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Bilder und Fotos von Eisenbahn und Zügen »
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Für Überraschung beim Fotografen sorgte Am 846 633, die am 17.11.2013 in Frauenfeld stand. Die Geschichte dieser Lok, die bei Krupp-AEG als ME 1500 gebaut wurde. 1962 wurde bei Krupp und AEG der Entschluss gefasst, eine dieselelektrische Lokomotive für den Export zu entwickeln. Diese Lok sollte universell für Reise- und Güterzüge geeignet sein, einen asymmetrischen Mittelführerstand haben und mit 1.500 PS in der mittleren Leistungsklasse angesiedelt sein. Die Höchstgeschwindigkeit sollte 100 km/h betragen. Mit diesen Anforderungen wurde 1964 die ME 1500 von Krupp in Essen gebaut. AEG in Berlin lieferte die elektrische Ausrüstung zu. Es kamen Gleichstrommotoren zum Einsatz, die von einem Drehstromgenerator über einen Gleichrichter mit Fahrstrom gespeist wurden. Denn mit einem damals üblichen Gleichstrom-Generator wäre die geforderte Achslast nicht zu erreichen gewesen. So wurde die ME 1500 leichter als die V 100 und verfügte über 10 % mehr Leistung. Zur Jahreswende 1965/66 wurde die ME 1500 erprobt. Ab März 1966 war die ME 1500 leihweise bei zwei Bahnbetriebswerken vor leichten Eil-, Personen- und Güterzüge im Einsatz. Es traten allerdings Probleme mit der zuerst vorhandenen Kombination von Generator und Getriebe auf, die sich als nicht standfest erwies. Ersetzt wurde diese 1967 durch einen moderneren Drehstromgenerator. Das Getriebe zwischen Motor und Generator entfiel. Nach diesem Umbau wurde die Lokomotive als DE 1500 bezeichnet. Ab Januar 1968 kam die Maschine mit der computergerechten DB-Nummer 201 001-5 zum Bw Hamm. Eingesetzt wurde sie vor Personen- und Güterzügen, wo sie sich bewährte. Dort blieb sie bis Ende Mai 1969. Darauf wurde sie nochmals kurz im Bw Hagen-Eckesey stationiert, bis sie im September 1969 zur Westfälischen Landeseisenbahn überging. Die Westfälische Landeseisenbahn (WLE) mietete die Lok zunächst an und bezeichnete sie als DE 0901. Eingesetzt wurde sie im Güterzugdienst auf der Strecke Warstein - Lippstadt - Beckum, die Steigungen mit 25 ‰ aufwies. Die Maschine bewährte sich wiederum. Sie konnte im gleichen Plan wie die vorhandenen dieselhydraulischen Loks mit 2 × 800 PS mitlaufen und sie besaß einen guten Schleuderschutz. Im November 1971 kaufte die WLE die Lok. Zwischen Januar und August 1974 wurde in Hattingen eine Hauptuntersuchung mit Reparaturen durchgeführt. Dabei erhielt sie auch ein erhöhtes Führerhaus für eine bessere Rundumsicht. Der Betrieb war allerdings von ein paar Unfällen überschattet, bei denen die Lok beschädigt wurde. Immerhin erbrachte sie bei der WLE eine Laufleistung von 357.577 km. Die Lok wurde bei der WLE manchmal auch vor Personen-Sonderzügen wie zum Beispiel denen der DGEG verwendet. Im August 1981 kaufte die Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft (DEG) die Lok und betrieb sie bei der Teutoburger Wald Eisenabhn (TWE) mit der Bezeichnung VE 151. Dort wurde sie allerdings