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Mit VT628 633 in Ueckermünde Stadthafen am 27.12.2013

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Mit VT628 633 in Ueckermünde Stadthafen am 27.12.2013

Mit VT628 633 in Ueckermünde Stadthafen am 27.12.2013

Christian Voitel 27.12.2013, 1151 Aufrufe, 9 Kommentare

9 Kommentare, Alle Kommentare
Stefan Pavel 28.12.2013 08:14

Moin Christian,

das steht ein falscher Zug in Ueckermünde Stadthafen :-(

Mfg
Stefan

Christian Voitel 28.12.2013 18:05

Tja Stefan....so ist das Leben...
Gruß Christian

Kay Baldauf 28.12.2013 19:05

Ich finde den Zug absolut "richtig". Auf das es lange so bleibe. Grüße

Stephan John 28.12.2013 19:36

ich vermisse diese triebwagen schon seit fast 10 jahren in meiner gegend...

Paul Henke 30.12.2013 01:37

Moin Christian :-)

Irgendwie passt der nicht dahin ..
Klar .. lauf der Zeit und so weiter, aber? Man kannte den HP nur mit OLA Talenten und jetzt einen 628würger da zu sehen, ist einfach nur unschön. Aber naja .. ich hoffe das in Zukunft die Anzeige auch Richtig Funktioniert!

Grüße!

Jacob Menthel 01.01.2014 15:28

Recht so, wenn da was wieder in DB-Händen ist! Ich kenn mich da oben ja nicht wirklich aus, aber für den Fall, dass ich mal hinkomm, weiß ich dann als Fremder wenigstens sicher, dass meine Fahrkarte dort gilt und muß mich nicht erst informieren, ob das dortige NE-EVU auch wirklich eine Tarifübereinstimmung mit der DB hat... Hier in Rosenheim erleb ich es immer noch täglich, dass sogar Einheimische sich nicht ganz sicher sind, mit welchen Fahrkarten sie jetzt im Meridian fahren dürfen und mit welchen nicht!
Ich will nicht zurück zur Behördenbahn, aber was derzeit läuft, verkompliziert das Eisenbahnfahren für den gemeinen Kunden nur. Es kennt sich nunmal nicht einjeder so gut damit aus wie wir; für die meisten Menschen ist der Zug ein Fortbewegungsmittel...

Viele Grüße und ein gutes neues Jahr
Jacob

Christian Voitel 01.01.2014 21:58

Jacob das ich etwas anders, wenn was falsch war, dann wurde dieser Fehler vor 15 Jahren gemacht, ich meine wo die Leistungen der DB entzogen wurden.
Gruß Christian

Kay Baldauf 01.01.2014 22:15

Und nun gehen sie wieder an die DB zurück. Ist doch schön und sollte noch mehr Schule machen. Dann hören die Kleinstaaterei und die anderen negativen Erscheinungen für die Bevölkerung und das Personal endlich auf. Grüße

Jacob Menthel 01.01.2014 22:48

Das, Christian, kannst Du wohl besser beurteilen wie ich. Vor 15 Jahren hab ich grad erst noch zu sprechen gelernt ;-)))

Dieseltriebzug 628/928 470 (Bw Kaiserslautern) der DB Regio steht abfahrtbereit am Bahnsteig 202 im Bf Bingerbrück für den Fahrt nach Bad Kreuznach am 23. Juli 1999.
Dieseltriebzug 628/928 470 (Bw Kaiserslautern) der DB Regio steht abfahrtbereit am Bahnsteig 202 im Bf Bingerbrück für den Fahrt nach Bad Kreuznach am 23. Juli 1999.
Rick Ohm

DB 628/928 480 nach Pirmasens Hbf am Bahnsteig 202 in Bingerbrück am 13. August 1999.
DB 628/928 480 nach Pirmasens Hbf am Bahnsteig 202 in Bingerbrück am 13. August 1999.
Rick Ohm

Der Dieseltriebzug 928 489 / 628 489 (95 80 0928 489-3 D-DB / 95 80 0628 489-6 D-DB) der DB Regio steht am 17 Juni 2013 im Hauptbahnhof Trier.

Der Dieseltriebzug (VT/VS) wurde 1993 von der Linke-Hofmann-Busch GmbH (LHB) in Salzgitter-Watenstedt unter den Fabriknummern VT628-127-1 und VS628-127-2 gebaut. Seit Ende 2015 ist er z-gestellt und steht im Stillstandsmanagement Karsdorf.

