freenet.de!Dieser Mann ist verlässlich und rechnet nicht zuviel an!Überlegt es euch,denn der ist wirklich gut!
Gerd Simmer

Modellbahn / Spur H0 / Loks

989 800x600 Px, 06.01.2009

Das Bild zum Abschied meiner Lieblings Lok
Das Bild zum Abschied meiner Lieblings Lok
Christian Maier

Modellbahn / Spur H0 / Loks, Österreich / E-Loks / BR 1116 ·ES 64 U2· Taurus Werbeloks

1179 800x616 Px, 14.09.2008

Eine Zeit lang konnte die: BR39 oder auch P10 das Aufkommen des Güterverkehrs bewältigen!Doch bald schon trennte sich die Spreu vom Weizen!Da das Güterverkehrsaufkommen immer größer wurde,mußte bald schon eine stärkere Lok her!So entstanden die 40er und 50er Baureihen! Die BR39 wurde dann meißt nur im Personenverker in mittelgebirgigen Gebieten eingesetzt!Heute gibt es so gut wie keine mehr der 39er Baureihe!
Eine Zeit lang konnte die:"BR39" oder auch "P10"das Aufkommen des Güterverkehrs bewältigen!Doch bald schon trennte sich die Spreu vom Weizen!Da das Güterverkehrsaufkommen immer größer wurde,mußte bald schon eine stärkere Lok her!So entstanden die "40er und 50er" Baureihen! Die "BR39" wurde dann meißt nur im Personenverker in mittelgebirgigen Gebieten eingesetzt!Heute gibt es so gut wie keine mehr der "39er" Baureihe!
Gerd Simmer

Modellbahn / Spur H0 / Loks

1586 800x600 Px, 17.05.2008

Die BR39.196 wurde entwickelt um sowohl Personen-als auch Güterzüge ziehen zu können!Trotz ihrer guten Laufeigenschaften lief sie jedoch meist unwirtschaftlich,da sie mit Kohle-und Wasserverbrauch nicht gerade sparsam umging! Nach mehreren Überarbeitungen von Fahrwerk und Kessel kam sie vorwiegend im Mittelgebirge zum Einsatz!Es gibt Aufnahmen,auf der eine: BR39 sogar den Rheingold zieht! Ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei etwa:90-100km/h!Auf dem Bild sehen wir eine Rivarossi -Maschine,sie neigt zur Entgleisung und die Haftreifen schälen sich schonmal von den Rädern!
Die "BR39.196" wurde entwickelt um sowohl Personen-als auch Güterzüge ziehen zu können!Trotz ihrer guten Laufeigenschaften lief sie jedoch meist unwirtschaftlich,da sie mit Kohle-und Wasserverbrauch nicht gerade sparsam umging! Nach mehreren Überarbeitungen von Fahrwerk und Kessel kam sie vorwiegend im Mittelgebirge zum Einsatz!Es gibt Aufnahmen,auf der eine:"BR39" sogar den "Rheingold" zieht! Ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei etwa:90-100km/h!Auf dem Bild sehen wir eine "Rivarossi"-Maschine,sie neigt zur Entgleisung und die Haftreifen schälen sich schonmal von den Rädern!
Gerd Simmer

Modellbahn / Spur H0 / Loks

1214 800x600 Px, 17.05.2008

Auf meiner Anlage zieht die 18.201 : zwei IC-Wagen aus den 70er,einen Halbspeise-Salonwagen und fünf Schlaf-Sitzwagen der Mitropa hinter sich her!Ihre Laufeigenschaft auf der Anlage ist hervorragend,jedoch sollte man es mit der Geschwindigkeit nicht übertreiben!
Auf meiner Anlage zieht die "18.201": zwei IC-Wagen aus den 70er,einen Halbspeise-Salonwagen und fünf Schlaf-Sitzwagen der "Mitropa" hinter sich her!Ihre Laufeigenschaft auf der Anlage ist hervorragend,jedoch sollte man es mit der Geschwindigkeit nicht übertreiben!
Gerd Simmer

