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Hering Gleisbau GmbH | HGBAU Fotos

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Die an die Hering Bau GmbH & Co. KG (Burbach) vermietete 291 972-8 (98 80 3291 972-8 D-NRAIL) eine Sonderbauart MaK G 1600 BB der Northrail (Hamburg) ist am 20.12.2020 auf dem Betriebshof der Westerwaldbahn auf der Bindweide bei Steinebach/Sieg.

Die MaK G1600 BB der Sonderbauart wurde 1971 von MaK Maschinenbau GmbH im Werk MaK-Kiel-Friedrichsort unter der Fabriknummer 1000516 für die Bayerische Braunkohlen-Industrie AG (BBI AG) in Schwandorf gebaut und als M 19 geliefert.
Die BBI AG hatte eine eigene Werksbahn womit die Braunkohle vom Abbau bei Wackersdorf ins sieben Kilometer entfernte Kohlekraftwerk Schwandorf transportiert wurde. Im Jahr 1981 wurden hier täglich zwischen 20.000 und 25.000 Tonnen Kohle verfeuert.
Weiterer Lebenslauf der 291 972-8:
1982 ging die BBI AG in die Bayernwerk AG (BAG) über
1986  Ausbau der Hagenuk Dampfheizkesselanlage
2000 Bayernwerk wurde nun e.on Kraftwerke GmbH
2002 wurde die Lok an die OHE - Osthannoversche Eisenbahnen AG, in Celle verkauft und fuhr nun als OHE 120076. 
2007 erhielt die NVR-Nummer 98 80 3291 972-8 D-OHE
2011 ging die Lok an die northrail GmbH in Hamburg, wo sie seitdem als Mietlok unter der UIC-Nummer 98 80 3291 972-8 D-NTS fährt

Technik:
Die MaK G 1600 BB ist eine dieselhydraulische Lokomotive, von denen 16 Stück (mit 1.600 PS), sowie 3 Stück in Sonderbauart (mit 1.000 PS), zwischen 1971 und 1979 von der Firma MaK Maschinenbau GmbH, Werk MaK-Kiel-Friedrichsort, gebaut wurden. Zu der Sonderbauart gehört auch diese Lok hier.

Analog zur G 1300 BB wurde auch aus der an die DB gelieferten V 90 eine Privatbahnversion entwickelt, die in fünf Exemplaren als V 90 P gebaut wurde und im Wesentlich der DB-Variante entsprach, jedoch einen hauseigenen Motor erhielt. Nachdem sich jedoch weniger die Privatbahnen als vielmehr die DB selbst für diese Loks interessierten, entstand bei MaK eine weitere Variante der V 90, die spezieller auf die Bedürfnisse der Privatbahnen abzielte und z.B. eine 24V-Elektrik erhielt. Diese unterscheidet sich auch deutlich in ihren Hauptabmessungen von den DB-Maschinen. Ein wenig sieht man der Lok die Verwandschaft mit der V 90 an.

Der eingebaute Achtzylinder-Motor des Typs MaK 8M282AK leistet 1.180 kW (1.600 PS) bei 1.000 U/min, die Lok erreicht je nach Getriebeeinstellung eine Höchstgeschwindigkeit von 44 bis 80 km/h. Das Dienstgewicht liegt je nach Ausrüstung zwischen 80 und 104 Tonnen. Bei den Lokomotiven mit einer Höchstgeschwindigkeit von 44 km/h entfällt der Streckengang.