ein Jahr später durch die VE 152, eine MaK DE 1003 ersetzt. Die VE 151 wurde abgestellt. Die DEG führte im April 1983 die Hauptuntersuchung durch und erhöhte das Dienstgewicht um sieben Tonnen. Im Juni 1983 wurde sie nach Farge überführt und von da an bei der Farge-Vegesacker Eisenbahn verwendet. Im Frühjahr 1990 wurde die Lok wiederum abgestellt und vorübergehend zur TWE überführt. Dort wurde sie über einen Lokhändler an die Schweizer SOB verkauft. Da bei der SOB umfangreiche Oberbauerneuerungsarbeiten anstanden, suchte sie Ende der 1980er ein geeignetes, nicht vom Fahrdraht abhängiges Triebfahrzeug. Dies musste im Stande sein, einen Bauzug auf den 50 ‰ Steigungen zu befördern. Das zu der Zeit stärkste Fahrzeug dieser Art, der Tm 33 der SOB von 1983, konnte etwas mehr als 100 Tonnen bergwärts befördern. Für die anstehenden Arbeiten war das zu wenig. Weil schon von Anfang an klar war, dass das Fahrzeug keine größere Laufleistung erbringen wird, war aus wirtschaftlichen Gründen der Erwerb eines Neufahrzeug ausgeschlossen. Deshalb begann man sich nach einem geeigneten Gebrauchtfahrzeug umzusehen. Durch Zufall erfuhr man, dass die bei den Teutoburger Wald-Eisenbahnen abgestellte Diesellokomotive VE 151 zu verkaufen sei. Die SOB-Mitarbeiter untersuchten die Lokomotive vor Ort und stellten fest, dass sie in ihren damals rund 25 Betriebsjahren nur eine halbe Million Kilometer gefahren war. Der Maschine befand sich auch in einem baulich guten Zustand, obwohl sie ziemlich verschmutzt war. Man einigte sich auf eine Vorführfahrt. Dabei brach schon nach drei Kilometern im Zylinder Kühlwasser ein. Der Dieselmotor musste zumindest komplett überholt werden, wenn er denn überhaupt noch zu reparieren gewesen wäre. Trotzdem wurde man sich einig, und die Lokomotive wurde im August 1990 über ein Vermittler gekauft. Anfang September wurde sie in Güterzügen nach Wädenswil überführt. Umbau zur Am 846 461-2 Es waren die folgenden Punkte in Ordnung zu bringen: - Bei der Lokomotive war die Frist abgelaufen - Für die Verwendung auf Steilstrecken bis 80 ‰ eine Anpassung der Bremssysteme unumgänglich - Der stark beschädigte Dieselmotor konnte mangels Ersatzteilen nicht mehr wirtschaftlich vertretbar repariert werden. Deshalb musste er ausgetauscht werden. Auf Grund dieser Punkte wurde mit dem Zerlegen der Maschine begonnen. Der Umbau war Anfang 1993 fertiggestellt. In der Zeit danach wurden noch Probefahrten zum Einstellen der Dieselmotorsteuerung durchgeführt. Ab August 1993 war die Maschine wieder offiziell durch die Behörden mit der Bezeichnung Am 846 461-2 abgenommen. Später wurde in Hinblick auf die Fusion der SOB mit der Bodensee-Toggenburg-Bahn die Nummer geändert. Die neue Nummer ist Am 846 033-9. Da die SOB für die Lok mit der Zeit nur noch wenig Einsatzmöglichkeiten sah, fristete die gut erhaltene Maschine ein eher bescheidenes Dasein. So verbrachte sie die meiste Zeit vor dem Depot Samstagern und war nur noch selten im Einsatz zu sehen. Mitte 2014 erwarb Swiss Rail Traffic AG die Maschine um sie für Testfahrten, Rangierarbeiten oder Baustellendienste einzusetzen.
