Streifzug durch Südosteuropa | 24.8.–9.9.2022 - Bahnbilder.de

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Streifzug durch Südosteuropa | 24.8.–9.9.2022

Clemens Kral

Für zweieinhalb Wochen reiste ich erstmals per Bahn in Länder östlich von Deutschland. Beinahe im Eilzugtempo wurden Tschechien und die Slowakei durchquert. Zwei etwas längere Aufenthalte standen in Ungarn an, ehe das Ziel – die kroatische Adria-Küste bei Split – erreicht war. Diese und viele weitere Highlights der osteuropäischen Zugreise sind in dieser Serie zu sehen.

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Nach vielen Regenstunden und einigen Querelen mit dem EC 172 erhebt sich die Abendsonne über den Dresdner Hauptbahnhof.

371 005-0 Pepin erreicht bei strömendem Regen und mit einer Viertelstunde Verspätung den Bahnhof Praha-Holešovice (CZ) auf Bahnsteig 2.

380 019-0 (Škoda 109 E1) beim Kopfmachen ihres IC (linker Bildrand) im Bahnhof Praha-Holešovice (CZ).

162 035-0 bei der Einfahrt in den Bahnhof Praha-Holešovice (CZ) auf Bahnsteig 3.

Bahnhof Praha-Holešovice (CZ).

Abreise von Wien mit dem RJ 72 nach Praha hl.n.

Geradlinigkeit und historischer Baustil: V-Wagen 3846 bei der Einfahrt in die Wiener U-Bahn-Haltestelle Kettenbrückengasse.

4744 803-9 (Siemens Desiro ML | Raaberbahn ventus) hat soeben den Bahnhof Götzendorf an der Leitha (A) durchfahren.

480 005-2 unterwegs bei Götzendorf an der Leitha (A).

Nachschuss auf die allein in ihre Heimat fahrende 193 238-3 (Siemens Vectron) bei Götzendorf an der Leitha (A).

386 202-6 jettet bei Götzendorf an der Leitha (A) gen ungarische Grenze.

4124 001-0 (Bombardier Talent | ÖBB cityjet) bei der Ausfahrt in Götzendorf an der Leitha (A).

Dreimal Vectron (3/3): Die auf den Namen Salzburg getaufte 193 810-9 strebt mit lautem Gruß und Neuwagen aus dem Produktionsstandort Audi Hungaria Zrt.

Dreimal Vectron (2/3): Sattelauflieger der LKW Walter Internationale Transportorganisation AG hat 193 828-1 Hannah am Haken, mit denen sie bei Götzendorf an der Leitha (A) Richtung Wien (A)

Dreimal Vectron (1/3): Mit neuen Audis aus ungarischer Produktion in Győr, die auf Wagen der BLG Logistics Group AG & Co.

185 318-3 schleppt leere Autotransportwagen bei Götzendorf an der Leitha (A) Richtung Parndorf (A).

Der Fliegende Holländer 193 232-6 (Siemens Vectron) segelt mit Kesselwagen bei Götzendorf an der Leitha (A) Richtung Ungarn.

193 214-4 (Siemens Vectron) wurde, noch ziemlich zu Beginn ihrer Reise, bei Götzendorf an der Leitha (A) abgelichtet.

4746 310-3 (Siemens Desiro ML | Raaberbahn ventus) wurde bei Götzendorf an der Leitha (A) fotografiert.

Afmpz Spirit of Switzerland (73 81 80-90 710-2 A-ÖBB) mit Schublok 1116 210-6 (Siemens ES64U2) unterwegs gen Ungarn bei Götzendorf an der Leitha (A).

Direkt nach der Anreise in Wien Hbf (A) war noch ein kurzer Besuch in Götzendorf an der Ostbahn drin.

Ankunft aus Split (HR) in Wien Hbf (A) auf Gleis 10.

Am Vorabend noch durch die Gebirgszüge bei Split (HR) gefahren, überwand der Nachtzug am Morgen den Semmering in Österreich.

Acht Stunden nach seiner Abfahrt in Split (HR) hat der zweimal wöchentlich fahrende EuroNight den Hauptbahnhof der kroatischen Hauptstadt Zagreb erreicht.

