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Über einen recht langen Zeitraum fuhren auf der RB 38 Dieseltriebwagen der Baureihe 643.2 der euregiobahn.
Einen solchen konnte ich am 08.03.2008 vom Haltepunkt Köln-Weiden West aus aufnehmen.
Über einen recht langen Zeitraum fuhren auf der RB 38 Dieseltriebwagen der Baureihe 643.2 der euregiobahn. Einen solchen konnte ich am 08.03.2008 vom Haltepunkt Köln-Weiden West aus aufnehmen.
Paul Zimmer

Bauzug-Entgleisung Radolfzell. Keine Verletzten, nur der Bauzug allein war beteiligt, obwohl bei schlechterem Timing durchaus ein Seehas kollidieren hätte können. Vier Bergungskräne waren angerückt. Zwei waren via Gäubahn und zwei via Bodenseegürtelbahn nach Radolfzell gekommen. Im Vordergrund 218 431-5 die den Zug über die Dieselstecken an den Unfallort brachte. Juli 2016.
Bauzug-Entgleisung Radolfzell. Keine Verletzten, nur der Bauzug allein war beteiligt, obwohl bei schlechterem Timing durchaus ein Seehas kollidieren hätte können. Vier Bergungskräne waren angerückt. Zwei waren via Gäubahn und zwei via Bodenseegürtelbahn nach Radolfzell gekommen. Im Vordergrund 218 431-5 die den Zug über die Dieselstecken an den Unfallort brachte. Juli 2016.
Olli

Bauzug-Entgleisung Radolfzell. Symbol des Missmanagements... Während im Hintergrund die Bergungsarbeiten fachmännisch auf Hochtouren laufen, standen bei der SBG mindestens 15 Busse ungenutzt rum + einige im Gebäude, während draußen sich 5 Busse des Andrangs nicht erwehren konnten. Juli 2016.
Bauzug-Entgleisung Radolfzell. Symbol des Missmanagements... Während im Hintergrund die Bergungsarbeiten fachmännisch auf Hochtouren laufen, standen bei der SBG mindestens 15 Busse ungenutzt rum + einige im Gebäude, während draußen sich 5 Busse des Andrangs nicht erwehren konnten. Juli 2016.
Olli

SEV zwischen Konstanz und Singen. Wobei dieser SEV vor Ort als Schechtestmöglicher Ersatz-Verkehr aller Zeiten zu beurteilen war. 700-1400 Sitzplätze je Stunde und Richtung mit 2 Gelenkbussen pro Stunde zu ersetzen, da hat wohl irgendein Bahnmanager den Schuss nicht gehört. Hier die Situation in Radolfzell  nach Abfahrt  der Busse... Die kamen aus beiden Richtungen brechen voll an. Keinerlei Chancen einzusteigen. Hoffentlich gab es bei der Hitze keine kollabierten Personen. Reisen in Dritte-Welt-Ländern sind tatsächlich erheblich entspannter. Keiner fühlte sich irgendwo zuständig, Missstände zu beheben. Im Internet war nur allgemein ein Hinweis auf den Schienenersatzverkehr, aber sämtliche Seehasen weiterhin gelistet. In Konstanz wusste nicht einmal der Info-Punkt darüber Bescheid, in Radolfzell war das Bahnhofsmanagement völlig überfordert und zog sich in unverschämte Spitzfindigkeiten zurück. Und die örtliche Presse, leider nur durch den Monopolisten Südkurier vertreten, schlief den Schlaf der Gerechten. Solange niemand durch die Hitze und stundenlange drangvolle Enge im Bus kollabiert ist oder verletzt wurde, kann man hoffentlich nur lachen über die Chaosmanager, eines Industriestaates unwürdig. Juli 2016.
SEV zwischen Konstanz und Singen. Wobei dieser SEV vor Ort als Schechtestmöglicher Ersatz-Verkehr aller Zeiten zu beurteilen war. 700-1400 Sitzplätze je Stunde und Richtung mit 2 Gelenkbussen pro Stunde zu ersetzen, da hat wohl irgendein Bahnmanager den Schuss nicht gehört. Hier die Situation in Radolfzell "nach Abfahrt" der Busse... Die kamen aus beiden Richtungen brechen voll an. Keinerlei Chancen einzusteigen. Hoffentlich gab es bei der Hitze keine kollabierten Personen. Reisen in Dritte-Welt-Ländern sind tatsächlich erheblich entspannter. Keiner fühlte sich irgendwo zuständig, Missstände zu beheben. Im Internet war nur allgemein ein Hinweis auf den Schienenersatzverkehr, aber sämtliche Seehasen weiterhin gelistet. In Konstanz wusste nicht einmal der Info-Punkt darüber Bescheid, in Radolfzell war das Bahnhofsmanagement völlig überfordert und zog sich in unverschämte Spitzfindigkeiten zurück. Und die örtliche Presse, leider nur durch den Monopolisten Südkurier vertreten, schlief den Schlaf der Gerechten. Solange niemand durch die Hitze und stundenlange drangvolle Enge im Bus kollabiert ist oder verletzt wurde, kann man hoffentlich nur lachen über die Chaosmanager, eines Industriestaates unwürdig. Juli 2016.
Olli

