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Am+lärchenweg, Westend Fotos

50 Bilder
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Am+lärchenweg
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Blick auf die Ringbahn sowie die Bahnhöfe Westkreuz und Halensee. Aufgenommen vom Messeturm Berlin. Berlin 27.09.2024
Blick auf die Ringbahn sowie die Bahnhöfe Westkreuz und Halensee. Aufgenommen vom Messeturm Berlin. Berlin 27.09.2024
Dennis Fiedler

Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Berlin Westkreuz, Deutschland / Strecken | KBS 200-299 / 200.41/42 S Gesundbrunnen – S Südkreuz – S Gesundbrunnen ·Ringbahn·

115 1200x800 Px, 06.03.2026

Von der Dachterasse der Berliner Messe hat man einen tollen Ausblick über das Außengelände der Innotrans. Von hier oben sieht man die zahlreichen Fahrzeuge welche überall in der Welt in Zukunft im Einsatz sein werden. Berlin 27.09.2024
Von der Dachterasse der Berliner Messe hat man einen tollen Ausblick über das Außengelände der Innotrans. Von hier oben sieht man die zahlreichen Fahrzeuge welche überall in der Welt in Zukunft im Einsatz sein werden. Berlin 27.09.2024
Dennis Fiedler

Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2024

124 1200x800 Px, 05.03.2026

Auf der Berliner S3 werden noch Züge der Baureihe 480 eingesetzt. Am 31.01.2025 näherte sich ein Vollzug dem Haltepunkt Heerstraße.
Auf der Berliner S3 werden noch Züge der Baureihe 480 eingesetzt. Am 31.01.2025 näherte sich ein Vollzug dem Haltepunkt Heerstraße.
Michael Brunsch

Deutschland / S-Bahnen und Regionalstadtbahnen / S-Bahn Berlin ·BVG, DB·, Deutschland / Elektrotriebzüge | Gleichstrom / 0 480 BR 480 S-Bahn Berlin 'Toaster'

383 1600x1066 Px, 14.05.2025

Anlässlich des 100-Jährigen Bestehens der Berliner S-Bahn im Jahr 2024 wurde ein Vollzug der Berliner S-Bahn besonders gestaltet. 481 255/308 und 481 235/266 tragen die Farben früherer Fahrzeuggenerationen. Am 31.01.2025 führte 481 255 den Vollzug auf der S3 von Spandau nach Erkner an und erreicht in Kürze den Haltepunkt Heerstraße.
Anlässlich des 100-Jährigen Bestehens der Berliner S-Bahn im Jahr 2024 wurde ein Vollzug der Berliner S-Bahn besonders gestaltet. 481 255/308 und 481 235/266 tragen die Farben früherer Fahrzeuggenerationen. Am 31.01.2025 führte 481 255 den Vollzug auf der S3 von Spandau nach Erkner an und erreicht in Kürze den Haltepunkt Heerstraße.
Michael Brunsch

Deutschland / S-Bahnen und Regionalstadtbahnen / S-Bahn Berlin ·BVG, DB·, Deutschland / Elektrotriebzüge | Gleichstrom / 0 481 BR 481 · 482 S-Bahn Berlin

291 1600x1066 Px, 13.05.2025

Fahrzeugausstellung Innotrans Berlin, 27. September 2024
Fahrzeugausstellung Innotrans Berlin, 27. September 2024
Julian Ryf

Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2024

269 1600x1000 Px, 07.12.2024

Wagen Nr. 80-90 019-1 (EVN: CZ -ČD 73 54 80-90 019-1 Afmpz880) der Tschechischen Eisenbahnen ( Siemens Wien; Škoda Wagonka Afmpz880) auf der Inno Trans 2024 in Berlin gesehen am 26. September 2024.
Wagen Nr. 80-90 019-1 (EVN: CZ -ČD 73 54 80-90 019-1 Afmpz880) der Tschechischen Eisenbahnen ( Siemens Wien; Škoda Wagonka Afmpz880) auf der Inno Trans 2024 in Berlin gesehen am 26. September 2024.
Klaus-P. Dietrich

Tschechien / Personenwagen / ComfortJet-Steuerwagen 80-90 Viaggio, Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2024