Schon über zwei Stunden hat der slowakische Nachtzug mit 2044 011 (92 78 2044 011-7 HR-HŽPP | EMD GT22HW-2) hinter sich gebracht, als er im Bahnhof Knin (HR) am Hausbahnsteig kurz

Wer sich im EuroNight ab Split (HR) die Adria-Luft und den Dieselgeruch der ordentlich arbeitenden Lok um die Nase wehen lassen will, geht in den Liegewagen, denn dieser ist der einzige Wagen mit

Gerade rechtzeitig hat es 2044 011 (92 78 2044 011-7 HR-HŽPP | EMD GT22HW-2) geschafft, sich nach den Rangierarbeiten für den Autotransport an den EuroNight zu setzen.

Schluss! Mit ausgestreckten Armen und der Fahne in der rechten Hand fordert der Rangiermitarbeiter den Lokführer im Bahnhof Split (HR) zum Anhalten auf, damit die beiden Autoreisezugwagen an den

An den slowakischen Nachtzug werden im Bahnhof Split (HR) noch zwei Autoreisezugwagen angekoppelt.

Neben einem Sitz- und einem Liegewagen führt der Nachtzug von Split (HR) nach Bratislava (SK) drei Schlafwagen mit der Bezeichnung WLABmee mit.

Ein paar Richtungswechsel später nähert sich 2044 011 (92 78 2044 011-7 HR-HŽPP | EMD GT22HW-2) von der anderen Seite den beiden Autoreisezugwagen, die sie noch an den Nachtzug nach

Das Signal auf Gleis 4 im Bahnhof Split (HR) zeigt 2044 011 (92 78 2044 011-7 HR-HŽPP | EMD GT22HW-2) mit zwei weißen Lichtern eine Rangierfahrt an.

Mit den Pkw und Motorrädern im Gepäck befindet sich 2044 011 (92 78 2044 011-7 HR-HŽPP | EMD GT22HW-2) im Bahnhof Split (HR) nun auf Gleis 4.

2044 011 (92 78 2044 011-7 HR-HŽPP | EMD GT22HW-2) in der Autoreisezug-Anlage des Bahnhofs Split (HR).

2044 011 (92 78 2044 011-7 HR-HŽPP | EMD GT22HW-2) rollt samt Rangierer an zwei Autoreisezugwagen im Bahnhof Split (HR) heran, die an einen Nachtzug angekoppelt werden.

Für den Nachtzug nach Bratislava (SK) ist diesmal 2044 011 (92 78 2044 011-7 HR-HŽPP | EMD GT22HW-2) eingeteilt.

Autoverladung für den EuroNight nach Bratislava (SK) im Bahnhof Split (HR).

Zurück von Split (HR) ging es mit dem EuroNight nach Bratislava (SK) über Zagreb (HR), Maribor (SI), den Semmering und Wien (A).

Zwanzig Minuten hinter Plan ging es für den RegioJet-Nachtzug in Split (HR) los.

Bei seiner Ausfahrt aus dem Bahnhof Solin (HR) wurde auf 7122 028 (95 78 7122 028-2 HR-HŽPP) nachgeschossen.

Das Empfangsgebäude des Bahnhofs Solin (HR), fotografiert vom Bootsanleger.

Nach getaner Arbeit setzt 2132 305 (98 78 2132 305-0 | C-14) auf die Rangiergleise des Bahnhofs Solin (HR) zurück, wie dieser Nachschuss von einem Fußweg zeigt.

2132 305 (98 78 2132 305-0 | C-14) bringt Wagen in das CEMEX Zementwerk von Solin (HR).

Als 2044 011 (92 78 2044 011-7 HR-HŽPP | EMD GT22HW-2) im Bahnhof Solin (HR) zurücksetzt, fährt neben ihr sogleich ein Zementzug für das hiesige Werk vor, geschoben von 2132 305

Damit 2044 011 (92 78 2044 011-7 HR-HŽPP | EMD GT22HW-2) im Bahnhof Solin (HR) auf die Rangiergleise wechseln kann, muss erst ein Posten die Weichen umlegen.

Nach dem Absetzen des RegioJets in Split (HR) stellt sich 2044 011 (92 78 2044 011-7 HR-HŽPP | EMD GT22HW-2) im Bahnhof Solin ab – vermutlich auch, um zu tanken.

Verspätet durch den vorausfahrenden IC verlässt 7122 028 (95 78 7122 028-2 HR-HŽPP) Solin, den Güterbahnhof von Split (HR).

7123 012 (95 78 7123 012-5 HR-HŽPP | Bombardier RegioSwinger) ist erst vor Kurzem in Split (HR) gestartet und hat bereits hier in Solin eine Viertelstunde mehr auf der Uhr, die er auf seiner

2132 304 (98 78 2132 304-3 | C-14) wird für den Rangierdienst im Güterbahnhof Solin (HR) eingesetzt, hat aber gerade nichts zu tun.

