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Bilder von Peter Ackermann

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Bilder und Fotos von Eisenbahn und Zügen »
Bilder von Peter Ackermann
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In der Heimat der Serie 107 (Nikkô-Linie): Ankunft in Imaichi, wo der Gegenzug 107-2 wartet. Blick durch die verglaste Führerstandrückwand; leider sind die Frontscheiben extrem verschmutzt (Vögel, Regentropfen). 21.Oktober 2011.
In der Heimat der Serie 107 (Nikkô-Linie): Ankunft in Imaichi, wo der Gegenzug 107-2 wartet. Blick durch die verglaste Führerstandrückwand; leider sind die Frontscheiben extrem verschmutzt (Vögel, Regentropfen). 21.Oktober 2011.
Peter Ackermann

Japan / Strecken | JR East | A - N / Nikkô Linie | Utsunomiya - Nikkô

384 1200x895 Px, 09.10.2013

In der Heimat der Serie 107 (Nikkô-Linie): Düstere Bäume und düsterer Himmel sind für die Strecke typisch. In Zug 107-5 bei Imaichi, 21.Oktober 2011.
In der Heimat der Serie 107 (Nikkô-Linie): Düstere Bäume und düsterer Himmel sind für die Strecke typisch. In Zug 107-5 bei Imaichi, 21.Oktober 2011.
Peter Ackermann

Japan / Strecken | JR East | A - N / Nikkô Linie | Utsunomiya - Nikkô

382 1200x900 Px, 09.10.2013

In der Heimat der Serie 107 (Nikkô-Linie): Fahrt in Zug 107-5 durch das dünn besiedelte, regenreiche Bauernland bei Kanuma. 21.Oktober 2011.
In der Heimat der Serie 107 (Nikkô-Linie): Fahrt in Zug 107-5 durch das dünn besiedelte, regenreiche Bauernland bei Kanuma. 21.Oktober 2011.
Peter Ackermann

Japan / Strecken | JR East | A - N / Nikkô Linie | Utsunomiya - Nikkô

369 1200x900 Px, 09.10.2013

Serie 107: Zug 107-5 in der letzten Farbgebung, die mit der Farbe des restaurierten Bahnhofs harmonisiert. Alles soll etwas alt-europäisch aussehen und so an die schon seit 100 Jahren bei ausländischen Gästen beliebten Besuche in Nikkô erinnern. Nikkô, 21.Oktober 2011.
Serie 107: Zug 107-5 in der letzten Farbgebung, die mit der Farbe des restaurierten Bahnhofs harmonisiert. Alles soll etwas "alt-europäisch" aussehen und so an die schon seit 100 Jahren bei ausländischen Gästen beliebten Besuche in Nikkô erinnern. Nikkô, 21.Oktober 2011.
Peter Ackermann

Japan / Strecken | JR East | A - N / Nikkô Linie | Utsunomiya - Nikkô, Japan / Elektrotriebzüge (JR) | Gleichstrom / Serie 107

437 1200x900 Px, 08.10.2013

Serie 107: Zug 107-3 im alten Farbschema in Utsunomiya, 28.September 2004. Links der Motorwagen KUMOHA 107-3, rechts der Steuerwagen KUHA 106-3.
Serie 107: Zug 107-3 im alten Farbschema in Utsunomiya, 28.September 2004. Links der Motorwagen KUMOHA 107-3, rechts der Steuerwagen KUHA 106-3.
Peter Ackermann

Japan / Strecken | JR East | A - N / Nikkô Linie | Utsunomiya - Nikkô, Japan / Elektrotriebzüge (JR) | Gleichstrom / Serie 107

522 1200x786 Px, 08.10.2013

Serie 107: Die alte Farbgebung mit einem grossen N für Nikkô, dem Zielbahnhof. Bild: Zug 107-3 in Utsunomiya, 28.September 2004.
Serie 107: Die alte Farbgebung mit einem grossen N für Nikkô, dem Zielbahnhof. Bild: Zug 107-3 in Utsunomiya, 28.September 2004.
Peter Ackermann

Japan / Strecken | JR East | A - N / Nikkô Linie | Utsunomiya - Nikkô, Japan / Elektrotriebzüge (JR) | Gleichstrom / Serie 107

478 1200x787 Px, 08.10.2013

Serie 107: Um auf ländlichen Lokallinien mit Gleichstrombetrieb ungeeignete Wagen der alten Staatsbahn zu ersetzen beschaffte JR East Japan 1988-1991 einfache Zweiwagenzüge mit Längssitzen für Fahrten über kurze Distanzen; viele Bestandteile stammen von Abbruchfahrzeugen. Die Züge bestehen aus motorisiertem Wagen KUMOHA 107 + Steuerwagen KUHA 106; damit können 2-, 4- oder 6-Wagenzüge gebildet werden. Für die Linie von Utsunomiya in die Berge nach Nikkô sind die Züge 107-1 bis 8 bestimmt, für den Regionalverkehr um Takasaki/Maebashi herum die Züge 107-101 bis 119. Die in die Jahre gekommenen Züge nach Nikkô sind im März 2013 durch frühere S-Bahnzüge Serie 205 ersetzt worden. Im Bild Zug 107-5 in Nikkô, 21.Oktober 2011.
Serie 107: Um auf ländlichen Lokallinien mit Gleichstrombetrieb ungeeignete Wagen der alten Staatsbahn zu ersetzen beschaffte JR East Japan 1988-1991 einfache Zweiwagenzüge mit Längssitzen für Fahrten über kurze Distanzen; viele Bestandteile stammen von Abbruchfahrzeugen. Die Züge bestehen aus motorisiertem Wagen KUMOHA 107 + Steuerwagen KUHA 106; damit können 2-, 4- oder 6-Wagenzüge gebildet werden. Für die Linie von Utsunomiya in die Berge nach Nikkô sind die Züge 107-1 bis 8 bestimmt, für den Regionalverkehr um Takasaki/Maebashi herum die Züge 107-101 bis 119. Die in die Jahre gekommenen Züge nach Nikkô sind im März 2013 durch frühere S-Bahnzüge Serie 205 ersetzt worden. Im Bild Zug 107-5 in Nikkô, 21.Oktober 2011.
Peter Ackermann