Für Überraschung beim Fotografen sorgte Am 846 633, die am 17.11.2013 in Frauenfeld stand. Die Geschichte dieser Lok, die bei Krupp-AEG als ME 1500 gebaut wurde. 1962 wurde bei Krupp und AEG der Entschluss gefasst, eine dieselelektrische Lokomotive für den Export zu entwickeln. Diese Lok sollte universell für Reise- und Güterzüge geeignet sein, einen asymmetrischen Mittelführerstand haben und mit 1.500 PS in der mittleren Leistungsklasse angesiedelt sein. Die Höchstgeschwindigkeit sollte 100 km/h betragen. Mit diesen Anforderungen wurde 1964 die ME 1500 von Krupp in Essen gebaut. AEG in Berlin lieferte die elektrische Ausrüstung zu. Es kamen Gleichstrommotoren zum Einsatz, die von einem Drehstromgenerator über einen Gleichrichter mit Fahrstrom gespeist wurden. Denn mit einem damals üblichen Gleichstrom-Generator wäre die geforderte Achslast nicht zu erreichen gewesen. So wurde die ME 1500 leichter als die V 100 und verfügte über 10 % mehr Leistung. Zur Jahreswende 1965/66 wurde die ME 1500 erprobt. Ab März 1966 war die ME 1500 leihweise bei zwei Bahnbetriebswerken vor leichten Eil-, Personen- und Güterzüge im Einsatz. Es traten allerdings Probleme mit der zuerst vorhandenen Kombination von Generator und Getriebe auf, die sich als nicht standfest erwies. Ersetzt wurde diese 1967 durch einen moderneren Drehstromgenerator. Das Getriebe zwischen Motor und Generator entfiel. Nach diesem Umbau wurde die Lokomotive als DE 1500 bezeichnet. Ab Januar 1968 kam die Maschine mit der computergerechten DB-Nummer 201 001-5 zum Bw Hamm. Eingesetzt wurde sie vor Personen- und Güterzügen, wo sie sich bewährte. Dort blieb sie bis Ende Mai 1969. Darauf wurde sie nochmals kurz im Bw Hagen-Eckesey stationiert, bis sie im September 1969 zur Westfälischen Landeseisenbahn überging. Die Westfälische Landeseisenbahn (WLE) mietete die Lok zunächst an und bezeichnete sie als DE 0901. Eingesetzt wurde sie im Güterzugdienst auf der Strecke Warstein - Lippstadt - Beckum, die Steigungen mit 25 ‰ aufwies. Die Maschine bewährte sich wiederum. Sie konnte im gleichen Plan wie die vorhandenen dieselhydraulischen Loks mit 2 × 800 PS mitlaufen und sie besaß einen guten Schleuderschutz. Im November 1971 kaufte die WLE die Lok. Zwischen Januar und August 1974 wurde in Hattingen eine Hauptuntersuchung mit Reparaturen durchgeführt. Dabei erhielt sie auch ein erhöhtes Führerhaus für eine bessere Rundumsicht. Der Betrieb war allerdings von ein paar Unfällen überschattet, bei denen die Lok beschädigt wurde. Immerhin erbrachte sie bei der WLE eine Laufleistung von 357.577 km. Die Lok wurde bei der WLE manchmal auch vor Personen-Sonderzügen wie zum Beispiel denen der DGEG verwendet. Im August 1981 kaufte die Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft (DEG) die Lok und betrieb sie bei der Teutoburger Wald Eisenabhn (TWE) mit der Bezeichnung VE 151. Dort wurde sie allerdings ein Jahr später durch die VE 152, eine MaK DE 1003 ersetzt. Die VE 151 wurde