Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im August 2006:
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Nach dem Ende der Dampftraktion wurde ein großer Teil der (1'B)C-Mallets in Régua hinterstellt. Auf dem Bild sind zu sehen (v.l.): E 205, E 204, E 212, E 208, E 206 und E 202 (10. Mai 1988).
Hans-Joachim Ströh
Lok E 213 in Lousado (5. Mai 1988). Henschel lieferte von 1911 bis 1923 insgesamt achtzehn dieser Maschinen mit der ungewöhnlichen Achsfolge (1'B)C nach Portugal.
E 206 wird heute unter der Regie des Vereins "La Traction" wie E 164 für Sonderfahrten bei der CJ im Schweizer Jura vorgehalten. Mehr dazu in der Kategorie Schweiz / Galerien / Sonstiges.
Hans-Joachim Ströh
Denkmal-Lok E 123 (Borsig 1908) steht als VV 13 bezeichnet (VV = Vale do Vouga) vor dem kleinen Eisenbahnmuseum in Macinhata do Vouga (17. Mai 1988).
Hans-Joachim Ströh
0600-Doppelgarnitur (vorn 0616) im Bahnhof Livração an der Strecke Porto - Pocinho (10. Mai 1988).
Hans-Joachim Ströh
Porto Trindade 14. Mai 1988. Der Wagen entstammt einer Serie von siebzehn Ganzstahlwagen, die Oficine Meridiolane SA in Neapel 1931/32 für die Meterspurstrecken von Porto geliefert hat.
Hans-Joachim Ströh
Lok 9026 in Bragança (6. Juni 1986). 1976/77 lieferte Alsthom elf dieselelektrische Lokomotiven an die CP, die dort die Nr. 9021 - 9031 erhielten.
Hans-Joachim Ströh
Lok 9001 in Porto Trindade (3. Mai 1988). Die CP hat 1974 diese mit fünf weiteren zwischen 1959 und 1967 von Alsthom und Eskalduna gebauten dieselelektrischen Lokomotiven gebraucht in Spanien erworben und als Nr. 9001 - 9006 bezeichnet.
Hans-Joachim Ströh
Immer im Doppelpack: GT6-Doppeltraktion 293 (232+239) in Handschuhsheim (6. Juli 2006).
Hans-Joachim Ströh
Während die Züge noch über die alte Ave-Brücke von 1875 bei Vila do Conde rumpeln (Hier: 9613+9604), entsteht daneben schon eine moderne Betonkonstruktion. Der Neubau ist im Hinblick auf künftige Ausbaupläne schon für zweigleisigen Betrieb ausgelegt (13. Mai 1988).
Hans-Joachim Ströh
Die beiden Triebzüge 9610+9620 überqueren den Rio Ave bei Vila do Conde (14. Mai 1988). Die alte Brücke war ein beliebtes Fotomotiv. Hier ist bereits eine Seite durch den Neubau verdeckt. Bald wird die alte Brücke ganz verschwunden sein.
Hans-Joachim Ströh
Die Doppelgarnitur 9622+9605 macht auf ihrer Fahrt von Porto nach Póvoa de Varzim Halt in Vila do Conde (9. Mai 1988). Im Hintergrund sieht man die Reste eines Aquädukts aus dem frühen 18. Jahrhundert.
Hans-Joachim Ströh
Triebzug 9608 im Bahnhof Póvoa de Varzim (15. Mai 1988). Ein Foto von Günther Glauz, das achtzehn Jahre später an derselben Stelle aufgenommen wurde, findet sich in der Kategorie Portugal / Stadtverkehr / Metro Porto.
Hans-Joachim Ströh
Triebzug 9608 (vorn im Bild der Steuerwagen) im Bahnhof Póvoa de Varzim (15. Mai 1988). Hier endeten die Züge aus Porto. Zwar führte die Strecke noch rund 30 km weiter bis Famalição, aber es gab keinen durchgehenden Verkehr.
