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Ein Nachbau des Geislauterner Dampfwagens war Anfang Juni 2019 im Verkehrsmuseums Nürnberg zu sehen.
Ein Nachbau des Geislauterner Dampfwagens war Anfang Juni 2019 im Verkehrsmuseums Nürnberg zu sehen.
Christian Bremer

Ein Nachbau des Geislauterner Dampfwagens war Anfang Juni 2019 im Verkehrsmuseums Nürnberg zu sehen. Das Original wurde in der Königlichen Eisengießerei Berlin im August 1817 fertiggestellt. Die dünnen Achsen verbogen sich jedoch unter dem Gewicht des gusseisenern Kessels, so dass eine Fahrt nicht möglich war. Die Zuglast betrug gerade einmal 4,2 Tonnen. Vergleichbare Maschinen in England konnten bereits 50 bis 75 Tonnen Last ziehen. Das Oberbergamt Bonn als ent- und ggf. getäuschter Käufer der nicht nutzbaren Lokomotive musste den Kaufpreis im Jahr 1823 trotzdem zahlen.
Ein Nachbau des Geislauterner Dampfwagens war Anfang Juni 2019 im Verkehrsmuseums Nürnberg zu sehen. Das Original wurde in der Königlichen Eisengießerei Berlin im August 1817 fertiggestellt. Die dünnen Achsen verbogen sich jedoch unter dem Gewicht des gusseisenern Kessels, so dass eine Fahrt nicht möglich war. Die Zuglast betrug gerade einmal 4,2 Tonnen. Vergleichbare Maschinen in England konnten bereits 50 bis 75 Tonnen Last ziehen. Das Oberbergamt Bonn als ent- und ggf. getäuschter Käufer der nicht nutzbaren Lokomotive musste den Kaufpreis im Jahr 1823 trotzdem zahlen.
Christian Bremer

Ein  Dampflokomotiv-Bausatz  war Anfang Juni 2019 im Deutschen Dampflokomotiv-Museum Neuenmarkt-Wirsberg auf einem Flachwagen abgestellt.
01.05.2006, Dampflokbetrieb auf der  Dampfbahn Fränkische Schweiz  zwischen Ebermannstadt und Behringersmühle.
01.05.2006, Dampflokbetrieb auf der "Dampfbahn Fränkische Schweiz" zwischen Ebermannstadt und Behringersmühle.
Jürgen Krause

Die KDL 8 war die kleinste Kriegsdampflokomotive im Typenprogramm der Wehrmacht. 7 von 11 geplanten Lokomotiven wurden tatsächlich gebaut und wurden in österreichischen Industriebetrieben eingesetzt. SBS 04 stammt aus dem Jahre 1944 und hat Ihren Weg in die Sammlung des Oldtimermuseums in Prora gefunden. (April 2019)
Die KDL 8 war die kleinste Kriegsdampflokomotive im Typenprogramm der Wehrmacht. 7 von 11 geplanten Lokomotiven wurden tatsächlich gebaut und wurden in österreichischen Industriebetrieben eingesetzt. SBS 04 stammt aus dem Jahre 1944 und hat Ihren Weg in die Sammlung des Oldtimermuseums in Prora gefunden. (April 2019)
Christian Bremer

Puffing Billy, eine der ersten Lok Konstruktionen, wird hier als Nachbau am 27.3.2019 im Verkehrszentrum des Deutschen Museum in München präsentiert.
Puffing Billy, eine der ersten Lok Konstruktionen, wird hier als Nachbau am 27.3.2019 im Verkehrszentrum des Deutschen Museum in München präsentiert.
Gerd Hahn