445 1200x900 Px, 29.09.2024

DB-Baureihe 105 sind Elektrolokomotiven der DB Fernverkehr, die für die Bespannung des ICE L bei dem spanischen Schienenfahrzeughersteller Talgo bestellt wurden. Hier steht auf der Inno Trans 2024 die Lok 105 019-4, gesehen am 26. September 2024.
DB-Baureihe 105 sind Elektrolokomotiven der DB Fernverkehr, die für die Bespannung des ICE L bei dem spanischen Schienenfahrzeughersteller Talgo bestellt wurden. Hier steht auf der Inno Trans 2024 die Lok 105 019-4, gesehen am 26. September 2024.
Klaus-P. Dietrich

Deutschland / Unternehmen (L - Z) / Talgo Deutschland GmbH, Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 105 BR 105 ·Travca·, Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2024

916 1200x900 Px, 29.09.2024

RWTH Aachen mit einem neuen Fahrzeug, den „Aachener Rail Shuttle“ erstmals in Originalgröße auf der Inno Trans 2024.
RWTH Aachen mit einem neuen Fahrzeug, den „Aachener Rail Shuttle“ erstmals in Originalgröße auf der Inno Trans 2024.
Klaus-P. Dietrich

Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2024

357 1200x900 Px, 28.09.2024

Fahrzeug CZ LOKO 744 502-3 (CZ LOKO DualShunter 2000) auf der Inno Trans 2024 am 22. September 2024.
Fahrzeug CZ LOKO 744 502-3 (CZ LOKO DualShunter 2000) auf der Inno Trans 2024 am 22. September 2024.
Klaus-P. Dietrich

Tschechien / Zweikraftloks | Zweikrafthybridloks / 2 719 BR 719 · 744.5 ·DualShunter 2000·, Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2024

218 1200x900 Px, 28.09.2024

Frontpartie Hyundai Rotem Straßenbahn am 26. September 2024 auf der Industriemessen InnoTrans 2024 in Berlin. Stadtbahn- und U-Bahnfahrzeuge
Frontpartie Hyundai Rotem Straßenbahn am 26. September 2024 auf der Industriemessen InnoTrans 2024 in Berlin. Stadtbahn- und U-Bahnfahrzeuge
Klaus-P. Dietrich

Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2024, Korea / Straßenbahnfahrzeuge / Hyundai Rotem | Hydrogen Tram, Korea / Straßenbahn / Daejeon Tram

261  2 1200x900 Px, 28.09.2024

Heckpartie Hyundai Rotem Straßenbahn am 26. September 2024 auf der Industriemessen InnoTrans 2024 in Berlin.
Heckpartie Hyundai Rotem Straßenbahn am 26. September 2024 auf der Industriemessen InnoTrans 2024 in Berlin.
Klaus-P. Dietrich

Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2024, Korea / Straßenbahnfahrzeuge / Hyundai Rotem | Hydrogen Tram, Korea / Straßenbahn / Daejeon Tram

297 1200x900 Px, 28.09.2024

Die neue RE1 geplannt ab 2022/2023 für Berlin Brandenburg gesehen auf der Innotrans am 22. September 2022.
Die neue RE1 geplannt ab 2022/2023 für Berlin Brandenburg gesehen auf der Innotrans am 22. September 2022.
Klaus-P. Dietrich

Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2022, Deutschland / Elektrotriebzüge | 94 80 / 3 462 BR 462 ·Desiro HC·

271 1600x1066 Px, 27.09.2022

Vom polnischen Hersteller Newag SA eine neue Hybrid Version des Triebzuges mit der Bezeichnung IMPULS 2 EN63H-008 (NVR: 90 51 2 440 050-8 PL-PREG...... ) am 22. September 2022 auf der Innotrans 2022.
Vom polnischen Hersteller Newag SA eine neue Hybrid Version des Triebzuges mit der Bezeichnung IMPULS 2 "EN63H-008" (NVR: "90 51 2 440 050-8 PL-PREG......") am 22. September 2022 auf der Innotrans 2022.
Klaus-P. Dietrich

Polen / Zweikrafttriebzüge | Zweikrafthybridtriebzüge / EN63H 2 440 ·Impuls 2 Hybryda·, Polen / Unternehmen / Polregio sp. z o.o. ·PREG·, Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2022

433 1600x1067 Px, 27.09.2022

Stadler-Euro9000 2019 301-3 auf der Innotrans 2022 am 22. September 2022.
Stadler-Euro9000 2019 301-3 auf der Innotrans 2022 am 22. September 2022.
Klaus-P. Dietrich

Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2022, Deutschland / Zweikraftloks | Zweikrafthybridloks | 90 80 / 2 019 ·Euro9000·