abgestellt. Die DEG führte im April 1983 die Hauptuntersuchung durch und erhöhte das Dienstgewicht um sieben Tonnen. Im Juni 1983 wurde sie nach Farge überführt und von da an bei der Farge-Vegesacker Eisenbahn verwendet. Im Frühjahr 1990 wurde die Lok wiederum abgestellt und vorübergehend zur TWE überführt. Dort wurde sie über einen Lokhändler an die Schweizer SOB verkauft. Da bei der SOB umfangreiche Oberbauerneuerungsarbeiten anstanden, suchte sie Ende der 1980er ein geeignetes, nicht vom Fahrdraht abhängiges Triebfahrzeug. Dies musste im Stande sein, einen Bauzug auf den 50 ‰ Steigungen zu befördern. Das zu der Zeit stärkste Fahrzeug dieser Art, der Tm 33 der SOB von 1983, konnte etwas mehr als 100 Tonnen bergwärts befördern. Für die anstehenden Arbeiten war das zu wenig. Weil schon von Anfang an klar war, dass das Fahrzeug keine größere Laufleistung erbringen wird, war aus wirtschaftlichen Gründen der Erwerb eines Neufahrzeug ausgeschlossen. Deshalb begann man sich nach einem geeigneten Gebrauchtfahrzeug umzusehen. Durch Zufall erfuhr man, dass die bei den Teutoburger Wald-Eisenbahnen abgestellte Diesellokomotive VE 151 zu verkaufen sei. Die SOB-Mitarbeiter untersuchten die Lokomotive vor Ort und stellten fest, dass sie in ihren damals rund 25 Betriebsjahren nur eine halbe Million Kilometer gefahren war. Der Maschine befand sich auch in einem baulich guten Zustand, obwohl sie ziemlich verschmutzt war. Man einigte sich auf eine Vorführfahrt. Dabei brach schon nach drei Kilometern im Zylinder Kühlwasser ein. Der Dieselmotor musste zumindest komplett überholt werden, wenn er denn überhaupt noch zu reparieren gewesen wäre. Trotzdem wurde man sich einig, und die Lokomotive wurde im August 1990 über ein Vermittler gekauft. Anfang September wurde sie in Güterzügen nach Wädenswil überführt. Umbau zur Am 846 461-2 Es waren die folgenden Punkte in Ordnung zu bringen: - Bei der Lokomotive war die Frist abgelaufen - Für die Verwendung auf Steilstrecken bis 80 ‰ eine Anpassung der Bremssysteme unumgänglich - Der stark beschädigte Dieselmotor konnte mangels Ersatzteilen nicht mehr wirtschaftlich vertretbar repariert werden. Deshalb musste er ausgetauscht werden. Auf Grund dieser Punkte wurde mit dem Zerlegen der Maschine begonnen. Der Umbau war Anfang 1993 fertiggestellt. In der Zeit danach wurden noch Probefahrten zum Einstellen der Dieselmotorsteuerung durchgeführt. Ab August 1993 war die Maschine wieder offiziell durch die Behörden mit der Bezeichnung Am 846 461-2 abgenommen. Später wurde in Hinblick auf die Fusion der SOB mit der Bodensee-Toggenburg-Bahn die Nummer geändert. Die neue Nummer ist Am 846 033-9. Da die SOB für die Lok mit der Zeit nur noch wenig Einsatzmöglichkeiten sah, fristete die gut erhaltene Maschine ein eher bescheidenes Dasein. So verbrachte sie die meiste Zeit vor dem Depot Samstagern und war nur noch selten im Einsatz zu sehen. Mitte 2014 erwarb Swiss Rail Traffic AG die Maschine um sie für Testfahrten, Rangierarbeiten oder Baustellendienste einzusetzen.
Jürgen Vos

