Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im März 2026:
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Die Augsburger Straßenbahn im Winter -
Begegnung zweier CityFley-Trams in der Halderstraße nähe zwischen Hauptbahnhof und Königsplatz. Das im Bild mittlere Gleis kommt aus der Tunnelrampe der Tunnelstrecke unter dem Hauptbahnhof und ist noch nicht in Betrieb.
20.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Augsburger Straßenbahn im Winter -
Eine aus dieser Perspektive ungewöhnliche Gleisführung mit dem unmotiviert erscheinenden Bogen. In Wirklichkeit befährt CityFlex 895 den Abzweig zur oberirdischen Bahnhofschleife während das eigentliche Gleis in die Tunnelrampe führt, die rechts hinter den Absperrungen beginnt.
20.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Augsburger Straßenbahn im Winter -
CityFlex 895 aus der Hauptbahnhofschleife kommend, befährt hier die Haldenstraße parallel zur fertigen Tunnelrampe der unterirdischen Strecke unter dem Hauptbahnhof.
20.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der Straßenbahntunnel unter dem Augsburger Hauptbahnhof -
Kurze Wege von der Straßenbahn zu den Zügen werden es sein, wenn die neue Straßenbahnhaltestelle unter den Bahnsteiggleisen in Betrieb gehen. Die Umbauarbeiten am Hauptbahnhof begannen 2012 und 2019 sollte es fertig sein. Die neue Verteilerebene ging im Dezember 2023 in Betrieb, während der schon fertige Straßenbahntunnel erst ab 2027 befahren werden soll, wenn noch eine kurze oberirdische Anschlussstrecke fertig ist, die westlich des Hauptbahnhofes den Anschluss an die Linie 6 herstellen soll.
Vergleiche: mit Stuttgart 21 wurde 2010 mit den Bauarbeiten begonnen. Ebenfalls 2019 sollte es fertig sein. Dort wird es jetzt bis 2029/30 dauern bis der neue Bahnhof in Betrieb geht. Die Baumaßnahme in Augsburg ist allerdings ungleich kleiner...
Blick in das neue Verteilergeschoss über der unterirdischen Straßenbahnhaltestelle; rechts ein noch abgesperrter Treppenabgang.
20.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der Straßenbahntunnel unter dem Augsburger Hauptbahnhof -
Zwischen dem Tunnel und dem Güterbahnhof und dem Tunnel unter den Bahnsteiggleisen ist die Straßenbahnstrecke und auch der westliche Zugang zur Verteilerebene nach oben offen.
Auf der linken Seite ist eine der Einfahrten in die unterirdische Wendeschleife zu erkennen, die von beiden Richtungen her angefahren werden kann. Diese wird zukünftig von den Linien 3 und 4 genutzt werden, da diese Linien hier enden. Die Linie 6 wird hier durchfahren, genauso später einmal eine neue Linie 5 zu den Unikliniken, deren Bau sich aber verzögert.
Für die Stromzufuhr der Straßenbahn wurden Deckenstromschienen montiert.
20.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der Straßenbahntunnel unter dem Augsburger Hauptbahnhof -
Der westliche Bahnhofszugang der direkt in die Verteilerebene führt und die neue Straßenbahnstrecke liegen in einem gemeinsamen Tunnel unter den Gleisen des Güterbahnhofes. Die fertiggestellten Straßenbahngleisbereiche werden für das Abstellen von Autos genutzt. Links kann man eine Nische in der Wand erkennen, aus der ein Gleis der Wendeschleife führt.
20.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Noch ein Schneebild aus München -
Ein schneefreier ICE 4 verlässt den Münchener Hauptbahnhof und schlängelt sich unter schneebedeckten Oberleitungsanlagen durch das dortige Vorfeld.
20.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Panoramabahn in Stuttgart -
Die wohl schönste Stadteinfahrt mit der Bahn in Deutschland: Die Gäubahn aus Richtung Singen, Rottweil und Horb hinunter in den Talkessel von Stuttgart. Der Tunnel, der diesen Abschnitt ersetzten soll geht inzwischen in Bau. Durch die erneuerte Verschiebung der Inbetriebnahme von Stuttgart 21 bis 2029/30 wird sich wahrscheinlich auch die Kappung der Gäubahn in Stuttgart-Vaihingen weiter verschieben. Dort müssten dann die Fahrgäste mit S- und Stadtbahn weiter fahren.
Vielleicht schaffen sie es ja auch, die neuen S-Bahngleise so unter die bestehende Überwerfungsauwerk am Nordbahnhof zu führen, dass ein Kappung nicht nötig wäre. Wahrscheinlich aber mit Mehrkosten verbunden.