Sonderbauart der MaK  G 1600 BB (wie diese Lok):
Für den Einsatz vor Kohlezügen in Tagebauen benötigte die Bayerische Braunkohlen-Industrie (BBI) Loks mit eingebauter Dampfheizung. Eine Leistung von 1.100 PS wurde dabei als ausreichend erachtet.
So wurden 1971 und 1972 von MaK für die BBI 3 Lokomotiven in Sonderbauart gebaut. Um ausreichend Platz für den Hagenuk Dampfheizkesselanlage  zu haben, wurden Fahrwerk und Aufbauten von der G 1600 BB übernommen. Die Antriebstechnik wurde der G 1100 BB, einem Sechszylinder-MaK-Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühlung vom Typ 6M282 AK mit 1.100 PS) übernommen. Der zusätzlich gewonnene Platz, durch Verlagerung des Druckluftgerüstes unter das Führerhaus, konnte für den Einbau des Heizkessels genutzt werden, welcher mittlerweile entfernt worden ist. Äußerlich waren die Loks an dem zweiten Auspuff (für die Dampfheizkesselanlage) auf der Führerhausrückseite und dem kleineren Kühler, der der geringeren Leistung angepasst wurde erkennbar.  Die Loks wurden vom Hersteller verwirrenderweise ebenfalls als G 1600 BB bezeichnet. Da der Dampfheizung ausgebaut wurde, entfiel auch der zweite Auspuff.

.TECHNISCHE DATEN der G1600 BB in Sonderbauart:
Gebaute Stückzahl: 3  (und 16 Standardloks)
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsformel: B'B'
Länge über Puffer: 14.320 mm
Drehzapfenabstand: 7.000 mm
Achsstand im Drehgestell: 2.500 mm
Treibraddurchmesser:  1.100 mm (neu)
Höhe: 4.200 mm
Dienstgewicht: 80 t
Radsatzfahrmasse: 20 t 
Kleinster bef. Halbmesser:  60 m
Höchstgeschwindigkeit: 48 km/h (Rangiergang) / 74 km/h (Schnellgang)
Dieselmotor:  MaK 6-Zylinder Reihenmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ vom Typ 6M282 AK
Installierte Leistung: 809 kW (1.100 PS)
Nenndrehzahl: 1.000 U/min
Anfahrzugkraft: 265kN 
Tankvolumen: 3.500 l
Funkfernsteuerung: Theimeg EC/LO
Bremse: KE-GP2mZ