Noch immer fristen die verunglückten Triebzug-Hälften 7123 009 (95 78 7123 009-8 HR-HŽPP) und 7123 010 (95 78 7123 010-6 HR-HŽPP) ihr Dasein auf einem Abstellgleis im Bahnhof Solin

Diese alte genietete Bahnbrücke über den Fluss Jadro führte einst vom Güterbahnhof Solin (HR) zu einem benachbarten Tanklager.

2044 011 (92 78 2044 011-7 HR-HŽPP | EMD GT22HW-2) schwingt sich mit ihren sieben RegioJet-Wagen aus Prag (CZ) in den Bogen bei Solin (HR) und wurde auf einer Brücke an der Splitska ulica

7122 028 (95 78 7122 028-2 HR-HŽPP) unterwegs bei Solin (HR) und fotografiert von einer Brücke an der Splitska ulica.

Beim Warten auf den verspäteten RegioJet-Nachtzug an der Splitska ulica in Solin (HR) kam erst einmal 2044 018 (92 78 2044 018-2 HR-HŽPP | EMD GT22HW-2) solo gen Split angebrummt.

Zwei Tage später: 7123 011 (95 78 7123 011-7 HR-HŽPP | Bombardier RegioSwinger) erreicht in wenigen Minuten überaus pünktlich die Vorstadt von Split (Split Predgrađe) und

An der letzten Stelle des Tages bei Kaštel Sućurac (HR) sollte dem ungarischen Nachtzug von Split aufgelauert werden, aber kam und kam nicht.

Der slowakische Nachtzug mit 2044 028 (EMD GT22HW-2) lässt die Adria-Küste von Split (HR) westlich von Kaštel Stari hinter sich.

7123 016 (95 78 7123 016-6 HR-HŽPP | Bombardier RegioSwinger) legt als Perković-Pendel einen Halt im Bahnhof Kaštel Stari (HR) ein.

Das Empfangsgebäude des Bahnhofs Kaštel Stari (HR) beherbergt auch das Fahrdienstleiter-Stellwerk und wird im Minutentakt von Metallvögeln überflogen, die Urlauber zum Flughafen

Der westliche Bahnübergang des Bahnhofs Kaštel Stari (HR) ist beschrankt und wird von einem Posten gesteuert – erkennbar am kleinen Häuschen vor dem Kirchturm.

Gerade einmal zwei Stunden Aufenthalt hat der von Prag (CZ) kommende Nachtzug in Split (HR), bis es wieder retour geht.

Von der Adria-Küste schlängelt sich ein 7123 (Bombardier RegioSwinger) durch die Berge bei Labin Dalmatinski (HR) ins Landesinnere.

Ein aufwärts fahrender Güterzug von Solin (HR) war laut der Fahrdienstleiterin von Kaštel Stari ab etwa 14 Uhr eingelegt.

Auf dem Rückweg von Kaštel Štafilić (HR) geriet mir bei Sadine der verspätete IC-Neigezug nach Split noch nebenbei vors Objektiv.

Nach fast drei Stunden Zugpause kommt als nächstes der RegioJet-Nachtzug durchs Gebirge nach Split (HR) gefahren.

Von Kaštel Stari (HR) folgte ein gut 1,5-stündiger Aufstieg durch die steinige Gegend bis zum nächsten Foto-Punkt bei Kaštel Štafilić (HR).

7123 011 (95 78 7123 011-7 HR-HŽPP | Bombardier RegioSwinger) war auf dem Perković-Pendel eingesetzt und begegnete mir vor der Einfahrt nach Kaštel Stari (HR).

Durch die kräftige Verspätung des Nachtzuges aus Budapest (HU) gelang es noch, ihn trotz eigener verschobener Pläne westlich von Kaštel Stari (HR) aufzunehmen.

Der mittwochs und samstags fahrende Nachtzug von Bratislava (SK) ist ein noch recht neues Angebot, um im Sommer an die Adria-Küste von Split (HR) zu kommen.

Im Bahnhof Kaštel Stari (HR) stationiert ist dieser Motorturmwagen von Plasser & Theurer (98 78 9111 338-1) mit einem Beiwagen (40 78 9155 339-6 HR-U zž).

Dieser nicht mehr genau identifizierbare Kesselwagen trägt die Bezeichnung Ukk-zž (40 78 9061 xx2).