Im Bild ein IC2 gezogen von 147 578-9 aus Richtung Singen der hinunter nach Stuttgart rollt. Wohl gab es Saharastaub nach den Frontscheiben zu urteilen.
27.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Panoramabahn in Stuttgart -
Bergwärts ist hier Talent 2 3442-702 nach Freudenstadt in Höhe der Botnanger Straße unterwegs. Auch hier meint man Spuren von Saharastaub zu erkennen.
27.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine Straßenbahn-Neubaustrecke in München -
Der erste Teil 1,5 km lange Abschnitt der zukünftigen 8,9 km langen Westtangente der Straßenbahn wurde am 01.03.2026 in Betrieb genommen. Dieser führt von der Haltestelle Fürstenrieder Straße (Anschluss an Linie 19) entlang dieser bis zur Haltestelle Ammerseestraße (Anschluss Linie 18.) Eine neue Linie 14 wurde von Pasinger Bahnhof zum Gondrellplatz eingerichtet. Das Bild wurde an der neuen Haltestelle Fürstenrieder Straße aufgenommen. Zu diesem Zeitpunkt war die Strecke noch nicht in Betrieb.
Die gesamte Westtangente wird vom Romanplatz über den S-Bahnhof Laim zunächst bis zum Waldfriedhof und später bis zum U3-Bahnhof Aidenbachstraße verlaufen und von der Linie 12 bedient werden. Am U-Bahnhof Laimer Platz kann schon jetzt in die U5 umgestiegen werden und später wird an der Haltestelle Holzapfelkreuth auch in die U6 umgestiegen werden.
In Laim wird ein Tunnel und den Bahngleisen gebaut in der auch die Haltestelle liegen wird.
Der Ausbau der Straßenbahn in München ist sehr erfreulich. Neben der Westtangente ist die Verlängerung der Linie 23 von Schwabing Nord zum U6-Bahnhof Kiefergarten in Bau. Von dieser Strecke abzweigend soll auch eine Verbindung zum U2-Bahnhof Am Hart gebaut werden.
Geplant ist ebenso eine Strecke von der Regina-Ullmann-Straße zum S-Bahnhof Johanneskirchen im Münchner Nordosten.
19.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Straßenbahn-Ausbau in München -
An der Kreuzung der Linie 19 mit der zukünftigen Westtangente wurde auch ein Abschnitt der Linie 19 samt Haltestelle Fürstenrieder Straße erneuert.
Im Bild Siemens Avenio 2549 als Linie 19 nach Pasing.
19.02.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Moderne Tram vor modernem Gebäude -
... am Münchener Karlsplatz. Eine Siemens-Avenio Tram verlässt hier die Haltestelle Karlsplatz (Stachus) Nord.
18.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Tiergärtnertor in Nürnberg -
Siemens Avenio 2011 als Linie 10 zum Dutzendteich in der Steigung der Bucher Straße kurz vor der Haltestelle Tiergärtnertor.
18.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Tiergärtnertor in Nürnberg -
Der Schatten von Bäumen fällt auf Siemens Avenio 2015 die als Linie 4 nach 'Am Wegfeld' an der Haltestelle Tiergärtner Tor steht.
18.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Tiergärtnertor in Nürnberg -
Avenio 2015 der Linie 4 nach 'Am Wegfeld' in der Steigungsstrecke Neutorgraben kurz vor der Haltestelle Tiergärtner Tor.
18.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Hallertor in Nürnberg -
... begegnen sich Siemens Avenio 2014 und GT8N 1125, die beide auf der Linie 10 unterwegs sind.
17.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Münchener Ostbahnhof -
... tummeln sich etwas versteckt zwei S-Bahnzüge am Loch zur Innenstadt-Unterfahrung.
18.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Münchner Ostbahnhof -
... erreicht 423 235-1 der S6 nach Ebersberg nach Unterfahrung eine Überwerfungsbauwerkes den Ostbahnhof. Die eigentliche Tunnelausfahrt des Stammstreckentunnels liegt auf der anderen Seite des Überwerfungsbauwerkes über das die Gleise der Linie S3 (Holzkirchen) und S5 (Kreuzstra0e) führen.
18.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Münchener Ostbahnhof -
... senkt sich 423 314-4 als S1 zum Flughafen/Airport hinab zur Tunneleinfahrt des Stammstreckentunnels während ein weiterer S-Bahnzug diesen verlassen hat.
