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Am Nachmittag des 10.12.2008 kam 1042 007 dann zu IC Ehren.

(ID 245181)


Am Nachmittag des 10.12.2008 kam 1042 007 dann zu IC Ehren. Sie musste beim IC 610 „World Vision – Kinderpatenschaft“ Vorspann leisten. Ab Graz als IC 610 unterwegs, wird der Zug in Selzthal getrennt. Die hintere Garnitur fährt als IC 610 nach Innsbruck, während die erste Garnitur als IC 600 nach Linz weiter fährt. 1042 007 blieb bis Linz am Zug, und kam mit 35 Minuten Verspätung dort an. Was mich allerdings sehr gewundert hat war die Tatsache, dass ab Graz beide 4010er, 4010.016 und 4010.007, kalt mitgeschleppt wurden, der Zug in Selzthal aber nur mit 2 Minuten Verspätung ankam.

Am Nachmittag des 10.12.2008 kam 1042 007 dann zu IC Ehren. Sie musste beim IC 610 „World Vision – Kinderpatenschaft“ Vorspann leisten. Ab Graz als IC 610 unterwegs, wird der Zug in Selzthal getrennt. Die hintere Garnitur fährt als IC 610 nach Innsbruck, während die erste Garnitur als IC 600 nach Linz weiter fährt. 1042 007 blieb bis Linz am Zug, und kam mit 35 Minuten Verspätung dort an. Was mich allerdings sehr gewundert hat war die Tatsache, dass ab Graz beide 4010er, 4010.016 und 4010.007, kalt mitgeschleppt wurden, der Zug in Selzthal aber nur mit 2 Minuten Verspätung ankam.

Hanspeter Reschinger 11.12.2008, 1176 Aufrufe, 0 Kommentare

0 Kommentare, Alle Kommentare
*Modell*
Der Bahnhof Hochgries ist Grenzbahnhof zwischen Bayern und Tirol und ist der Scheitelpunkt des Olfapasses.
Die 1042.14 und die 1043.08 hab in den 1970er Jahren mit einem gemischten Güterzug von Lindstadt kommend den Bahnhof Hochgries erreicht und warten nach einem kurzen Aufenthalt auf die Weiterfahrt Richtung Österreich.
Warum sich die beiden Villacher hier her verirrt haben ist leider unbekannt.
*Modell* Der Bahnhof Hochgries ist Grenzbahnhof zwischen Bayern und Tirol und ist der Scheitelpunkt des Olfapasses. Die 1042.14 und die 1043.08 hab in den 1970er Jahren mit einem gemischten Güterzug von Lindstadt kommend den Bahnhof Hochgries erreicht und warten nach einem kurzen Aufenthalt auf die Weiterfahrt Richtung Österreich. Warum sich die beiden Villacher hier her verirrt haben ist leider unbekannt.
Max Kiegerl

*Modell*
Nach dem 1042.14 und die 1043.08 in den 1970er Jahren mit einem umgeleiteten Güterzug von München nach Villach den Olfapass auf der bayerischen Seite zwischen St.Martin und Hochgries überwunden haben, rollen die beiden Villacher Triebfahrzeuge bereits auf österreichischem Boden talwärts nach Langau.
*Modell* Nach dem 1042.14 und die 1043.08 in den 1970er Jahren mit einem umgeleiteten Güterzug von München nach Villach den Olfapass auf der bayerischen Seite zwischen St.Martin und Hochgries überwunden haben, rollen die beiden Villacher Triebfahrzeuge bereits auf österreichischem Boden talwärts nach Langau.
Max Kiegerl

*Modell*
Der legendäre Transalpin ll in Form des 4010.05 fährt in den 1970er Jahren als TS462  Transalpin  von Wien Westbahnhof nach Basel hier umgeleitet über den Olfapass bei Hochgies über das untere Klammviadukt.
*Modell* Der legendäre Transalpin ll in Form des 4010.05 fährt in den 1970er Jahren als TS462 "Transalpin" von Wien Westbahnhof nach Basel hier umgeleitet über den Olfapass bei Hochgies über das untere Klammviadukt.
Max Kiegerl

*Modell*
Die 1044.01 fährt Mitte der 1970er Jahren mit einem Eilzug von Innsbruck nach Salzburg und weiter nach Wien auf der österreichischen Südrampe des Olfapasses kurz vor dem Bahnhof Hochgries ihrem Ziel entgegen.
Das Einfahrsignal des Bahnhofs Hochgries ist bereits ein deutsches Signal, der Bahnhof liegt bereits in Bayern.
*Modell* Die 1044.01 fährt Mitte der 1970er Jahren mit einem Eilzug von Innsbruck nach Salzburg und weiter nach Wien auf der österreichischen Südrampe des Olfapasses kurz vor dem Bahnhof Hochgries ihrem Ziel entgegen. Das Einfahrsignal des Bahnhofs Hochgries ist bereits ein deutsches Signal, der Bahnhof liegt bereits in Bayern.
Max Kiegerl