Der zweiteilige Diesel-Triebzug VT 628.4 (BR 628.4/928.4) ist eine Weiterentwicklung der 1. Bauserie (628.2), deren Entwicklungsarbeit von der Firma DUEWAG in Zusammenarbeit mit dem damaligen Bundesbahn-Zentralamt München durchgeführt wurde. Zwei Mehrzweckräume mit Stellplätzen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und/oder Fahrräder an den jeweiligen Enden des Triebzuges, eine Toilettenanlage in Triebzugmitte, die zwangsbelüfteten Fahrgasträume gehören zur Grundausstattung des Triebzuges.

Die Traktionsleistung gelangt (vom Motor) zu einem hydraulischen Getriebe, welches über einen Wandler und eine Kupplung verfügt. Dieselmotor und Getriebe sind elastisch unter dem Rahmen aufgehängt. Über Gelenkwellen und Radsatzgetriebe werden jeweils die Achsen am Kurzkuppelende gelegene Drehgestell des Triebwagens angetrieben. Im hydraulischen Getriebe integriert ist ein im Stillstand pneumatisch schaltbares Wendegetriebe zum Fahrtrichtungswechsel.

TECHNISCHE DATEN:
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: 2'B' + 2'2'
Gattungszeichen: BD (Triebwagen) / ABD (Steuerwagen)
Leistung: 485 kW (660 PS)
Motor: wassergekühlter MTU-Unterflur-Dieselmotoren MTU 12 V 183 TD 12
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
Gesamtgewicht:	79,9 t
Länge über Puffer: 46.400 mm
Drehzapfenabstände: 15.100 mm / 7.700 mm / 15.100 mm
Achsabstand im Drehgestell: 1.900 mm
Fußbodenhöhe über SO: 1.210 mm
Trieb- und Laufraddurchmesser: 770 mm
kleinster befahrbarer Gleisbogenhalbmesser: R 125 m
Sitzplätze: 12 (in der 1.Klasse) / 132 (in der 2. Klasse)
Der Dieseltriebzug 928 489 / 628 489 (95 80 0928 489-3 D-DB / 95 80 0628 489-6 D-DB) der DB Regio steht am 17 Juni 2013 im Hauptbahnhof Trier. Der Dieseltriebzug (VT/VS) wurde 1993 von der Linke-Hofmann-Busch GmbH (LHB) in Salzgitter-Watenstedt unter den Fabriknummern VT628-127-1 und VS628-127-2 gebaut. Seit Ende 2015 ist er z-gestellt und steht im Stillstandsmanagement Karsdorf. Der zweiteilige Diesel-Triebzug VT 628.4 (BR 628.4/928.4) ist eine Weiterentwicklung der 1. Bauserie (628.2), deren Entwicklungsarbeit von der Firma DUEWAG in Zusammenarbeit mit dem damaligen Bundesbahn-Zentralamt München durchgeführt wurde. Zwei Mehrzweckräume mit Stellplätzen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und/oder Fahrräder an den jeweiligen Enden des Triebzuges, eine Toilettenanlage in Triebzugmitte, die zwangsbelüfteten Fahrgasträume gehören zur Grundausstattung des Triebzuges. Die Traktionsleistung gelangt (vom Motor) zu einem hydraulischen Getriebe, welches über einen Wandler und eine Kupplung verfügt. Dieselmotor und Getriebe sind elastisch unter dem Rahmen aufgehängt. Über Gelenkwellen und Radsatzgetriebe werden jeweils die Achsen am Kurzkuppelende gelegene Drehgestell des Triebwagens angetrieben. Im hydraulischen Getriebe integriert ist ein im Stillstand pneumatisch schaltbares Wendegetriebe zum Fahrtrichtungswechsel. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: 2'B' + 2'2' Gattungszeichen: BD (Triebwagen) / ABD (Steuerwagen) Leistung: 485 kW (660 PS) Motor: wassergekühlter MTU-Unterflur-Dieselmotoren MTU 12 V 183 TD 12 Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Gesamtgewicht: 79,9 t Länge über Puffer: 46.400 mm Drehzapfenabstände: 15.100 mm / 7.700 mm / 15.100 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.900 mm Fußbodenhöhe über SO: 1.210 mm Trieb- und Laufraddurchmesser: 770 mm kleinster befahrbarer Gleisbogenhalbmesser: R 125 m Sitzplätze: 12 (in der 1.Klasse) / 132 (in der 2. Klasse)
Armin Schwarz

DB Regio 628 648 (Bw Trier) auf der Linie RB94 zwischen Bullay und Traben-Trarbach auf dem Pünderich-Viadukt am 1. Mai 2009.
DB Regio 628 648 (Bw Trier) auf der Linie RB94 zwischen Bullay und Traben-Trarbach auf dem Pünderich-Viadukt am 1. Mai 2009.
Rick Ohm





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