Schweiz / Unternehmen | EVU / Swiss Rail Traffic AG, Deutschland / Dieselloks | 92 80 / BR 201 ·Krupp ME 1500· Versuchslok, Schweiz / Dieselloks / Am 846

1022 1200x800 Px, 02.09.2018

Sichtungsbild von Am 846 633 der Swiss Rail Traffic am 30.06.2018 in Rekingen.
Sichtungsbild von Am 846 633 der Swiss Rail Traffic am 30.06.2018 in Rekingen.
Jürgen Vos

Schweiz / Unternehmen | EVU / Swiss Rail Traffic AG, Deutschland / Dieselloks | 92 80 / BR 201 ·Krupp ME 1500· Versuchslok, Schweiz / Dieselloks / Am 846

494 1200x800 Px, 02.09.2018

648 102 bei Kessebüren am 02.09.2018
648 102 bei Kessebüren am 02.09.2018
Johannes Schmoll

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 648 BR 648 ·Coradia Lint 41·

253 1024x682 Px, 02.09.2018

648 102 bei Kessebüren am 02.00.2018
648 102 bei Kessebüren am 02.00.2018
Johannes Schmoll

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 648 BR 648 ·Coradia Lint 41·

241 1024x682 Px, 02.09.2018

ICE-T BR411 in Wien Hbf. (15.06.2018)
ICE-T BR411 in Wien Hbf. (15.06.2018)
Herbert Graf

Deutschland / Elektrotriebzüge | 93 8x | ICE - IC / ICE T BR 411 · 5 411

340 1200x793 Px, 02.09.2018

Cityjet 9481 4746 523-1 und Railjet in Wien Hbf. (15.06.2018)
Cityjet 9481 4746 523-1 und Railjet in Wien Hbf. (15.06.2018)
Herbert Graf

Österreich / Elektrotriebzüge / BR 4746 ·Desiro ML·, Österreich / Personenwagen | Steuerwagen / RailJet -Steuerwagen 80-90

391 1194x800 Px, 02.09.2018

REX7608 nach Deutschkreuz mit GySEV/Raaberbahn 4744 803-9 in Wien Hbf. (15.06.2018)
REX7608 nach Deutschkreuz mit GySEV/Raaberbahn 4744 803-9 in Wien Hbf. (15.06.2018)
Herbert Graf

Österreich / Unternehmen / Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn AG (Raaberbahn) ·ROEEE·, Österreich / Elektrotriebzüge / BR 4744 ·Desiro ML·

303 1194x800 Px, 02.09.2018

DPE-G Menden - Köln mit 796 690, 996 299 und309 und 796 802 bei Kessebüren am 02.09.2019
DPE-G Menden - Köln mit 796 690, 996 299 und309 und 796 802 bei Kessebüren am 02.09.2019
Johannes Schmoll

Deutschland / Dieseltriebzüge | bis 1970 und Altbautriebzüge / DB VT 98 · BR 796/996 · BR 798/998 Uerdinger Schienenbus

232 1024x682 Px, 02.09.2018

DPE-G Menden - Köln mit 796 690, 996 299 und309 und 796 802 bei Kessebüren am 02.09.2019
DPE-G Menden - Köln mit 796 690, 996 299 und309 und 796 802 bei Kessebüren am 02.09.2019
Johannes Schmoll

Deutschland / Dieseltriebzüge | bis 1970 und Altbautriebzüge / DB VT 98 · BR 796/996 · BR 798/998 Uerdinger Schienenbus

183 1024x682 Px, 02.09.2018

In neuen Farben präsentierte sich die CD Baureihe 380 011 mit dem EC 101 Moravia (Katowice - Wien Hbf), auf der Brücke über die Donau am 02.09.2018. Die Aufnahme entstand in Wien Praterkai.
In neuen Farben präsentierte sich die CD Baureihe 380 011 mit dem EC 101 "Moravia" (Katowice - Wien Hbf), auf der Brücke über die Donau am 02.09.2018. Die Aufnahme entstand in Wien Praterkai.
Gerhard Zant

Tschechien / E-Loks | Mehrsystem / 7 380 BR 380 ·109E· Werbeloks, Österreich / Planzüge | Züge mit Namen / Polonia

497 1200x800 Px, 02.09.2018

Roma / Rom ATAC: Der TAS 7011 auf der Straßenbahnlinie 19 erreicht am 17. juni 1975 die Piazza del Risorgimento, die Endstelle der Linie. - Scan eines Farbnegativs. Film: Kodak Kodacolor II.
Roma / Rom ATAC: Der TAS 7011 auf der Straßenbahnlinie 19 erreicht am 17. juni 1975 die Piazza del Risorgimento, die Endstelle der Linie. - Scan eines Farbnegativs. Film: Kodak Kodacolor II.
Kurt Rasmussen