Ein Nachbau des Geislauterner Dampfwagens war Mitte Mai 2017 im Verkehrsmuseums Nürnberg zu sehen. Das Original wurde in der Königlichen Eisengießerei Berlin im August 1817 fertiggestellt. Die dünnen Achsen verbogen sich jedoch unter dem Gewicht des gusseisenern Kessels, so dass eine Fahrt nicht möglich war. Die Zuglast betrug gerade einmal 4,2 Tonnen. Vergleichbare Maschinen in England konnten bereits 50 bis 75 Tonnen Last ziehen. Das Oberbergamt Bonn als ent- und ggf. getäuschter Käufer der nicht nutzbaren Lokomotive musste den Kaufpreis im Jahr 1823 trotzdem zahlen.
Ein Nachbau des Geislauterner Dampfwagens war Mitte Mai 2017 im Verkehrsmuseums Nürnberg zu sehen. Das Original wurde in der Königlichen Eisengießerei Berlin im August 1817 fertiggestellt. Die dünnen Achsen verbogen sich jedoch unter dem Gewicht des gusseisenern Kessels, so dass eine Fahrt nicht möglich war. Die Zuglast betrug gerade einmal 4,2 Tonnen. Vergleichbare Maschinen in England konnten bereits 50 bis 75 Tonnen Last ziehen. Das Oberbergamt Bonn als ent- und ggf. getäuschter Käufer der nicht nutzbaren Lokomotive musste den Kaufpreis im Jahr 1823 trotzdem zahlen.
Christian Bremer

Ein Nachbau des Geislauterner Dampfwagens war Mitte Mai 2017 im Verkehrsmuseums Nürnberg zu sehen. Das Original wurde in der Königlichen Eisengießerei Berlin im August 1817 fertiggestellt. Die dünnen Achsen verbogen sich jedoch unter dem Gewicht des gusseisenern Kessels, so dass eine Fahrt nicht möglich war. Die Zuglast betrug gerade einmal 4,2 Tonnen. Vergleichbare Maschinen in England konnten bereits 50 bis 75 Tonnen Last ziehen. Das Oberbergamt Bonn als ent- und ggf. getäuschter Käufer der nicht nutzbaren Lokomotive musste den Kaufpreis im Jahr 1823 trotzdem zahlen.
Ein Nachbau des Geislauterner Dampfwagens war Mitte Mai 2017 im Verkehrsmuseums Nürnberg zu sehen. Das Original wurde in der Königlichen Eisengießerei Berlin im August 1817 fertiggestellt. Die dünnen Achsen verbogen sich jedoch unter dem Gewicht des gusseisenern Kessels, so dass eine Fahrt nicht möglich war. Die Zuglast betrug gerade einmal 4,2 Tonnen. Vergleichbare Maschinen in England konnten bereits 50 bis 75 Tonnen Last ziehen. Das Oberbergamt Bonn als ent- und ggf. getäuschter Käufer der nicht nutzbaren Lokomotive musste den Kaufpreis im Jahr 1823 trotzdem zahlen.
Christian Bremer

Lokführerseite des Führerstands der S 2/6 im Verkehrsmuseum Nürnberg. (02.02.2019)
Lokführerseite des Führerstands der S 2/6 im Verkehrsmuseum Nürnberg. (02.02.2019)
Christopher Pätz

Anlässlich der Zechenbahntage wurden einige alte Dampfrösser aus dem ehemaligen Industriebahneinsatz zusammengetragen.(Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen, September 2018)
Anlässlich der Zechenbahntage wurden einige alte Dampfrösser aus dem ehemaligen Industriebahneinsatz zusammengetragen.(Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen, September 2018)
Christian Bremer

Die D5 der Hespertalbahn und die 52 6106 der Vulkan-Eifel-Bahn danpfen um die Wette. (Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen, September 2018)
Die D5 der Hespertalbahn und die 52 6106 der Vulkan-Eifel-Bahn danpfen um die Wette. (Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen, September 2018)
Christian Bremer

Die D5 der Hespertalbahn zieht die RAG D-724 (ex 80 030) auf die Drehscheibe des Eisenbahnmuseums in Bochum-Dahlhausen. (September 2018)
Die D5 der Hespertalbahn zieht die RAG D-724 (ex 80 030) auf die Drehscheibe des Eisenbahnmuseums in Bochum-Dahlhausen. (September 2018)
Christian Bremer