381 1600x1067 Px, 27.09.2022

Neue Straßenbahn Skoda 36t rnv der Škoda Group auf der InnoTrans in Berlin vorgestellt, hier am 22. September 2022.
Neue Straßenbahn Skoda 36t rnv der Škoda Group auf der InnoTrans in Berlin vorgestellt, hier am 22. September 2022.
Klaus-P. Dietrich

Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2022, Deutschland / Straßenbahnfahrzeuge / Skoda | ForCity Smart | 36T, 37T, 38T | Rhein-Neckar-Tram

344 1600x1067 Px, 26.09.2022

Werbeplakat der DB zur InnoTrans 2018 (18.-21.September). Angebracht ist das Mega Poster an der AVUS Tribühne. Foto: Im September 2018
Werbeplakat der DB zur InnoTrans 2018 (18.-21.September). Angebracht ist das Mega Poster an der AVUS Tribühne. Foto: Im September 2018
Theodor F.

Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2018, Deutschland / Galerien / Bahn und Menschen

395 1200x340 Px, 18.08.2019

Auch diesmal pendelt sie als Werbeträger für die Firma H.F. Wiebe auf der weltweit größten Messe für Eisenbahninfrastruktur und –fahrzeuge, der Innotrans 2018 in Berlin.... Die B-Kuppler HANOMAG Dampflok Nr. 2 EMMA“, ex Nr. 2 der Aktien-Zuckerfabrik Rethen a. d. Leine, heute Eigentum von Hermann Wiebe (Firmeninhaber H.F. Wiebe), fährt für Führerstandsmitfahrten am 18.09.2018 auf der InnoTrans 2018 in Berlin. (Aufgenommen aus einer S-Bahn heraus). Die Lok (wahrscheinlich Typ „Ploxemam“) wurde 1925 von der Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff, besser bekannt unter dem Namen HANOMAG, unter der Fabriknummer 9445 für die Aktien-Zuckerfabrik Rethen a. d. Leine (bei Hannover ) gebaut und dort zum Verschub von Güterwagen während der Zuckerrübenernte verwendet. Sie war ein Teil einer größeren Serie baugleicher Schwestern (über 100). Die nachweisbare Unterhaltung der Lok war laut Betriebsbuch bis 1969. Anfang der 1970er Jahre erwarb sie ein Privatmann und stellte sie auf einem kurzen Gleisstück im heimischen Garten in Schleswig-Holstein auf, später geschützt durch eine gewächshausartige Halle. Im Jahr 2008 stand die Lok wieder zum Verkauf und der Gleisbauunternehmer Hermann Wiebe erwarb sie mit dem Ziel der betriebsfähigen Aufarbeitung. Emma bekam erst Anfang 2018 eine Aufarbeitung bei der MaloWa. Sie wurde in den letzten Jahren bei den alle zwei Jahre stattfindenden Messeveranstaltungen Innotrans in Berlin, als Werbeträger für die Firma Wiebe eingesetzt. Technische Daten: Spurweite: 1.435 mm Bauart: Bn2t Länge über Puffer: 8.231 mm Treibraddurchmesser: 1000 mm Dienstgewicht (bei halben Vorräten): 32.000 kg Leistung: ca. 200 PS Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h Zylinderdurchmesser: 350 mm Kolbenhub: 540 mm Kesselüberdruck: 12 bar Wasservorrat: 3,5 m³ Kohlevorrat: 0,6 t
Auch diesmal pendelt sie als Werbeträger für die Firma H.F. Wiebe auf der weltweit größten Messe für Eisenbahninfrastruktur und –fahrzeuge, der Innotrans 2018 in Berlin.... Die B-Kuppler HANOMAG Dampflok Nr. 2 "EMMA“, ex Nr. 2 der Aktien-Zuckerfabrik Rethen a. d. Leine, heute Eigentum von Hermann Wiebe (Firmeninhaber H.F. Wiebe), fährt für Führerstandsmitfahrten am 18.09.2018 auf der InnoTrans 2018 in Berlin. (Aufgenommen aus einer S-Bahn heraus). Die Lok (wahrscheinlich Typ „Ploxemam“) wurde 1925 von der Hannoversche Maschinenbau-Actiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff, besser bekannt unter dem Namen HANOMAG, unter der Fabriknummer 9445 für die Aktien-Zuckerfabrik Rethen a. d. Leine (bei Hannover ) gebaut und dort zum Verschub von Güterwagen während der Zuckerrübenernte verwendet. Sie war ein Teil einer größeren Serie baugleicher Schwestern (über 100). Die nachweisbare Unterhaltung der Lok war laut Betriebsbuch bis 1969. Anfang der 1970er Jahre erwarb sie ein Privatmann und stellte sie auf einem kurzen Gleisstück im heimischen Garten in Schleswig-Holstein auf, später geschützt durch eine gewächshausartige Halle. Im Jahr 2008 stand die Lok wieder zum Verkauf und der Gleisbauunternehmer Hermann Wiebe erwarb sie mit dem Ziel der betriebsfähigen Aufarbeitung. "Emma" bekam erst Anfang 2018 eine Aufarbeitung bei der MaloWa. Sie wurde in den letzten Jahren bei den alle zwei Jahre stattfindenden Messeveranstaltungen "Innotrans" in Berlin, als Werbeträger für die Firma Wiebe eingesetzt. Technische Daten: Spurweite: 1.435 mm Bauart: Bn2t Länge über Puffer: 8.231 mm Treibraddurchmesser: 1000 mm Dienstgewicht (bei halben Vorräten): 32.000 kg Leistung: ca. 200 PS Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h Zylinderdurchmesser: 350 mm Kolbenhub: 540 mm Kesselüberdruck: 12 bar Wasservorrat: 3,5 m³ Kohlevorrat: 0,6 t
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen (L - Z) / Wiebe Gleisbau GmbH, Achim ·HFW·, Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2018, Deutschland / Dampfloks | ohne BR-Nummer | Private | Industrie / Hanomag Cn2t pr. T3, Deutschland / Strecken | KBS 200-299 / Strecke 6109 Spandau-Ost – Olympiabrücke – B.-Charlottenburg, Dampfrößer meine Lieblinge, Triebfahrzeuge in Bild und Text