Modellbahn / Spur H0 / Loks

936 800x600 Px, 14.05.2008

Die hessische: 18.201 war ein Einzelstück, denn sie wurde aus verschiedenen Teilen anderer Dampflokomotiven zusammengesetzt!Ein Zeitzeuge soll gesagt haben,als die: 18.201 mit Volldampf an ihm vorbeidonnerte: Ich glaube,mich hat soeben der Teufel geschubst ;kein Wunder,denn er fand sich auf dem Boden sitzend wieder!Der Fahrtwind,der von der Dampflokomotive ausging,hatte ihn zu Fall gebracht!Dieses Modell von: Roco ist die 18.201-elegance !Das Original gehöhrt heute zu den schnellsten noch betriebsfähigen Dampflokomotiven der Welt!Ermöglicht hatte das Roco ,denn jeder,der dieses Modell erwarb trug zum Wiederaufbau dieser wunderschönen Lok bei! Roco bedachte jeden,der dieses Modell erworben hatte,mit einer Urkunde und einer Anstecknadel!
Die hessische:"18.201" war ein Einzelstück, denn sie wurde aus verschiedenen Teilen anderer Dampflokomotiven zusammengesetzt!Ein Zeitzeuge soll gesagt haben,als die:"18.201" mit Volldampf an ihm vorbeidonnerte:"Ich glaube,mich hat soeben der Teufel geschubst";kein Wunder,denn er fand sich auf dem Boden sitzend wieder!Der Fahrtwind,der von der Dampflokomotive ausging,hatte ihn zu Fall gebracht!Dieses Modell von:"Roco" ist die "18.201-elegance"!Das Original gehöhrt heute zu den schnellsten noch betriebsfähigen Dampflokomotiven der Welt!Ermöglicht hatte das "Roco",denn jeder,der dieses Modell erwarb trug zum Wiederaufbau dieser wunderschönen Lok bei!"Roco" bedachte jeden,der dieses Modell erworben hatte,mit einer Urkunde und einer Anstecknadel!
Gerd Simmer

Modellbahn / Spur H0 / Loks

5109 800x600 Px, 14.05.2008

In den letzten Monaten des zweiten Weltkrieges,verfügte Deutschland über so gut wie keine Schnellfahrlokomotiven mehr!Die meisten waren ja abgefahren worden!Jedoch mußte man mindestens eine entwickeln,da die: Versuchsanstalt-Halle Laufgüte-und Bremsversuchstests für Wagen,die über 100km/h laufen sollten,durchführen mußte! So entstand in den Hanomag-Henschel Werken im nordhessischen Kassel die: 18.201 ! Für 180km/h zugelassen,konnte die Öl-Verbrennerin noch etwas draufpacken,wenn sie wollte!ein Wahnsinn,sie zieht wahrhaftig 13-14Wagen.Das interessiert die gar nicht! Eine Maschine mit nichts zu vergleichen!Unglaublich,selbst das Modell macht einen verückt!!
In den letzten Monaten des zweiten Weltkrieges,verfügte Deutschland über so gut wie keine Schnellfahrlokomotiven mehr!Die meisten waren ja abgefahren worden!Jedoch mußte man mindestens eine entwickeln,da die:"Versuchsanstalt-Halle" Laufgüte-und Bremsversuchstests für Wagen,die über 100km/h laufen sollten,durchführen mußte! So entstand in den"Hanomag-Henschel Werken" im nordhessischen Kassel die:"18.201"! Für 180km/h zugelassen,konnte die Öl-Verbrennerin noch etwas draufpacken,wenn sie wollte!ein Wahnsinn,sie zieht wahrhaftig 13-14Wagen.Das interessiert die gar nicht! Eine Maschine mit nichts zu vergleichen!Unglaublich,selbst das Modell macht einen verückt!!
Gerd Simmer

Modellbahn / Spur H0 / Loks

1084 800x600 Px, 14.05.2008

Zwischen Tender und Lok ist kein Rad zu sehen!Ein leichter Kotflügel(so nenne ich mal die Abdeckung,die ein Teil der Treibräder bedeckt),gibt ihr ein klassisches Aussehen,so wie man das von noch früheren gebauten Dampflokomotiven her kennt!Sie kann man ruhig Vollgas fahren auf der Bahn! Sie ist einfach wunderbar!
Zwischen Tender und Lok ist kein Rad zu sehen!Ein leichter Kotflügel(so nenne ich mal die Abdeckung,die ein Teil der Treibräder bedeckt),gibt ihr ein klassisches Aussehen,so wie man das von noch früheren gebauten Dampflokomotiven her kennt!Sie kann man ruhig Vollgas fahren auf der Bahn! Sie ist einfach wunderbar!
Gerd Simmer