HC 206 und HC 5 mit Glühweinsonderzug Naumburg - Kassel Wilhelmshöhe hier in der Steigung bei Breitenbach.(28.12.18)
HC 206 und HC 5 mit Glühweinsonderzug Naumburg - Kassel Wilhelmshöhe hier in der Steigung bei Breitenbach.(28.12.18)
Frederik Löhring

Glühweinsonderzug des Hessencourrier Naumburg - Kassel Wilhelmshöhe hier in der Steigung bei Breitenbach.(29.12.18)
Glühweinsonderzug des Hessencourrier Naumburg - Kassel Wilhelmshöhe hier in der Steigung bei Breitenbach.(29.12.18)
Frederik Löhring

Glühweinsonderzug des Hessencourrier Kassel Wilhelmshöhe - Naumburg hier ca. 1km vor Naumburg. Der Sonderzug war mit HC 206 und HC 5 bespannt.(29.12.18)
Glühweinsonderzug des Hessencourrier Kassel Wilhelmshöhe - Naumburg hier ca. 1km vor Naumburg. Der Sonderzug war mit HC 206 und HC 5 bespannt.(29.12.18)
Frederik Löhring

Glühweinsonderzug des Hessencourrier Kassel Wilhelmshöhe - Naumburg hier im Steigungsabschnitt Elgershausen - Hoof. Der Zug war mit HC 206 und HC 5 bespannt und beide Loks waren in der Steigung ordentlich mit dem Zug am kämpfen.(29.12.18)
Glühweinsonderzug des Hessencourrier Kassel Wilhelmshöhe - Naumburg hier im Steigungsabschnitt Elgershausen - Hoof. Der Zug war mit HC 206 und HC 5 bespannt und beide Loks waren in der Steigung ordentlich mit dem Zug am kämpfen.(29.12.18)
Frederik Löhring

HC 206 und HC 5 des mit Glühweinsonderzug des Hessencourrier Kassel Wilhelmshöhe - Naumburg hier bei Großénritte.(29.12.18)
HC 206 und HC 5 des mit Glühweinsonderzug des Hessencourrier Kassel Wilhelmshöhe - Naumburg hier bei Großénritte.(29.12.18)
Frederik Löhring

HC 206 und HC 5 des mit Glühweinsonderzug des Hessencourrier Kassel Wilhelmshöhe - Naumburg hier kurz hinter Nordshausen.(29.12.18)
HC 206 und HC 5 des mit Glühweinsonderzug des Hessencourrier Kassel Wilhelmshöhe - Naumburg hier kurz hinter Nordshausen.(29.12.18)
Frederik Löhring

Nach dem Rangieren mit Unterstützung des Rottenkraftwagen 53 392 der DGEG steht nun die Lokomotive Speyerbach mit dem Kuckucksbähnel zur Rückfahrt von Breitenstein  nach Neustadt/Weinstraße bereit.
Nach dem Rangieren mit Unterstützung des Rottenkraftwagen 53 392 der DGEG steht nun die Lokomotive Speyerbach mit dem Kuckucksbähnel zur Rückfahrt von Breitenstein nach Neustadt/Weinstraße bereit.
Klaus-P. Dietrich

Nach dem Rangieren mit Unterstützung des Rottenkraftwagen 53 392 der DGEG steht nun die Lokomotive Speyerbach mit dem Kuckucksbähnel zur Rückfahrt von Breitenstein  nach Neustadt/Weinstraße bereit..
Nach dem Rangieren mit Unterstützung des Rottenkraftwagen 53 392 der DGEG steht nun die Lokomotive Speyerbach mit dem Kuckucksbähnel zur Rückfahrt von Breitenstein nach Neustadt/Weinstraße bereit..
Klaus-P. Dietrich

Kuckucksbähnel mit der Lokomotive Speyerbach  in Breitenstein am 20. Oktober 2018 gesehen vom Wanderweg.
Kuckucksbähnel mit der Lokomotive Speyerbach in Breitenstein am 20. Oktober 2018 gesehen vom Wanderweg.
Klaus-P. Dietrich

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