18.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Münchener Ostbahnhof -
... ist mir dieser Dostowagen der Südostbayernbahn aufgrund der Patina auf dem Dach aufgefallen.
18.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Münchner Ostbahnhof -
... schlängelt sich etwas versteckt hinter Laternenmasten eine S8 zum Flughafen vom Gleis 13 in Richtung Berg am Laim über das Vorfeld. Da die Dachaufsicht etwas im Bild untergeht wirken die jeweils sichtbaren Seiten fast wie schmale Kulissen.
18.02.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Münchener Ostbahnhof -
... beginnt der Bau der unterirdischen Station der zweiten S-Bahnstammstrecke. Diese liegt auf der Rückseite des Bahnhofes am Werkviertel. Ursprünglich sollte sie in großer Tieflage auf der anderen Seite bei der U5-Station gebaut werden. Bei der jetzt gewählten Lösung kann die Station in offener Bauweise erstellt werden und liegt nicht so tief in der -2 Ebene.
18.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Tief unter dem Münchener Rathaus -
... befindend sich die beiden weit auseinander liegenden Bahnsteigtunnelröhren der U-Bahnstation Marienplatz im vierten Untergeschoss. Die S-Bahn der ersten Stammstrecke fährt in den Ebenen -2 und -3, während die neue S-Bahnstation Marienhof in ca. 49 Meter Tiefe noch unter der U-Bahn liegen wird.
An vielen U-Bahnhöfen in München sieht man aktuell Sanierungsarbeiten. Am Marienplatz wurde die Verkleidung der Röhre im Gleisbereich entfernt und der Beton Orange gestrichen.
Im Bild die westliche Bahnsteigröhre vom Marienhof aus gesehen.
19.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unter dem Münchener Marienplatz -
... hält die S-Bahn auf zwei Bahnsteigebenen. Im Bild die untere Ebene (-3) für die Fahrtrichtung Hauptbahnhof. Der Gleistrog der oberen S-Bahnebene ragt in den Raum darunter und ist im Bereich der Stützen als niedriger Deckenteil wahrnehmbar.
18.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unter dem Münchner Marienplatz -
... hält die S-Bahn nach Fahrtrichtungen getrennt in der -2 und -3 Ebene. So hatte man auch hier Platz für die 'Spanische Lösung.' Das heißt Bahnsteige auf beiden Seiten der einzelnen Gleise um Ein- und Aussteiger voneinander zu trennen um so den Fahrgastwechsel zu beschleunigen.
Hier wiederum ein Blick in die -3 Ebene der Fahrtrichtung Hauptbahnhof. Nach der Sanierung wirkt die Station freundlicher und heller als zuvor.
18.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unter dem Münchner Karlsplatz -
... in der -3 Ebene liegt die dortige S-Bahnstation Mittelbahnsteig und zwei Seitenbahnsteige für die Aussteigenden. Die Kennfarbe ist hier Blau. In der -5 Ebene kreuzen die U-Bahnlinien U4 und U5.
18.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Nördlich des Münchner Hauptbahnhofes -
... liegt der dortige S-Bahnhof in der Ebene -2 mit Mittelbahnsteig für die zusteigende Fahrgäste und zwei Seitenbahnsteige für die Aussteigenden, der sogenannten Spanischen Lösung. Die Kennfarbe ist Rot. In der Ebene -4 kreuzen die U-Bahnlinien U1 und U2.
Der S-Bahnhof der zweiten Stammstrecke wird in großer Tieflage mittig unter dem Hauptbahnhof zu liegen kommen.
18.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
An der Großbaustelle -
... des neuen Münchner Hauptbahnhofes biegt Siemens Avenio 2563 als Linie 17 vom Bahnhofsplatz in die Bayerstraße.
Neben der neuen tief im Untergrund liegenden Station der zweiten S-Bahnstammstrecke entsteht auch ein neues Empfangsgebäude für den Münchener Hauptbahnhof. Das bestehende Bahnsteigdach wird dabei erhalten bleiben.
18.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
An der Nürnberger Güterumgehungsbahn -
... fährt eine Autotransportzug in Richtung nach Süden in Richtung Rangierbahnhof -
Links die Kleingartenanlage die dem Bau der Fürther Güterzugumfahrung weichen muss. In diesem Bereich wird die Strecke viergleisig ausgebaut wobei sich die beiden mittleren Gleise nach Norden in einer flache Rampe zum Portal des Fürther Tunnels hin absinken werden. Das Portal des 7,5 km langen Tunnels liegt nördlich der Rothenburger Straße. Etwas südlich des Fotostandpunktes vereinigen sich die bestehenden Strecke nach Fürth und die Neubaustrecke.