Quellen: Northrail, loks-aus-kiel.de, wikipedia.org
Die an die Hering Bau GmbH & Co. KG (Burbach) vermietete 291 972-8 (98 80 3291 972-8 D-NRAIL) eine Sonderbauart MaK G 1600 BB der Northrail (Hamburg) ist am 20.12.2020 auf dem Betriebshof der Westerwaldbahn auf der Bindweide bei Steinebach/Sieg. Die MaK G1600 BB der Sonderbauart wurde 1971 von MaK Maschinenbau GmbH im Werk MaK-Kiel-Friedrichsort unter der Fabriknummer 1000516 für die Bayerische Braunkohlen-Industrie AG (BBI AG) in Schwandorf gebaut und als M 19 geliefert. Die BBI AG hatte eine eigene Werksbahn womit die Braunkohle vom Abbau bei Wackersdorf ins sieben Kilometer entfernte Kohlekraftwerk Schwandorf transportiert wurde. Im Jahr 1981 wurden hier täglich zwischen 20.000 und 25.000 Tonnen Kohle verfeuert. Weiterer Lebenslauf der 291 972-8: 1982 ging die BBI AG in die Bayernwerk AG (BAG) über 1986 Ausbau der Hagenuk Dampfheizkesselanlage 2000 Bayernwerk wurde nun e.on Kraftwerke GmbH 2002 wurde die Lok an die OHE - Osthannoversche Eisenbahnen AG, in Celle verkauft und fuhr nun als OHE 120076. 2007 erhielt die NVR-Nummer 98 80 3291 972-8 D-OHE 2011 ging die Lok an die northrail GmbH in Hamburg, wo sie seitdem als Mietlok unter der UIC-Nummer 98 80 3291 972-8 D-NTS fährt Technik: Die MaK G 1600 BB ist eine dieselhydraulische Lokomotive, von denen 16 Stück (mit 1.600 PS), sowie 3 Stück in Sonderbauart (mit 1.000 PS), zwischen 1971 und 1979 von der Firma MaK Maschinenbau GmbH, Werk MaK-Kiel-Friedrichsort, gebaut wurden. Zu der Sonderbauart gehört auch diese Lok hier. Analog zur G 1300 BB wurde auch aus der an die DB gelieferten V 90 eine Privatbahnversion entwickelt, die in fünf Exemplaren als V 90 P gebaut wurde und im Wesentlich der DB-Variante entsprach, jedoch einen hauseigenen Motor erhielt. Nachdem sich jedoch weniger die Privatbahnen als vielmehr die DB selbst für diese Loks interessierten, entstand bei MaK eine weitere Variante der V 90, die spezieller auf die Bedürfnisse der Privatbahnen abzielte und z.B. eine 24V-Elektrik erhielt. Diese unterscheidet sich auch deutlich in ihren Hauptabmessungen von den DB-Maschinen. Ein wenig sieht man der Lok die Verwandschaft mit der V 90 an. Der eingebaute Achtzylinder-Motor des Typs MaK 8M282AK leistet 1.180 kW (1.600 PS) bei 1.000 U/min, die Lok erreicht je nach Getriebeeinstellung eine Höchstgeschwindigkeit von 44 bis 80 km/h. Das Dienstgewicht liegt je nach Ausrüstung zwischen 80 und 104 Tonnen. Bei den Lokomotiven mit einer Höchstgeschwindigkeit von 44 km/h entfällt der Streckengang. Sonderbauart der MaK G 1600 BB (wie diese Lok): Für den Einsatz vor Kohlezügen in Tagebauen benötigte die Bayerische Braunkohlen-Industrie (BBI) Loks mit eingebauter Dampfheizung. Eine Leistung von 1.100 PS wurde dabei als ausreichend erachtet. So wurden 1971 und 1972 von MaK für die BBI 3 Lokomotiven in Sonderbauart gebaut. Um ausreichend Platz für den Hagenuk Dampfheizkesselanlage zu haben, wurden Fahrwerk und Aufbauten von der G 1600 BB übernommen. Die Antriebstechnik wurde der G 1100 BB, einem Sechszylinder-MaK-Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühlung vom Typ 6M282 AK mit 1.100 PS) übernommen. Der zusätzlich gewonnene Platz, durch Verlagerung des Druckluftgerüstes unter das Führerhaus, konnte für den Einbau des Heizkessels genutzt werden, welcher mittlerweile entfernt worden ist. Äußerlich waren die Loks an dem zweiten Auspuff (für die Dampfheizkesselanlage) auf der Führerhausrückseite und dem kleineren Kühler, der der geringeren Leistung angepasst wurde erkennbar. Die Loks wurden vom Hersteller verwirrenderweise ebenfalls als G 1600 BB bezeichnet. Da der Dampfheizung ausgebaut wurde, entfiel auch der zweite Auspuff. .TECHNISCHE DATEN der G1600 BB in Sonderbauart: Gebaute Stückzahl: 3 (und 16 Standardloks) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: B'B' Länge über Puffer: 14.320 mm Drehzapfenabstand: 7.000 mm Achsstand im Drehgestell: 2.500 mm Treibraddurchmesser: 1.100 mm (neu) Höhe: 4.200 mm Dienstgewicht: 80 t Radsatzfahrmasse: 20 t Kleinster bef. Halbmesser: 60 m Höchstgeschwindigkeit: 48 km/h (Rangiergang) / 74 km/h (Schnellgang) Dieselmotor: MaK 6-Zylinder Reihenmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ vom Typ 6M282 AK Installierte Leistung: 809 kW (1.100 PS) Nenndrehzahl: 1.000 U/min Anfahrzugkraft: 265kN Tankvolumen: 3.500 l Funkfernsteuerung: Theimeg EC/LO Bremse: KE-GP2mZ Quellen: Northrail, loks-aus-kiel.de, wikipedia.org
Armin Schwarz

Eine Anfang Mai 2020 in Hattingen abgestellte Kirow-Eisenbahndrehkrangarnitur.
Eine Anfang Mai 2020 in Hattingen abgestellte Kirow-Eisenbahndrehkrangarnitur.
Christian Bremer

Der Kirow-Eisenbahndrehkran KRC-400T der Hering Gleisbau GmbH wurde Anfang Mai 2020 nach Hattingen gebracht.
Der Kirow-Eisenbahndrehkran KRC-400T der Hering Gleisbau GmbH wurde Anfang Mai 2020 nach Hattingen gebracht.
Christian Bremer