Hans-Joachim Ströh
Beim Verlassen des Bahnhofs von Famalição fährt Triebzug 9609 an einem imposanten Fabrikgebäude vorbei (15. Mai 1988).
Hans-Joachim Ströh
Das Restaurant in diesem Gebäude in der Nähe des Hafens von Rønne auf der Insel Bornholm heißt nicht von ungefähr "Perronen" ("Bahnsteig"). Dies war einmal der Bahnhof der Inselhauptstadt. 1968 fuhr hier der letzte Zug, seitdem ist Bornholm eisenbahnfrei. Ein Besuch der Insel lohnt sich trotzdem immer! (Aufnahme von August 1997).
Hans-Joachim Ströh
GT10NC der Duisburger Verkehrsgesellschaft überquert die Ruhr auf der Karl-Lehr-Brücke (23. November 2005).
Hans-Joachim Ströh
Der Triebwagen mit der runden Nummer 1000 hat eine bemerkenswerte Karriere hinter sich: vom Einrichtungs-Sechsachser über mehrere Etappen zum teilniederflurigen Zweirichtungs-Zehnachser. Die Aufnahme entstand am 7. April 2003 in DU-Walsum an der (H) Watereck.
Hans-Joachim Ströh
M6D-Tw 283 auf der Großenbaumer Straße (21. März 2005). Die vom Standard abweichende Lackierung geht auf eine inzwischen entfernte Vollwerbung zurück.
Hans-Joachim Ströh
Straßenbahnen mit Vollwerbung spielen im Mülheimer Straßenbild nicht die große Rolle wie in mancher anderen Stadt. Umso mehr fällt es auf, wenn sich zwei Wagen mit Vollwerbung zu einem Paar finden (M6D-Tw 294+292 im vorfrühlingshaften Uhlenhorst am 23. März 2006).
Hans-Joachim Ströh
EUROVAPOR-Lok "Castle Caereinion" (ZB 4") in Bregenz-Vorkloster (20. September 1976). Im Schuppen wartet 2095.07 auf ihre nächste Aufgabe.
Hans-Joachim Ströh
Auf dem Bahnhofsfest in Putbus am 10. September 2005 war eine zweiachsige Lok mit der Nummer 99 4603 zu sehen. Die in Rumänien aufgearbeitete Lok ähnelt sehr der "Stainz 2" der Steiermärkischen Landesbahnen bzw. dem entsprechenden LGB-Modell. Mit der 99 4603, die es vor Jahrzehnten auf Rügen gab, hat sie nichts zu tun.
Hans-Joachim Ströh
Auf der Praça do Comércio stehen einander die Wagen 342 und 324 gegenüber (17. Juni 1986).
Hans-Joachim Ströh
Tw 169 in der Rua da Restauração (3. Mai 1988). Im Hintergrund der Douro und die Arrábida-Brücke.
Hans-Joachim Ströh
Bis 1988 wurden in Lissabon Eigenbau-Leichtbeiwagen eingesetzt. Sie verkehrten hinter ähnlich aussehenden Triebwagen, ebenfalls aus Eigenproduktion, oder für den Beiwagenbetrieb eingerichteten Vorkriegswagen (Beiwagen 104 am 16. Juni 1986).
Hans-Joachim Ströh
Tw 821 in St. Tönis (25. April 2006). Der Triebwagen trägt noch die alte Lackierung.
Hans-Joachim Ströh
Tw 272 vor der Wagenhalle in Boavista (S.T.C.P. = Sociedade de Transportes Colectivos do Porto) - Aufn. vom 3. Mai 1988
Hans-Joachim Ströh
Tw 218 auf der Av. da Boavista (3. Mai 1988). Hinten links die Seitenwand der Wagenhalle des Depots Boavista. Die Gleise auf der Av. da Boavista lagen ein Stück weit links und rechts am Straßenrand, um dann in die Mittellage umzuschwenken.