Hochbord-, Silo- und Kesselwagen haben 2063 014 (92 78 2063 014-7 | EMD GT26CW-2) und eine unbekannte Schwester am Haken, die sie zum Güterbahnhof Solin (HR) transportieren.

Glück im Unglück: Bei der Ankunft in Kaštel Stari (HR) kreuzte mein IC 520 mit einem talwärts fahrenden Güterzug, gezogen von 2063 014 (92 78 2063 014-7 | EMD GT26CW-2) und

7123 001 (95 78 7123 001-8 HR-HŽPP | Bombardier RegioSwinger) wartet im Bahnhof Split (HR) auf Abfahrt.

Nach einem Tag Auszeit sollte es auf Bahn-Tour vor die Tore der Hafenstadt Split (HR) gehen, um mehrere Güter- und Nachtzüge zu fotografieren.

Angekommen: Pünktlich spuckt 7123 011 (95 78 7123 011-7 HR-HŽPP | Bombardier RegioSwinger) die zahlreichen Fahrgäste in Split (HR) auf Gleis 3 aus.

Mein IC nach Split (HR) legte kurz vor dem Ziel, in Solin (HR), einen Sonderhalt ein.

Am nächsten Tag wurde sich früh aus dem Bett geschält, um nach Split (HR), dem endgültigen Ziel nach über einer Woche, zu gelangen.

Der IC aus Budapest-Déli (HU) ist im Endbahnhof Zagreb Glavni Kol.

Nach dem sehr guten Abendessen ging es noch einmal kurz zum Hauptbahnhof Zagreb (HR) – das Hotel steht schließlich gleich nebenan.

Am grauen letzten Augustabend schlängelt sich CroTram TMK 2200, Wagen 2241, zur Haltestelle Glavni kolodvor in Zagreb (HR).

Vor der Kulisse der Stadtbibliothek Zagreb (HR) erreicht Wagen 307 des Typs Tatra KT4YU die Haltestelle Glavni kolodvor, zu Deutsch Hauptbahnhof.

CroTram TMK 2200, Wagen 2215, hält am Hauptbahnhof (Glavni kolodvor) von Zagreb (HR).

Abendsonne über Zagreb Glavni Kol.

7121 025 (95 78 4121 025-6 HR-HŽPP) beendet seine Reiseroute in Zagreb Glavni Kol.

6112 017 (94 78 6112 017-8 HR-HŽPP) rollt in Zagreb Glavni Kol.

Ein buntes Dreiergespann, bestehend aus 1141 304-1, 1142 013-7 und 1142 009-5, fand sich am östlichen Rande der Bahnsteiganlagen von Zagreb Glavni Kol.

So sieht ein kroatischer Speisewagen aus, u.a.

Personenwagen für den Regionalverkehr mit der Bezeichnung Beet (50 78 21-07 014-5 HR-HŽPP), abgestellt in Zagreb Glavni Kol.

In diesem Wagen mit der Bezeichnung WLee (61 78 71-70 005-1 HR-HŽPP) können Fahrgäste ihre Nachtruhe verbringen.

Vor der Kulisse mehrerer Abteilwagen versieht 2132 324 (98 78 2132 324-1 | C-14) in Zagreb Glavni Kol.

Am frühen Abend war noch mal ein Abstecher zum Zagreber Hauptbahnhof (HR) drin.

Die Uspinjača (Standseilbahn) von Zagreb – mit 66 Metern Länge und 30,5 Metern eine der kürzesten und steilsten Bahnen der Welt – gesehen von der Tomićeva ulica.

Am Fuße des Lotrščak-Turms von Zagreb (HR) wandert der Blick nach unten auf die Uspinjača (Standseilbahn), die seit mittlerweile 130 Jahren (Eröffnung 1893) rauf und runter

Am Rande von Zagreb Glavni Kol.

Der noch ziemlich neue 6112 016 (94 78 6112 016-2 HR-HŽPP) brachte mich in Funktion eines IC-Ersatzzuges nach Zagreb Glavni Kol.

Die letzte Etappe von Balatonfenyves (HU) nach Zagreb (HR) wurde in einem IC-Ersatzzug zurückgelegt.

Der dritte im Bunde der sorgsam aufgereihten Güterzüge im Bahnhof Koprivnica (HR) war ein Containerzug mit 1141 017-9.

In der zweiten Reihe stand im Bahnhof Koprivnica (HR) ein Containerzug mit der kroatisch lackierten 1141 202-7 bereit.

Zwangsstopp während der Fahrt nach Zagreb im Bahnhof Koprivnica (HR).

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