715  2 1200x867 Px, 29.12.2018

Stadler präsentierte auf der InnoTrans 2018 in Berlin die erste EURODUAL-Lokomotive mit bi-modularem Antrieb. Bei der 2159 003-3 von HVLE handelte es sich um eine sechsachsige Lok mit Diesel- und elektrischem Antrieb über Oberleitung. Die Lok erbringt im dieselelektrischen Betrieb eine Leistung von 2.800 kW und im elektrischen Betrieb eine Leistung von 7.000 kW. Die Höchstgeschwindigkeit liegt jeweils bei 120 km/h. Interessant ist die Wiederverwertbarkeit der Einzelteile: Bis zu 97% der Teile können über den Lebenszyklus recyclet werden. Weiterhin hat die Lok keine selbst lenkenden Drehgestelle, was die Gleisbeanspruchung verringert. Leider stand die Lok sehr ungünstig zwischen den Hallen 1 und 2, wo es sehr eng zuging.
Stadler präsentierte auf der InnoTrans 2018 in Berlin die erste EURODUAL-Lokomotive mit bi-modularem Antrieb. Bei der 2159 003-3 von HVLE handelte es sich um eine sechsachsige Lok mit Diesel- und elektrischem Antrieb über Oberleitung. Die Lok erbringt im dieselelektrischen Betrieb eine Leistung von 2.800 kW und im elektrischen Betrieb eine Leistung von 7.000 kW. Die Höchstgeschwindigkeit liegt jeweils bei 120 km/h. Interessant ist die Wiederverwertbarkeit der Einzelteile: Bis zu 97% der Teile können über den Lebenszyklus recyclet werden. Weiterhin hat die Lok keine selbst lenkenden Drehgestelle, was die Gleisbeanspruchung verringert. Leider stand die Lok sehr ungünstig zwischen den Hallen 1 und 2, wo es sehr eng zuging.
Frank Paukstat

Deutschland / Unternehmen (A - K) / Havelländische Eisenbahn AG ·HVLE·, Deutschland / Zweikraftloks | Zweikrafthybridloks | 90 80 / 2 159 BR 159 ·Eurodual·, Deutschland / Industriemessen / InnoTrans 2018

