Zugang zum Bahnhof Neustadt/Weinstraße zur Fahrt mit dem Kuckucksbähnel ab Gleis 5 am 20. Oktober 2018.

Zugang zum Bahnhof Neustadt/Weinstraße zur Fahrt mit dem Kuckucksbähnel ab Gleis 5 am 20.

(ID 1115405)

Blick auf dem Zug der Kuckucksbähnel auf Gleis 5 im Bahnhof Neustadt/Weinstraße zur Fahrt nach Breitenstein am 20.

IC 2387/RE 52387 (Stuttgart Hbf-Singen(Htw)) mit Schublok 146 577-2 in Welschingen 15.10.18

Deutschland / Sonstiges / Bahnhofsschilder, Werbeplakate und ähnliches

Zugang zum Bahnhof Neustadt/Weinstraße zur Fahrt mit dem Kuckucksbähnel ab Gleis 5 am 20. Oktober 2018.

Klaus-P. Dietrich 29.10.2018, 226 Weergaven, 0 Opmerkingen

EXIF: Canon Canon EOS 700D, Datum 2018:10:20 10:35:44, Belichtingstijd: 1/200, Blende: 4/1, ISO100, Brandpuntsafstand: 24/1

146 576-4 mit dem IC 2386/RE 52386 (Singen(Htw)-Stuttgart Hbf) bei Talmühle 15.10.18

Zugang zum Bahnhof Neustadt/Weinstraße zur Fahrt mit dem Kuckucksbähnel ab Gleis 5 am 20.

Rückblick auf die Strecke mit dem Kuckucksbähnel hier im Bereich Neustadt nach Lamprecht(Pfalz) am 20.

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SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Von der U-Straßenbahn über die U-Bahn zur Stadtbahn. Angesichts der schnellen Erfolge beim U-Bahnbau in München mit Blick auf die Olympischen Spiele 1972, und im Gefolge auch in Nürnberg, dank großzügiger Finanzierungen seitens Bund und Bayer. Staatsregierung brach in den bundesdeutschen Großstädten ein regelrechtes U-Bahn-Fieber aus. So auch in Stuttgart, wo im Gemeinde- und Aufsichtsrat im März 1969 die Umplanung für eine “echte U-Bahn“ (mit weiter gestrafftem Schienennetz) erfolgte. Doch schon Anfang der 70er Jahre flossen die Mittel nicht mehr so üppig, schwupps, wurde die “Stadtbahn“ in die Welt gesetzt. So wie wir sie heute kennen, mit 2,65m breiten Normalspur-Fahrzeugen. Die Tunnelabmessungen würden auch 2,90 m Breite zulassen.__Broschüren des Städt.Tiefbauamt,Abt.U-Bahn 70er Jahre. 
Klaus-Erich Lisk

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 85 873x1200 Px, 24.10.2025

Bild neu geladen !__SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__“Von U-Bahn keine Rede mehr“ titelten die ‘Stuttgarter Nachrichten‘ am 09.09.1975, “Die U-Bahn heißt künftig Stadtbahn“ das ‘Amtsblatt‘ am 17.07.1975. Auch von den drei ursprünglich für die U-Stab vorgesehenen unterirdischen Wendeschleifen im Stadtzentrum (Friedrichstr., Schillerstr., Staatsgalerie) war schon lange keine Rede mehr. WünschDirWas trifft auf Realität...__Broschüren Städt.Tiefbauamt 1969 und SSB 1986. 
Klaus-Erich Lisk

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SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Während des U-Bahn-Baus in der Eberhard- und Torstr. gab es vom 07.09.bis 09.10.1971 sogar zwei Linien 15. Die eine verkehrte vom Freiberg via Charlottenplatz (-1) nach Degerloch, die andere von S-Rohr via Charlottenplatz (-2) nach S-Berg, neue Schleife. Mal auch bis Bad Cannstatt, Bahnhofs-Schleife (wohl wegen des Volksfests auf dem Cannstatter Wasen).__Sept-Okt.1971 
Klaus-Erich Lisk

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SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__"Linie 15 wieder über Wilhelmsbau" ab 10. Oktober 1971 wird wieder ein Stück alte Ordnung hergestellt.Und auch die Linien 4 und 21 passieren wieder den Wilhelmsbau wenn sie aus der Verbindungskurve von der U-Station 'Rathaus' wieder auftauchen.__10-10-1971 
Klaus-Erich Lisk

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 202 1200x1071 Px, 12.10.2025