Gleisbaukran der Firma HERING Bahnbau Name  THOR  Typ Kirow KRC 910 (D-HGUI 99 80 9419 014-2) am 21.04.20 beim Transport durch den Bf. Saarmund.
Gleisbaukran der Firma HERING Bahnbau Name "THOR" Typ Kirow KRC 910 (D-HGUI 99 80 9419 014-2) am 21.04.20 beim Transport durch den Bf. Saarmund.
Lothar Stöckmann

Vorbereitung des Weicheaustausches im nörlichen Teil des Bahnhofs Darmstadt-Eberstadt im Gleis 1 am 09.November2019 mit einem Zweiwegebagger der Fa. Hering. Der KRC 810T wartet schon.
Vorbereitung des Weicheaustausches im nörlichen Teil des Bahnhofs Darmstadt-Eberstadt im Gleis 1 am 09.November2019 mit einem Zweiwegebagger der Fa. Hering. Der KRC 810T wartet schon.
Thomas Krause

Heckansicht des Hering KRC 810T Eisenbahndrehkrans mit der Nr. 99 80 9419 024-1 am 09.November 2019 bei toller Novembersonne im Bahnhof Darmstadt-Eberstadt. Standort im Bereich des stillgelegten Gleises.
Heckansicht des Hering KRC 810T Eisenbahndrehkrans mit der Nr. 99 80 9419 024-1 am 09.November 2019 bei toller Novembersonne im Bahnhof Darmstadt-Eberstadt. Standort im Bereich des stillgelegten Gleises.
Thomas Krause

Am 09.11.2019 wartet der Kirow-Kran der Firma Hering Gelisbau GmbH im nördlichen Gleisfeld des Bahnhofs Darmstadt-Eberstadt auf seinen Einsatz.Genaue Bezeichnung: Gleisbauschienenkran KRC 810T mit der Nummer: D-HGUI 99 80 9419 024-1
Am 09.11.2019 wartet der Kirow-Kran der Firma Hering Gelisbau GmbH im nördlichen Gleisfeld des Bahnhofs Darmstadt-Eberstadt auf seinen Einsatz.Genaue Bezeichnung: Gleisbauschienenkran KRC 810T mit der Nummer: D-HGUI 99 80 9419 024-1
Thomas Krause

Hering Gleisbau Voith Gravita 261 004-6 mit Bauzug V200 007 am 22.06.19. Von einen Gehweg aus fotografiert. Die Bundespolizei hat die Fotografen überwacht damit nichts passiert
Hering Gleisbau Voith Gravita 261 004-6 mit Bauzug V200 007 am 22.06.19. Von einen Gehweg aus fotografiert. Die Bundespolizei hat die Fotografen überwacht damit nichts passiert
Daniel Oster

Hering Gleisbau Voith Gravita 261 004-6 mit Bauzug V200 007 am 22.06.19. Von einen Gehweg aus fotografiert. Die Bundespolizei hat die Fotografen überwacht damit nichts passiert
Hering Gleisbau Voith Gravita 261 004-6 mit Bauzug V200 007 am 22.06.19. Von einen Gehweg aus fotografiert. Die Bundespolizei hat die Fotografen überwacht damit nichts passiert
Daniel Oster

Am 08. April 2017 wartet ein Eisenbahnkran der Firma Hering auf seinen Einsatz zum Einbau einer Weiche im Vorfeld des Wiesbadener Hauptbahnhofs. Aufnahme unter Ausnutzung des Telebereiches aus Richtung Schlachthof.
Am 08. April 2017 wartet ein Eisenbahnkran der Firma Hering auf seinen Einsatz zum Einbau einer Weiche im Vorfeld des Wiesbadener Hauptbahnhofs. Aufnahme unter Ausnutzung des Telebereiches aus Richtung Schlachthof.
Thomas Krause