1137  5 1200x798 Px, 16.10.2018

Der eine kommt der andere geht... Zugbegegnung zweier Ganzzüge der BR 481/482 der S-Bahn Berlin (als Linie 5) am 18.09.2018 bei der Station Berlin Messe Süd (Eichkamp). Ein Ganzzug besteht jeweils aus vier Viertelzüge der Baureihe 481 und 482. Diese Baureihe der S-Bahn Berlin ist z.Z. noch jüngste Baureihe der S-Bahn Berlin und zugleich die derzeit meistgenutzte. Bereits 1990 setzten sich Vertreter der Berliner Verkehrsbetriebe und der Deutschen Reichsbahn (die damaligen Betreiber der getrennten Berliner S-Bahn-Netze) zusammen, um die Anforderungen für eine neue Baureihe zu entwickeln. 1993 wurde das erste Vorführmodell der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Fahrzeuge sollten den modernen Ansprüchen gerecht werden. Je zwei Triebwagen – einer mit Führerstand (BR 481), der andere ohne (BR 482) – sind durch einen Übergang miteinander verbunden. Somit ist die kleinste betriebliche Einheit ist ein Halbzug bestehend aus zwei Viertelzügen, sprich vier Wagen. Durch den Einsatz von Zügen mit moderner Bremsenergierückspeisung (wie der BR 481) kann im Gesamtnetz eine durchschnittliche Stromersparnis von 30 Prozent gegenüber den klotzgebremsten Vorkriegszügen erreicht werden. Angetrieben werden drei von vier Drehgestellen eines Viertelzuges. TECHNISCHE DATEN BR 481/482 (zweiteilig bzw. Viertelzug): Hersteller Vorserie (1996): Deutsche Waggonbau AG (DWA) / AEG, bis 2000 DWA / Adtranz und ab 2001 Bombardier Baujahre: 1996 bis 2004 Gebaute Stückzahl: 500 Viertelzüge (2000 Wagen) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo’Bo’ +Bo'2' Länge über Puffer: 35.800 mm Fahrzeugbreite: 3.140 mm Fahrzeughöhe: 3.585 mm Drehzapfenabstand: 12.100 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.200 mm Fußbodenhöhe: 1.000 mm (durchgängig) Leergewicht: 59 t Sitzplätze: 94 Stehplätze (2 Pers./m²): 200 Trieb- und Laufraddurchmesser: 820 mm (neu) / 760 mm abgenutzt Leistung: 6 x 100 kW = 600 kW Motorentyp: 6 Stück Drehstrom-Asynchron-Motor DKABZ 2806-4B Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (z. Zt. durch das Eisenbahn-Bundesamt auf 80 km/h heruntergesetzt) Max. Beschleunigung: 1,0 m/s² Max. Bremsverzögerung: 1,3 m/s² Speisespannung: 750 V DC (seitliche über Stromschiene)
Der eine kommt der andere geht... Zugbegegnung zweier Ganzzüge der BR 481/482 der S-Bahn Berlin (als Linie 5) am 18.09.2018 bei der Station Berlin Messe Süd (Eichkamp). Ein Ganzzug besteht jeweils aus vier Viertelzüge der Baureihe 481 und 482. Diese Baureihe der S-Bahn Berlin ist z.Z. noch jüngste Baureihe der S-Bahn Berlin und zugleich die derzeit meistgenutzte. Bereits 1990 setzten sich Vertreter der Berliner Verkehrsbetriebe und der Deutschen Reichsbahn (die damaligen Betreiber der getrennten Berliner S-Bahn-Netze) zusammen, um die Anforderungen für eine neue Baureihe zu entwickeln. 1993 wurde das erste Vorführmodell der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Fahrzeuge sollten den modernen Ansprüchen gerecht werden. Je zwei Triebwagen – einer mit Führerstand (BR 481), der andere ohne (BR 482) – sind durch einen Übergang miteinander verbunden. Somit ist die kleinste betriebliche Einheit ist ein Halbzug bestehend aus zwei Viertelzügen, sprich vier Wagen. Durch den Einsatz von Zügen mit moderner Bremsenergierückspeisung (wie der BR 481) kann im Gesamtnetz eine durchschnittliche Stromersparnis von 30 Prozent gegenüber den klotzgebremsten Vorkriegszügen erreicht werden. Angetrieben werden drei von vier Drehgestellen eines Viertelzuges. TECHNISCHE DATEN BR 481/482 (zweiteilig bzw. Viertelzug): Hersteller Vorserie (1996): Deutsche Waggonbau AG (DWA) / AEG, bis 2000 DWA / Adtranz und ab 2001 Bombardier Baujahre: 1996 bis 2004 Gebaute Stückzahl: 500 Viertelzüge (2000 Wagen) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo’Bo’ +Bo'2' Länge über Puffer: 35.800 mm Fahrzeugbreite: 3.140 mm Fahrzeughöhe: 3.585 mm Drehzapfenabstand: 12.100 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.200 mm Fußbodenhöhe: 1.000 mm (durchgängig) Leergewicht: 59 t Sitzplätze: 94 Stehplätze (2 Pers./m²): 200 Trieb- und Laufraddurchmesser: 820 mm (neu) / 760 mm abgenutzt Leistung: 6 x 100 kW = 600 kW Motorentyp: 6 Stück Drehstrom-Asynchron-Motor DKABZ 2806-4B Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h (z. Zt. durch das Eisenbahn-Bundesamt auf 80 km/h heruntergesetzt) Max. Beschleunigung: 1,0 m/s² Max. Bremsverzögerung: 1,3 m/s² Speisespannung: 750 V DC (seitliche über Stromschiene)
Armin Schwarz

