Ein netter Hobbykollege, der gleichzeitig auch Lokführer ist, hatte am 19. Juli 2025 mitbekommen, dass ich im Haunetal am Fotografieren bin. Er wies mich darauf hin, dass er an diesem Tage noch mit der 192 034 von RheinCargo und einem Containerzug aus Schweinfurt die Nord-Süd-Strecke hinunter gefahren käme. Auch wenn das Wetter langsam schlechter wurde, wartete ich die Durchfahrt noch ab. Durch Betätigen des Signalhorns wurde mir der Zug vorangekündigt und die letzte Aufnahme des Tages wanderte erfolgreich auf dem Speicherchip. Christoph Schneider
Eine interessante Leistung, zu der ich im Nachgang nichts weiteres recherchieren konnte, begegnete mir am Vormittag des 18. Juli 2025 im Maintal. Die 192 056 von RheinCargo beförderte einen Ganzzug, bestehend aus Waggons der Gattung Tamns, in Richtung Würzburg. Diese werden gerne zum Transport von Ton nach Italien eingesetzt. Solche Züge sind auf der Main-Spessart-Bahn nichts ungewöhnliches. Allerdings habe ich bisher noch keine RheinCargo Lok davor beobachten können. Es handelte sich somit vermutlich um ein anderes nässeempfindliche Ladegut, welches hier befördert wurde. Die Aufnahme entstand zwischen Karlstadt und Himmelstadt, ein Containerzug räumte noch rechtzeitig die Bildfläche. Christoph Schneider
Der 18. Juli 2025 war in der Mitte Deutschlands ein recht bewölkter Tag - allerdings sollte das Wetter am Vormittag zumindest im Maintal noch halbwegs passen. Bei Himmelstadt positionierte ich mich in den Weinbergen. Von dort aus hat man einen reizvollen Blick auf den Main bis nach Karlstadt und Laudenbach, sowie auf die für diese Region charakteristischen Felsformationen aus Muschelkalk. Im Tal rollte die für RheinCargo fahrende 6193 106 mit einem Kesselwagenzug am Main entlang Richtung Würzburg. Die äußere Gestaltung des Vectrons hebt die Rheinstrecke optisch hervor und enthält Markierungen, die die für RheinCargo und Railpool relevanten Orte entlang des Flusses kennzeichnen. Die 6193 106 ist eine von vier Maschinen des Typs, die von Railpool an RheinCargo für den grenzüberschreitenden Verkehr entlang des Rheinkorridors und in die Niederlande vermietet wurden. Christoph Schneider
Während ein Offener Tur Tag am 21 September 2025, RheinCargo DE86/272 024 steht als Ausstellungsstück auf das RhC Gelände in Neuss am Kaiser. Leonardus Schrijvers
Während ein Offener Tur Tag am 21 September 2025, RheinCargo DH 111/335 219 -noch immer in Neusser Eisenbahnfarben- steht als Ausstellungsstück auf das RhC Gelände in Neuss am Kaiser. Leonardus Schrijvers
Während ein Offener Tur Tag am 21 September 2025, RheinCargo DH 112/274 109 -noch immer in Neusser Eisenbahnfarben- steht als Ausstellungsstück auf das RhC Gelände in Neuss am Kaiser. Leonardus Schrijvers
Während ein Offener Tur Tag am 21 September 2025, RheinCargo DH 112/274 109 -noch immer in Neusser Eisenbahnfarben- steht als Ausstellungsstück auf das RhC Gelände in Neuss am Kaiser. Leonardus Schrijvers
Die 285 114-5/DE 803 (92 80 1285 114-5 D-RHC) der RheinCargo fährt am frühen Morgen des 21 Januar 2025 (8:05 Uhr), auf Tfzf (Triebfahrzeugfahrt) durch den Hauptbahnhof Köln, in Richtung Deutz.