Hans-Joachim Ströh
Tw 169 auf der Rua do Dr. Ferreira da Silva, nahe der Endstelle Carmo (6. Mai 1988). Im Hintergrund der Clérigos-Turm, von dem aus sich ein herrlicher Rundblick auf die Altstadt von Porto bietet.
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Jetzt steht einmal der Triebwagen gerade, und die Häuser stehen schief (Tw 269 in Matosinhos, 11. Mai 1988). Man sieht hier gut die für Porto typischen "umgedrehten" Maximum-Drehgestelle (angetriebene Achsen zur Wagenmitte).
Hans-Joachim Ströh
99 7201 hat gerade den werktäglichen Güterzug nach Mudau zusammengestellt (Mosbach 16. August 1963)
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Tw 359 auf der Praça do Comércio (16. Juni 1986). Im Gegensatz zu den meisten Lissaboner Vierachsern hat dieser Wagen keine Maximum-Drehgestelle.
Hans-Joachim Ströh
Tw 724 auf der Praça do Comércio (16. Juni 1986). Wie man sieht, wurde schon in den 1980-er Jahren mit der Modernisierung der Vorkriegswagen begonnen.
Hans-Joachim Ströh
Tw 762 durchfährt eine Allee aus blühenden Jacaranda-Bäumen (17. Juni 1986). Der Wagen ist bereits modernisiert und zum ER-Wagen umgebaut.
Hans-Joachim Ströh
Tw 708 passiert einen Streckenposten auf dem eingleisigen Abschnitt der Linie 28 durch die Alfama (16. Juni 1986). Der Zeitungleser im Hauseingang rechts ist für die Bedienung der Signalscheibe zuständig. Ob auch der Hund eine offizielle Funktion hat, ist nicht bekannt ;-). Seit 1990 erfolgt die Verkehrsregelung durch eine Lichtzeichenanlage.
Hans-Joachim Ströh
Immer an der Wand lang... Eng geht es zu im Lissaboner Altstadtviertel Alfama (hier: Tw 733 am 16. Juni 1986).
Hans-Joachim Ströh
Tw 711 an der Endstelle S. Tomé (16. Juni 1986). Die Szenerie bedient perfekt alle Klischees über südeuropäische Städte: vom bröckelnden Putz über die im Wind flatternde Wäsche bis hin zum Vogelkäfig auf dem Balkon ist alles vorhanden.
Hans-Joachim Ströh
Szenerie am Douro-Ufer (Rua do Ouro) mit Tw 275 (11. Mai 1988). Im Hintergrund die Arrábida-Brücke.
Hans-Joachim Ströh
Die gleiche Szenerie wie im Bild darunter, drei Tage später (3. Mai 1994), jetzt mit Lok 99 4802. Ein Vergleich der Bahnhofsuhren zeigt: in Binz ist die Quadratur des Kreises gelungen!
Hans-Joachim Ströh
Tw 322 unterquert den Aqueduto (17. Juni 1986). Gut zu erkennen ist die Gleisverschlingung.
Hans-Joachim Ströh
Tw 489 unterquert im Zuge der Rua das Amoreiras den Aqueduto, einen Aquädukt aus dem 18. Jh. (17. Juni 1986).
Hans-Joachim Ströh
Tw 282 auf der Praça da Figueira (14. Juni 1986). Und über allem thront das Castelo S. Jorge.
Hans-Joachim Ströh
Tw 706 auf der Rua Voz do Operário (14. Juni 1986). Zum Zeitpunkt der Aufnahme lagen die turbulenten Jahre nach der Nelken-Revolution von 1974 noch nicht so weit zurück und zudem stand die Wahl des Staatspräsidenten an.
Hans-Joachim Ströh
Tw 204 rollt gemächlich durch den Kreisverkehr am Castelo do Queijo (21. Mai 1988).
Hans-Joachim Ströh
Arbeits-Tw 58 unterhalb der Arrábida-Brücke (11. Mai 1988). Der Wagen diente ursprünglich zum Transport von Kohle.
Hans-Joachim Ströh
