System-Wechsel 750 Volt 15 Kilovolt. Dieses Schild ist im Netz der AVG insgesamt 7 mal vorhanden, da es sieben solche Systemwechselstellen gibt

System-Wechsel 750 Volt 15 Kilovolt.

(ID 445869)

23.09.2010: TW 843 und TW 8?? als S4 Eilzug von Heilbronn nach Achern.

RLG 54 mit dem umgeleitetem DGS 88599 Neheim-Hüsten - Dortmund-Obereving, kurz hinter dem Bahnhof Altenbeken, 04.08.2010.

Deutschland / Sonstiges / Bahnhofsschilder, Werbeplakate und ähnliches

System-Wechsel 750 Volt 15 Kilovolt. Dieses Schild ist im Netz der AVG insgesamt 7 mal vorhanden, da es sieben solche Systemwechselstellen gibt. Dieses Schild kündigt dem Triebfahrzeugführer an, dass er nun von 750 Volt Gleichstrom auf 15.000 Volt Wechselstrom wechselt. Der Umschaltvorgang geschieht am Fahrzeug vollautomatisch, der TF muss dabei nichts tun. Aufgenommen habe ich das Bild von der Brücke der Alten Weingartener Straße in KA-Durlach am 23.09.2010. Das Schild befindet sich zwischen den Bahnhöfen Karlsruhe-Durlach und Karlsruhe-Grötzingen.

Gregor Kaercher 24.09.2010, 653 Aufrufe, 0 Kommentare

EXIF: Canon Canon PowerShot SX120 IS, Belichtungsdauer: 0.003 s (1/400) (1/400), Blende: f/5.6, ISO80, Brennweite: 60.00 (60000/1000)

BR 152 901-5 mit Autotransportzug durch Schkeuditz-West am 23.09.2010

Be 4/8 110 fährt am 3.9.10 von Attiswil Richtung Wiedlisbach.

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SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Von der U-Straßenbahn über die U-Bahn zur Stadtbahn. Angesichts der schnellen Erfolge beim U-Bahnbau in München mit Blick auf die Olympischen Spiele 1972, und im Gefolge auch in Nürnberg, dank großzügiger Finanzierungen seitens Bund und Bayer. Staatsregierung brach in den bundesdeutschen Großstädten ein regelrechtes U-Bahn-Fieber aus. So auch in Stuttgart, wo im Gemeinde- und Aufsichtsrat im März 1969 die Umplanung für eine “echte U-Bahn“ (mit weiter gestrafftem Schienennetz) erfolgte. Doch schon Anfang der 70er Jahre flossen die Mittel nicht mehr so üppig, schwupps, wurde die “Stadtbahn“ in die Welt gesetzt. So wie wir sie heute kennen, mit 2,65m breiten Normalspur-Fahrzeugen. Die Tunnelabmessungen würden auch 2,90 m Breite zulassen.__Broschüren des Städt.Tiefbauamt,Abt.U-Bahn 70er Jahre. 
Klaus-Erich Lisk

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Bild neu geladen !__SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__“Von U-Bahn keine Rede mehr“ titelten die ‘Stuttgarter Nachrichten‘ am 09.09.1975, “Die U-Bahn heißt künftig Stadtbahn“ das ‘Amtsblatt‘ am 17.07.1975. Auch von den drei ursprünglich für die U-Stab vorgesehenen unterirdischen Wendeschleifen im Stadtzentrum (Friedrichstr., Schillerstr., Staatsgalerie) war schon lange keine Rede mehr. WünschDirWas trifft auf Realität...__Broschüren Städt.Tiefbauamt 1969 und SSB 1986. 
Klaus-Erich Lisk

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SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Während des U-Bahn-Baus in der Eberhard- und Torstr. gab es vom 07.09.bis 09.10.1971 sogar zwei Linien 15. Die eine verkehrte vom Freiberg via Charlottenplatz (-1) nach Degerloch, die andere von S-Rohr via Charlottenplatz (-2) nach S-Berg, neue Schleife. Mal auch bis Bad Cannstatt, Bahnhofs-Schleife (wohl wegen des Volksfests auf dem Cannstatter Wasen).__Sept-Okt.1971 
Klaus-Erich Lisk

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SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__"Linie 15 wieder über Wilhelmsbau" ab 10. Oktober 1971 wird wieder ein Stück alte Ordnung hergestellt.Und auch die Linien 4 und 21 passieren wieder den Wilhelmsbau wenn sie aus der Verbindungskurve von der U-Station 'Rathaus' wieder auftauchen.__10-10-1971 
Klaus-Erich Lisk

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