Italien / Stadtverkehr / Roma Straßenbahn (Rom) ·ATAC·, Italien / Straßenbahnfahrzeuge / OMS | TAS

425  3 1200x781 Px, 02.09.2018

MPK Poznan Kontsal 105Na Wagen 98+99 am 19.07.18 in Posen (Polen)
MPK Poznan Kontsal 105Na Wagen 98+99 am 19.07.18 in Posen (Polen)
Daniel Oster

Polen / Stadtverkehr / Straßenbahn Poznan (Posen), Polen / Straßenbahnfahrzeuge / Konstal | 105N, 105Na, 805N, 805Na | Großraumtriebwagen

241 1200x800 Px, 02.09.2018

MPK Poznan Düwag GT8 Wagen 701 (ex Düsseldorf) am 19.07.18 in Posen (Polen)
MPK Poznan Düwag GT8 Wagen 701 (ex Düsseldorf) am 19.07.18 in Posen (Polen)
Daniel Oster

Polen / Stadtverkehr / Straßenbahn Poznan (Posen), Polen / Straßenbahnfahrzeuge / Duewag | GT6, GT8, GT8N | Gelenktriebwagen

300 1200x800 Px, 02.09.2018

MPK Poznan Düwag GT8 Wagen 701 (ex Düsseldorf) am 19.07.18 in Posen (Polen)
MPK Poznan Düwag GT8 Wagen 701 (ex Düsseldorf) am 19.07.18 in Posen (Polen)
Daniel Oster

Polen / Stadtverkehr / Straßenbahn Poznan (Posen), Polen / Straßenbahnfahrzeuge / Duewag | GT6, GT8, GT8N | Gelenktriebwagen

192 1200x800 Px, 02.09.2018

MPK Poznan Moderus Betawagen 451 am 19.07.18 in Posen (Polen)
MPK Poznan Moderus Betawagen 451 am 19.07.18 in Posen (Polen)
Daniel Oster

Polen / Stadtverkehr / Straßenbahn Poznan (Posen), Polen / Straßenbahnfahrzeuge / Modertrans | Moderus Beta

172 1200x800 Px, 02.09.2018

MPK Poznan Kontsal 105Na Wagen 212+213 am 19.07.18 in Posen (Polen)
MPK Poznan Kontsal 105Na Wagen 212+213 am 19.07.18 in Posen (Polen)
Daniel Oster

Polen / Stadtverkehr / Straßenbahn Poznan (Posen), Polen / Straßenbahnfahrzeuge / Konstal | 105N, 105Na, 805N, 805Na | Großraumtriebwagen

214 1200x800 Px, 02.09.2018

Breitspur Rangierlokomotiven der Reihe 347 warten hier am 10.9.1995 im Hafen Mukran auf ihren Einsatz. Von vorn zu sehen sind 347120, 347027 und 347074.
Breitspur Rangierlokomotiven der Reihe 347 warten hier am 10.9.1995 im Hafen Mukran auf ihren Einsatz. Von vorn zu sehen sind 347120, 347027 und 347074.
Gerd Hahn

Deutschland / Dieselloks | bis 100 km/h | 98 80 / 3 347 BR 347 DR 105 · DR 106 DR V 60 Breitspur

475 1044x649 Px, 02.09.2018

Umsetzen der 99784 am 10.9.1995 im Endbahnhof Göhren.
Umsetzen der 99784 am 10.9.1995 im Endbahnhof Göhren.
Gerd Hahn

Deutschland / Schmalspurbahnen / Rügenschen Kleinbahn GmbH & Co. ·RüKB·

203 1044x714 Px, 02.09.2018

99784 setzt hier nach Ankunft in Göhren am 10.9.1995 um.
99784 setzt hier nach Ankunft in Göhren am 10.9.1995 um.
Gerd Hahn

Deutschland / Schmalspurbahnen / Rügenschen Kleinbahn GmbH & Co. ·RüKB·

190 1044x691 Px, 02.09.2018

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