151 048-6 mit der Wagenlok 145 060-0 und einem H-Wagen Ganzzug in Fahrtrichtung Seelze. Aufgenommen in Hannover Linden-Fischerhof am 02.10.2014.
151 048-6 mit der Wagenlok 145 060-0 und einem H-Wagen Ganzzug in Fahrtrichtung Seelze. Aufgenommen in Hannover Linden-Fischerhof am 02.10.2014.
Jens Baumhauer

Mit einem gemischtem Güterzug kam 02.10.2014 die 140 535-6 mit der Wagenlok 140 368-2 aus Richtung Seelze kommend durch Hannover Linden-Fischerhof.
Mit einem gemischtem Güterzug kam 02.10.2014 die 140 535-6 mit der Wagenlok 140 368-2 aus Richtung Seelze kommend durch Hannover Linden-Fischerhof.
Jens Baumhauer

711 109-9 bei der Durchfahrt durch Hannover Linden-Fischerhof am 02.10.2014.
711 109-9 bei der Durchfahrt durch Hannover Linden-Fischerhof am 02.10.2014.
Jens Baumhauer

218 208-7 kam am 02.10.2014 als Tfzf in Fahrtrichtung Osten durch Hannover Linden-Fischerhof.
218 208-7 kam am 02.10.2014 als Tfzf in Fahrtrichtung Osten durch Hannover Linden-Fischerhof.
Jens Baumhauer

Eingerahmt: 185 072-6 nebst 185 638-4 in der östlichen Einfahrt von Hannover Linden-Fischerhof durch die Dachkonstruktion des Bahnsteig-Abgangs fotografiert. Aufgenommen am 02.10.2014.
Eingerahmt: 185 072-6 nebst 185 638-4 in der östlichen Einfahrt von Hannover Linden-Fischerhof durch die Dachkonstruktion des Bahnsteig-Abgangs fotografiert. Aufgenommen am 02.10.2014.
Jens Baumhauer

Sicherlich hat sie schon bessere Zeiten gesehen. 140 401-1 bespannte am 02.10.2014 einen gemischten Güterzug aus Richtung Seelze kommend. Aufgenommen in Hannover Linden-Fischerhof.
Sicherlich hat sie schon bessere Zeiten gesehen. 140 401-1 bespannte am 02.10.2014 einen gemischten Güterzug aus Richtung Seelze kommend. Aufgenommen in Hannover Linden-Fischerhof.
Jens Baumhauer

NStCM:  100 JAHRE NStCM  
Der Triebwagen ABDe 4/4 6 aus dem Jahre 1916 erhält anlässlich der Jubiläumsfeier vom 10. Juli 2016 -nach einem Aufenthalt in Frankreich bei der SGLM- ein zweites Leben als historischer Triebwagen bei der NStCM. Eher selten hatte die Nummer 6 gleich beide BTI-Wagen am Hacken, wie im Sommer 1980 in Arzier-Le Muids.
Foto: Walter Ruetsch
NStCM: "100 JAHRE NStCM" Der Triebwagen ABDe 4/4 6 aus dem Jahre 1916 erhält anlässlich der Jubiläumsfeier vom 10. Juli 2016 -nach einem Aufenthalt in Frankreich bei der SGLM- ein zweites Leben als historischer Triebwagen bei der NStCM. Eher selten hatte die Nummer 6 gleich beide BTI-Wagen am Hacken, wie im Sommer 1980 in Arzier-Le Muids. Foto: Walter Ruetsch
Walter Ruetsch

111 025  Asperg  12.02.15
111 025 Asperg 12.02.15
Hansjörg Brutzer

220 048  Braunschweig  03.09.83
220 048 Braunschweig 03.09.83
Werner Brutzer

220 048  Bremerhaven  10.07.82
220 048 Bremerhaven 10.07.82
Werner Brutzer

103 156  Hildesheim  12.08.00
103 156 Hildesheim 12.08.00
Werner Brutzer

 103 156  bei Ulm  28.03.98
103 156 bei Ulm 28.03.98
Werner Brutzer

 103 156  Uhingen  04.01.97
103 156 Uhingen 04.01.97
Werner Brutzer

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 103 BR 103.1

345  1 1200x789 Px, 10.07.2016

103 156  Stuttgart  Hbf  10.09.93
103 156 Stuttgart Hbf 10.09.93
Werner Brutzer

CJ - Triebwagen ABe 2/6 632 in La Chaux de Fonds am 09.07.2016
CJ - Triebwagen ABe 2/6 632 in La Chaux de Fonds am 09.07.2016
Hp. Teutschmann

SBB - Werbelok 460 086-2 im HB Zürich am 29.06.2016
SBB - Werbelok 460 086-2 im HB Zürich am 29.06.2016
Hp. Teutschmann

SBB - Werbelok 460 052-4 im HB Zürich am 29.06.2016
SBB - Werbelok 460 052-4 im HB Zürich am 29.06.2016
Hp. Teutschmann

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