Deutschland / S-Bahnen und Regionalstadtbahnen / S-Bahn Berlin ·BVG, DB·, Deutschland / Elektrotriebzüge | Gleichstrom / 0 481 BR 481 · 482 S-Bahn Berlin, Triebfahrzeuge in Bild und Text

712  1 1200x806 Px, 24.09.2018

Lastenabteil der Berliner S-Bahn BR 484: In den letzten Jahren immer stärker im Fokus sind die Fahrradabteile in Berlin. Der Radverkehrsanteil steigt Jahr für Jahr, das spürt man auch im ÖPNV, wo die Mitnahme grundsätzlich erlaubt ist (außer in Bussen). Das wiederum führt zu Konflikten mit anderen Fahrgästen. Während bisher ein Viertelzug über ein Lastenabteil mit 16 Klappsitzen verfügte, erhält nun jeder Wagen ein Lastenabteil mit 10 Klappsitzen (also 20 pro Vz). Bodenmarkierung und große Piktogramme an den Fenstern sollen helfen, dass die Abteile gefunden und zweckentsprechend genutzt werden. Zwischenzeitlich hatte man bei der Vorgänger-Baureihe BR 481 auch überlegt, auf die Klappsitze zu verzichten, um Konflikte zwischen denen, die sich dort hinsetzen und denen, die auf die Abteile angewiesen sind, zu verringern. Davon ist man wieder abgerückt; nicht zuletzt, weil die anhaltende S-Bahn-Krise Kapazitäten bindet, die umfangreiche Umbaumaßnahmen unmöglich machen. 22.9.2018, Innotrans Berlin
Lastenabteil der Berliner S-Bahn BR 484: In den letzten Jahren immer stärker im Fokus sind die Fahrradabteile in Berlin. Der Radverkehrsanteil steigt Jahr für Jahr, das spürt man auch im ÖPNV, wo die Mitnahme grundsätzlich erlaubt ist (außer in Bussen). Das wiederum führt zu Konflikten mit anderen Fahrgästen. Während bisher ein Viertelzug über ein Lastenabteil mit 16 Klappsitzen verfügte, erhält nun jeder Wagen ein Lastenabteil mit 10 Klappsitzen (also 20 pro Vz). Bodenmarkierung und große Piktogramme an den Fenstern sollen helfen, dass die Abteile gefunden und zweckentsprechend genutzt werden. Zwischenzeitlich hatte man bei der Vorgänger-Baureihe BR 481 auch überlegt, auf die Klappsitze zu verzichten, um Konflikte zwischen denen, die sich dort hinsetzen und denen, die auf die Abteile angewiesen sind, zu verringern. Davon ist man wieder abgerückt; nicht zuletzt, weil die anhaltende S-Bahn-Krise Kapazitäten bindet, die umfangreiche Umbaumaßnahmen unmöglich machen. 22.9.2018, Innotrans Berlin
Thomas Wendt

Deutschland / S-Bahnen und Regionalstadtbahnen / S-Bahn Berlin ·BVG, DB·, Deutschland / Elektrotriebzüge | Gleichstrom / 0 484 BR 483 · 484 S-Bahn Berlin 'Lichtschalter', BR 484 der Berliner S-Bahn

628 1200x900 Px, 24.09.2018

Neue Berliner S-Bahn der Baureihe 484 auf der Innotrans in Berlin am 22.9.2018. Der erste Halbzug dieser Baureihe ist rollfertig und eingerichtet, kann selbst aber noch nicht fahren.
Neue Berliner S-Bahn der Baureihe 484 auf der Innotrans in Berlin am 22.9.2018. Der erste Halbzug dieser Baureihe ist rollfertig und eingerichtet, kann selbst aber noch nicht fahren.
Thomas Wendt

Deutschland / S-Bahnen und Regionalstadtbahnen / S-Bahn Berlin ·BVG, DB·, BR 484 der Berliner S-Bahn

518 1200x896 Px, 24.09.2018

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