Hallo Michael, ich fand es immer als Zumutung, "modifizierte" S-Bahnzüge als IC zu vermarkten, denn konnten diese Züge noch so eine "angepasste" Inneneinrichtung aufweisen, es waren eben "nur" S-Bahn Züge; aber allem Anschein nach fuhren diese Triebwagen recht zuverlässig, was natürlich meine Geringschätzung als S-Bahnzug relativiert.
einen lieben Gruss
Stefan

Hier muss ich Stefan etwas widersprechen, zwar steht KISS für „komfortabler innovativer spurtstarker S-Bahn-Zug“, aber diese KISS 200 für den Fernverkehr wie sie auf der Westbahn und später bei der DB als IC fuhren waren schon nicht schlecht. Wir sind in diesen Zügen genauso gut, wenn nicht sogar besser gereist als in Lokbespannten IC-Zügen der DB. Und ein Vorteil war einfach die Spurtstärke.
Gruß Armin

Hallo Armin,
du widersprichst mir nicht, denn auch ich finde, dass man in den "KISS"-Zügen relativ angenehm und allem Anschein nach recht zuverlässig reist. Was mich stört, ist die Tatsache, dass eine Reise in einen ÖBB 4010 (Alt!), einem Bundesbahn IC/EC oder einem SBB IC in den 80ern weit komfortabler war, als heute eine Reise auf engem Raum in einem S-Bahn Gefäss und dieses "neue" Reiseerlebnis als so hervorragend beworben und verkauft wird.
Noch heute vergesse ich nicht, wie wir als Kinder hin und wieder um sieben Uhr Abend zum Bahnhof Nord gingen um zu hören, wo es kaum was zu hören gab - Der Hispania-Express mit deutschen Wagen fuhr geradezu geräuschlos über die Gleise...
einen lieben Gruss
Stefan

Hallo Stefan und Armin,

bisher konnte mir Niemand genau erklären, was genau ein S-Bahn-Fahrzeug von einem Fernverkehrszug abgrenzt. Im Zweifel können das doch nur die inneren Werte (Ausstattung und Leistungsparameter) sein. Der Rest ist im Zweifelsfall ein Körper aus Stahl mit Rädern dran. In sofern kann ich diese Diskussion nicht wirklich nachvollziehen.

Grüße
Michael

Hallo Michael,
es war einmal ...
es ist kein Märchen, aber schon lange her, da "erfand" man den D-Zug Wagen. Für Züge des Lokalverkehrs wurden aber weiterhin Abteilwagen für einen raschen Fahrgastwechsel beschafft. Die junge DB beschaffte ruhig laufende Amü und Bmü und für den Nahverkehr bestens geeignete "Silberlinge". Aber heute nimmt man, wie du schreibst "ein Körper aus Stahl mit Rädern dran" und verkauft diesen als Innovation dem Kunden obwohl, was den Reisekomfort angeht, der Kunde immer mehr auf Komfort verzichten muss und nicht merkt, dass er sagen wir es einmal überspitzt, angelogen wird. Und gerade letzteres stört mich an der Geschichte.
einen lieben Gruss
Stefan

Hallo Stefan,
für mich ist ein Abteilwagen vor allem unerwünschte Intimität und nichts was ich mit Komfort assoziieren würde. Scheinbar sahen das viele andere Fahrgäste auch so. Der Interregio-Wagen auf Basis von Am und Bm wurde von Anfang an mit gemischter Inneneinrichtung umgebaut und der geplante IC-Abteilwagen wurde seitens der Bundesbahn nie verwirklicht.

Grüße
Michael

Ich hatte das Glück, öfters mit dem Zug von Berlin aus nach Dresden zu fahren - habe aber immer eher die tschechischen oder ungarischen Eurocitywagen bevorzugt. Rein subjektiv stimme ich Stefan zu, und ehrlich gesagt beneide ich die Nachbarländer etwas um ihre Neubeschaffungen im Intercity-Segment. In letzter Zeit fahren jetzt tschechische Railjets auf der Strecke, mein absoluter Favorit.

Das mit den Abteilwagen finde ich interessant, Michael - ich empfinde es wie Du, mag das nicht - aber ich kenne auch Leute, die das bevorzugen.

Das Bild spricht mich sehr an, das alte Bahnhaus, der moderne Zug und die Schallschutzwand, welche früher eine seltene Ausnahme und heute eine immer häufigere Begleiterscheinung ist. Das Häuschen hat schon viele Veränderungen vorbeiziehen sehen.