Hier musste ich die Geduld meine Frau doch etwas strapazieren, da ich an dieser Stelle auch noch ein Bild mit einem Zug machen wollte und keine Ahnung hatte wie lange darauf zu warten war. Eisenbahnfotografie ist doch eher ein Hobby für Einzelgänger....
Leider konnte ich keine Streckenkategorie finden und weiß auch nicht unter welche Nummer man sie führen könnte.
17.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
An der Nürnberger Güterumgehungsbahn -
... haben bei Großreuth die vorbereitenden Arbeiten zum Anschluss der zukünftigen Fürther Güterumgehungsbahn begonnen. Die Kleingartenanlage entlang der Strecke wird abgebrochen um Platz für die Tunnelrampe zu schaffen.
17.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
An der Nürnberger Güterumgehungsbahn -
Zwischen den Fahrleitungsmasten geht der Blick zum Kraftwerk Franken in Nürnberg Stein, das direkt an der Bahnstrecke nach Ansbach liegt.
Die Oberleitungsausleger erinnern an Pferdeköpfe.
17.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Im Gegenlicht und vor einem Wolkenhintergrund -
... ein Fahrleitungsmastenpaar der Nürnberger Güterumgehungsbahn bei Nürnberg-Großreuth.
17.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Im Gegenlicht und vor einem Wolkenhintergrund -
... ein Fahrleitungsmastenpaar der Nürnberger Güterumgehungsbahn bei Nürnberg-Großreuth. Der Kirchturm gehört zur Heilig Geist Kirche in Nürnberg-Gebersdorf.
17.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Im Gegenlicht und vor einem Wolkenhintergrund -
... ein Fahrleitungsmastenpaar der Nürnberger Güterumgehungsbahn bei Nürnberg-Großreuth mit dem Stadteil Gebersdorf im Hintergrund, der jenseits der Rhein-Main-Donaukanales liegt.
Eigentlich hatte ich nicht vor hier an dieser Strecke zu fotografieren. Es war dann der Wolkenhimmel, der mich dann animierte dies mit der Bahnfotografie zu knüpfen. Als wir dann die Strecke erreichten fragten wir uns, warum die Kleingartenanlage entlang der Gleise abgerissen wird. Ich erinnerte mich dann an das Projekt der Güterumfahrung von Fürth und vermutete einen Zusammenhang, der sich dann auch bestätigte.
17.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der S-Bahnhof Nürnberg-Steinbühl -
Talent 2 442 250 als S2 nach Altdorf bei der Einfahrt auf dem oberen Bahnsteig.
016.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der S-Bahnhof Nürnberg-Steinbühl -
Talent 2 442 749 verlässt als S2 die obere Bahnsteigebene auf seiner Fahrt nach Roth.
Die eigentlich formschönen bogenförmige Oberleitungsmasten der Hochstrecke kommen nicht so richtig zur Geltung, da aus vielen Perspektiven die dahinter liegenden Hochspannungsmasten diese ungünstig überlagern.
16.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der S-Bahnhof Nürnberg-Steinbühl -
Vom unteren Bahnsteig der Linie S1 blickt man auf die gekrümmte Hochstrecke der Linie S2, die hier die Gleise nach Fürth und Ansbach überquert.
16.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
S-Bahnhof Nürnberg-Steinbühl -
Aufgeständert liegt der eingleisige Halt der S-Bahnlinie S1 Bamberg - Hartmannshof, in der Mitte der ebenfalls eingleisige Halt der Linie S2 Roth - Altdorf. Die Hochlage der S2 ist bedingt durch kreuzungsfreie Anbindung der Strecke aus Roth an die Nordseite des Hauptbahnhofes. Die in diesem Bereich verkehrenden Linien S4 aus Crailsheim und S6 aus Neustadt bzw. Markt Bibard fahren hier auf anderen Gleisen durch.
Vermutlich könnte man auf der Nordseite des oberen Bahnsteig bei Bedarf ein weiteres Gleis anbauen und mit einem weiteren Überwerfungsbauwerkes auch die Linie S4 hier einfädeln lassen.
Auch für die untere Bahnsteigebene der S1 scheint mir am linken Bildrand Platz zu sein, hier ein weiteres Gleis mit Bahnsteig ergänzen zu können. Heute sind hier beide Strecke eingleisig und dadurch in der Kapazität begrenzt.
Unten kreuzen dann noch rechtwinklig die Gleise der Straßenbahnlinie 4, 6 und 10.
16.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