Auslieferung (Überführung) von fabrikneuen Drehgestell-Flachwagen mit Seitenborden vom bulgarischen Hersteller TRANSVAGON-AD aus Burgas für die Fa. Hering Bahnbau GmbH Essen, Standort Burbach, im Bild der Wagen mit der Nr. 37 TEN 80 D-HGUI 3988 017-4 Rens 192B am 02.04.19 Dreasden-Strehlen.
Auslieferung (Überführung) von fabrikneuen Drehgestell-Flachwagen mit Seitenborden vom bulgarischen Hersteller TRANSVAGON-AD aus Burgas für die Fa. Hering Bahnbau GmbH Essen, Standort Burbach, im Bild der Wagen mit der Nr. 37 TEN 80 D-HGUI 3988 017-4 Rens 192B am 02.04.19 Dreasden-Strehlen.
Lothar Stöckmann

Ein in Hattingen vor dem Gleisbaukran Gottwald GS 40.08 TE gehängter Schutzwagen. (Januar 2018)
Ein in Hattingen vor dem Gleisbaukran Gottwald GS 40.08 TE gehängter Schutzwagen. (Januar 2018)
Christian Bremer

Eine Gleisbaukran Gottwald GS 40.08 T in Hattingen. (Januar 2018)
Eine Gleisbaukran Gottwald GS 40.08 T in Hattingen. (Januar 2018)
Christian Bremer

Eine Gleisbaukran Gottwald GS 40.08 T in Hattingen. (Januar 2018)
Eine Gleisbaukran Gottwald GS 40.08 T in Hattingen. (Januar 2018)
Christian Bremer

Hering Bahnbau Liebherr 922 Rail Zweiwegebagger am 18.02.17 bei Bauarbeiten in Frankfurt am Main Hbf vom Bahnsteig aus fotografiert. Es war der Bahnsteig offiziell zugänglich da auch andere Fahrgäste auf den Bahnsteig waren.
Hering Bahnbau Liebherr 922 Rail Zweiwegebagger am 18.02.17 bei Bauarbeiten in Frankfurt am Main Hbf vom Bahnsteig aus fotografiert. Es war der Bahnsteig offiziell zugänglich da auch andere Fahrgäste auf den Bahnsteig waren.
Daniel Oster

Hering Bahnbau Kirow Multitasker KRC 810 T Gleisbaukran am 18.02.17 bei Bauarbeiten in Frankfurt am Main Hbf vom Bahnsteig aus fotografiert. Es war der Bahnsteig offiziell zugänglich da auch andere Fahrgäste auf den Bahnsteig waren.
Hering Bahnbau Kirow Multitasker KRC 810 T Gleisbaukran am 18.02.17 bei Bauarbeiten in Frankfurt am Main Hbf vom Bahnsteig aus fotografiert. Es war der Bahnsteig offiziell zugänglich da auch andere Fahrgäste auf den Bahnsteig waren.
Daniel Oster

Hering Bahnbau Kirow Multitasker KRC 810 T Gleisbaukran beim bereitstellen eines neuen Schienenstück am 18.02.17 bei Bauarbeiten in Frankfurt am Main Hbf vom Bahnsteig aus fotografiert. Es war der Bahnsteig offiziell zugänglich da auch andere Fahrgäste auf den Bahnsteig waren.
Hering Bahnbau Kirow Multitasker KRC 810 T Gleisbaukran beim bereitstellen eines neuen Schienenstück am 18.02.17 bei Bauarbeiten in Frankfurt am Main Hbf vom Bahnsteig aus fotografiert. Es war der Bahnsteig offiziell zugänglich da auch andere Fahrgäste auf den Bahnsteig waren.
Daniel Oster

Hering Bahnbau Kirow Multitasker KRC 810 T Gleisbaukran beim bereitstellen eines neuen Schienenstück am 18.02.17 bei Bauarbeiten in Frankfurt am Main Hbf vom Bahnsteig aus fotografiert. Es war der Bahnsteig offiziell zugänglich da auch andere Fahrgäste auf den Bahnsteig waren.
Hering Bahnbau Kirow Multitasker KRC 810 T Gleisbaukran beim bereitstellen eines neuen Schienenstück am 18.02.17 bei Bauarbeiten in Frankfurt am Main Hbf vom Bahnsteig aus fotografiert. Es war der Bahnsteig offiziell zugänglich da auch andere Fahrgäste auf den Bahnsteig waren.
Daniel Oster