Modellbahn / Spur H0 / Loks

938 800x600 Px, 14.05.2008

In den Jahren vor dem ersten Weltkrieg,hatte man diese Lok gebaut um auch Bergauf eine Anhängelast von etwa:770t mit etwa:75km/h ziehen zu können!Auch sie zeichnete sich als eine sehr laufruhige Lok aus! Nach dem ersten Weltkrieg gingen die meisten als Reparationszahlung weg!Ein Exemplar kann man heute noch im Verkehrsmuseum zu Dresden bewundern!
In den Jahren vor dem ersten Weltkrieg,hatte man diese Lok gebaut um auch Bergauf eine Anhängelast von etwa:770t mit etwa:75km/h ziehen zu können!Auch sie zeichnete sich als eine sehr laufruhige Lok aus! Nach dem ersten Weltkrieg gingen die meisten als Reparationszahlung weg!Ein Exemplar kann man heute noch im "Verkehrsmuseum zu Dresden" bewundern!
Gerd Simmer

Modellbahn / Spur H0 / Loks

805 800x600 Px, 14.05.2008

Eine,der schönsten Dampflokomotiven,ist für mich die: 17.1103 !Sie hat alles,was man von einer Dampflokomotive der alten Zeit erwartet!Von:1911 bis 1914 gefertigt könnte man sie als den Vorläufer der: S3/6 bezeichnen!Dieses Fleischmann -Modell liegt sehr hoch im Preis;jedoch denke ich,daß sich diese Investition lohnt!Souverän nimmt sie auch ein paar Unebenheiten mit!Man kann ruhig ein paar Wagen mehr dranhängen,mag es der Wirklichkeit entsprechen oder nicht,sie macht das schon!Das ist Qualität!
Eine,der schönsten Dampflokomotiven,ist für mich die:"17.1103"!Sie hat alles,was man von einer Dampflokomotive der alten Zeit erwartet!Von:1911 bis 1914 gefertigt könnte man sie als den Vorläufer der:"S3/6" bezeichnen!Dieses "Fleischmann"-Modell liegt sehr hoch im Preis;jedoch denke ich,daß sich diese Investition lohnt!Souverän nimmt sie auch ein paar Unebenheiten mit!Man kann ruhig ein paar Wagen mehr dranhängen,mag es der Wirklichkeit entsprechen oder nicht,sie macht das schon!Das ist Qualität!
Gerd Simmer

Modellbahn / Spur H0 / Loks

998 800x600 Px, 14.05.2008

Da vom EM-Lok-Treffen in Wien-Penzing wohl genug Bilder im Internet kursieren dürften, ist es sicher angebracht, vom selben Ereignis ein Foto im Maßstab 1:87 zu veröffentlichen. Leider handelt es sich bei den meisten Modellen um Einzelanfertigungen, die vermutlich nie im Handel erhältlich sein werden (26.4.2008).
Da vom EM-Lok-Treffen in Wien-Penzing wohl genug Bilder im Internet kursieren dürften, ist es sicher angebracht, vom selben Ereignis ein Foto im Maßstab 1:87 zu veröffentlichen. Leider handelt es sich bei den meisten Modellen um Einzelanfertigungen, die vermutlich nie im Handel erhältlich sein werden (26.4.2008).
Christian Bünker

Österreich / Galerien / EM-Werbeloks, Modellbahn / Spur H0 / Loks

1136  1 800x600 Px, 03.05.2008

Schauen wir den drei Schönheiten nocheinmal ins Gesicht!Da die Baureihe S3/6 später unter: BR18.5 und 18.4 unterwegs waren,könnte man auch sagen: Aufgebot der 18er !
Schauen wir den drei Schönheiten nocheinmal ins Gesicht!Da die Baureihe "S3/6" später unter:"BR18.5 und 18.4"unterwegs waren,könnte man auch sagen:"Aufgebot der 18er"!
Gerd Simmer

Modellbahn / Spur H0 / Loks

917 800x600 Px, 16.04.2008

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