Die TRAXX F140 DE wurde 2013 von der Bombardier Transportation GmbH in Kassel unter der Fabriknummer 34844 gebaut und als 92 88 00 76 105-0 B-BTK an die BTK Bombardier Transportation GmbH (Kassel) geliefert bzw. eingelagert. Sie war wohl wie vier weitere für einen anderen Kunden vorgesehen. Im Herbst 2013 übernahm der Betreiber RheinCargo aus Neuss die Lieferung der fünf eingelagerten neuen Traxx F140 DE Lokomotiven (76 103-107). Die ersten drei Loks (ex 76 103, 104 und 105) wurden am 01.10.2013 zu den ex HGK-Werkstätten (HGK ist heute Teil der RheinCargo) in Brühl-Vochemon transportiert. Nach einigen Tests und neuen Rheincargo-Logos wurden die drei Maschinen am 21.11.2013 offiziell vorgestellt.
Die Lokomotiven TRAXX F140 DE sind die aus der Plattform Traxx 2e des Herstellers Bombardier hervorgegangene Mehrzweck-Dieselversion. Sie sind mit einem 2.200 kW (3.000 PS) starken MTU 16V 4000 R41L Dieselmotor und elektrischer Wechselstrom-Kraftübertragung ausgestattet, so dass sie eine Anfahrzugkraft von 270 kN und eine maximale Betriebsgeschwindigkeit von 140 km/h erreicht. Diese Lokomotiven sind beliebt bei Unternehmern, die elektrische Traxx-Flotten im Betrieb haben, aber für Strecken mit langen, nicht elektrifizierten Abschnitten zuverlässige Zugkraft brauchen.
TECHNISCHE DATEN der BR 285 (TRAXX F140 DE):
Hersteller: Bombardier Transportation
Baujahre: 2007 bis 2013 (35 Stück)
Spurweite: 1.435 mm
Profil: UIC 505-1
Achsfolge: Bo´Bo´
Länge über Puffer: 18.900 mm
Drehzapfenabstand: 10.440 mm (virtuell)
Achsabstand im Drehgestell: 2.600 mm
Treibraddurchmesser: 1.250 mm (neu) / 1.170 mm (abgenutzt)
Breite: 2.977 mm
Höhe: 4.264 mm
Dienstgewicht: 82 t
Maximale Geschwindigkeit: 140 km/h
Anfahrzugkraft: 270 kN
Dauerzugkraft: 240 kN ab 26 km/h
Dieselmotor Hersteller: Motoren- und Turbinen-Union, Friedrichshafen (MTU)
Dieselmotor Art/Typ: wassergekühlter V-16-Zylinder- 4Takt-Dieselmotor mit zweistufiger Turboaufladung und Ladeluftkühlung, sowie mit Common-Rail-Einspritzsystem vom Typ MTU 16V 4000 R41L
Der Motor schaltet im Leerlauf 8 der 16 Zylinder ab, um den Spritverbrauch und Schadstoffausstoß zu senken.
Motor-Hubraum: 76,265 l (Bohrung 170 mm, Hub 210 mm)
Motorgewicht: 7.930 kg (trocken) / 8.510 kg (nass)
Dieselmotorleistung: 2.200 kW (3.000 PS) bei 1.800 U/min
Kraftübertragung: dieselelektrisch
Traktionsmotoren: 4 Stück Drehstrom-Asynchronmotor
Leistung am Rad: 1.825 kW
Antrieb: Tatzlagerantrieb
Bremskraft: 150 kN
Elektrische Bremsleistung: max. 1.000 kW
Tankvolumen: 5.000 l
Bauart der Bremsen: Druckluftbremse, Feststellbremse, Dynamische Bremse
Kleister befahrbarer Gleisbogen: R = 100 m
Zugsicherung: GSM-R, PZB90
Bremsgewicht: P 90 G 77 Armin Schwarz
Ende September 2025 habe ich auf der Duisburg-Hochfelder Eisenbahnbrücke die Diesellokomotive DE 508 (4185 033-2) "Düsseldorf" ablichten können. Christian Bremer
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