Hering Bahnbau Liebherr 922 Rail Zweiwegebagger am 18.02.17 bei Bauarbeiten in Frankfurt am Main Hbf vom Bahnsteig aus fotografiert. Es war der Bahnsteig offiziell zugänglich da auch andere Fahrgäste auf den Bahnsteig waren.
Hering Bahnbau Liebherr 922 Rail Zweiwegebagger am 18.02.17 bei Bauarbeiten in Frankfurt am Main Hbf vom Bahnsteig aus fotografiert. Es war der Bahnsteig offiziell zugänglich da auch andere Fahrgäste auf den Bahnsteig waren.
Daniel Oster

Hering Bahnbau Liebherr 922 Rail Zweiwegebagger am 18.02.17 bei Bauarbeiten in Frankfurt am Main Hbf vom Bahnsteig aus fotografiert. Es war der Bahnsteig offiziell zugänglich da auch andere Fahrgäste auf den Bahnsteig waren.
Hering Bahnbau Liebherr 922 Rail Zweiwegebagger am 18.02.17 bei Bauarbeiten in Frankfurt am Main Hbf vom Bahnsteig aus fotografiert. Es war der Bahnsteig offiziell zugänglich da auch andere Fahrgäste auf den Bahnsteig waren.
Daniel Oster

Hering Bahnbau Liebherr 922 Rail Zweiwegebagger am 18.02.17 bei Bauarbeiten in Frankfurt am Main Hbf vom Bahnsteig aus fotografiert.  Es war der Bahnsteig offiziell zugänglich da auch andere Fahrgäste auf den Bahnsteig waren.
Hering Bahnbau Liebherr 922 Rail Zweiwegebagger am 18.02.17 bei Bauarbeiten in Frankfurt am Main Hbf vom Bahnsteig aus fotografiert. Es war der Bahnsteig offiziell zugänglich da auch andere Fahrgäste auf den Bahnsteig waren.
Daniel Oster


Der 125t - KIROW Gleisbauschienenkran KRC 810 T der Hering Bau (Burbach), Schweres Nebenfahrzeug Nr. D-HGUI 99 80 9419 010-0, fährt am 09.05.2015, nach dem Ablegen einer Weiche im Hbf Siegen, nun wieder Rückwärts zum Lagerplatz um das nächste Teil zu holen.

Der Kran wurde 2013 von KIROW in Leipzig unter der Fabriknummer MT2012170324 gebaut und an die Hering Bau geliefert. Die Hering Bau gehört in Deutschland zu den größten Eisenbahnkran-Dienstleistern, sie hat 10 eigene Krane.
Der 125t - KIROW Gleisbauschienenkran KRC 810 T der Hering Bau (Burbach), Schweres Nebenfahrzeug Nr. D-HGUI 99 80 9419 010-0, fährt am 09.05.2015, nach dem Ablegen einer Weiche im Hbf Siegen, nun wieder Rückwärts zum Lagerplatz um das nächste Teil zu holen. Der Kran wurde 2013 von KIROW in Leipzig unter der Fabriknummer MT2012170324 gebaut und an die Hering Bau geliefert. Die Hering Bau gehört in Deutschland zu den größten Eisenbahnkran-Dienstleistern, sie hat 10 eigene Krane.
Armin Schwarz

V100.02 (293 006) der HGB rangiert ein paar mit Schotter beladene Flachwagen. (15.08.11)
V100.02 (293 006) der HGB rangiert ein paar mit Schotter beladene Flachwagen. (15.08.11)
trainhero

Telvar 50 - Kran (Herst.: Kirow, Leipzig; Max. Hublast 50 t; Eigengewicht 120 t) der Hering Bau GmbH & Co. KG abgestellt in Haltern am See (19.04.2012)
Telvar 50 - Kran (Herst.: Kirow, Leipzig; Max. Hublast 50 t; Eigengewicht 120 t) der Hering Bau GmbH & Co. KG abgestellt in Haltern am See (19.04.2012)
Peter Heck

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