Japan / Elektrotriebzüge (Grunddaten) / Grunddaten der einzelnen Typen, Japan / Strecken | JR East | A - N / Nikkô Linie | Utsunomiya - Nikkô, Japan / Elektrotriebzüge (JR) | Gleichstrom / Serie 107

791 1200x940 Px, 07.10.2013

Es ist selten, dass ein Lokomotivdenkmal in einem Park so schön unterhalten wird wie hier im Semba Park in Mito. Standard-Dampflokomotive D51 515. 16.März 2013.
Es ist selten, dass ein Lokomotivdenkmal in einem Park so schön unterhalten wird wie hier im Semba Park in Mito. Standard-Dampflokomotive D51 515. 16.März 2013.
Peter Ackermann

Japan / Dampfloks / D51

1230 1200x900 Px, 06.10.2013

D51 515 im Semba Park in Mito (16.März 2013): 76,8 t schwer, 1941 erbaut, ab 1948 mit schweren Kohlezügen im Raum Mito unterwegs. Die Lok verbrachte ihre letzten Jahre im Raum Yokohama, bis zur Ausmusterung 1967.
D51 515 im Semba Park in Mito (16.März 2013): 76,8 t schwer, 1941 erbaut, ab 1948 mit schweren Kohlezügen im Raum Mito unterwegs. Die Lok verbrachte ihre letzten Jahre im Raum Yokohama, bis zur Ausmusterung 1967.
Peter Ackermann

Japan / Dampfloks / D51

1116 1200x738 Px, 06.10.2013

DD51 mit Dampfheizung. Diese archaische Szene bot sich noch am 10.Februar 1977 in Kizu in der Nähe der Stadt Nara. Lok DD51 769.
DD51 mit Dampfheizung. Diese archaische Szene bot sich noch am 10.Februar 1977 in Kizu in der Nähe der Stadt Nara. Lok DD51 769.
Peter Ackermann

Japan / Strecken | JR West | A - K / Kansai Linie | Kameyama - Kamo (-Kizu), Japan / Dieselloks (JR) / DD51

895 1200x806 Px, 05.10.2013

Heute absolut unvorstellbar: Ein lokomotivbespannter Regionalzug mit dampfgeheizten Personenwagen. Tsuge, 12.Februar 1977. Lok DD51 1044.
Heute absolut unvorstellbar: Ein lokomotivbespannter Regionalzug mit dampfgeheizten Personenwagen. Tsuge, 12.Februar 1977. Lok DD51 1044.
Peter Ackermann

Japan / Strecken | JR West | A - K / Kansai Linie | Kameyama - Kamo (-Kizu), Japan / Dieselloks (JR) / DD51

679  3 1200x743 Px, 05.10.2013

Marunouchi-Linie, Tokyo Metro: Serie 02, Zug Nr. 10 (1988) in Minami Asagaya. Automatische Absperrtore am Bahnsteigrand tragen viel zur erhöhten Sicherheit bei. 5.März 2013.
Marunouchi-Linie, Tokyo Metro: Serie 02, Zug Nr. 10 (1988) in Minami Asagaya. Automatische Absperrtore am Bahnsteigrand tragen viel zur erhöhten Sicherheit bei. 5.März 2013.
Peter Ackermann

Japan / Stadtverkehr / Tôkyô Metro | Marunouchi Linie (einschl. Hônanchô Linie)

496 1046x1024 Px, 04.10.2013

Marunouchi-Linie, Tokyo Metro: der alte Standardwagen 705 kommt in Ochanomizu kurz ans Tageslicht. 25.Dezember 1979.
Marunouchi-Linie, Tokyo Metro: der alte Standardwagen 705 kommt in Ochanomizu kurz ans Tageslicht. 25.Dezember 1979.
Peter Ackermann

Japan / Stadtverkehr / Tôkyô Metro | Marunouchi Linie (einschl. Hônanchô Linie)

485 1200x801 Px, 04.10.2013

Marunouchi-Linie, Tokyo Metro, Originalwagen Serie 300: 1954 wurden zur Eröffnung der Linie 30 Wagen (301-330) mit Führerständen an beiden Enden gebaut. Später wurden sie vor allem als Zwischenwagen eingesetzt. Bis 1996 ausgemustert, Nr. 301 steht im Museum. Bild: Wagen 308 in einem Zug in Ochanomizu, 25.Dezember 1979.
Marunouchi-Linie, Tokyo Metro, Originalwagen Serie 300: 1954 wurden zur Eröffnung der Linie 30 Wagen (301-330) mit Führerständen an beiden Enden gebaut. Später wurden sie vor allem als Zwischenwagen eingesetzt. Bis 1996 ausgemustert, Nr. 301 steht im Museum. Bild: Wagen 308 in einem Zug in Ochanomizu, 25.Dezember 1979.
Peter Ackermann

Japan / Stadtverkehr / Tôkyô Metro | Marunouchi Linie (einschl. Hônanchô Linie)

547 1200x800 Px, 03.10.2013

Marunouchi-Linie, Tokyo Metro, Standard-Serien 400 bis 900: Endwagen 800, dahinter Wagen 435, in Myôgadani, 27.Dezember 1979.
Marunouchi-Linie, Tokyo Metro, Standard-Serien 400 bis 900: Endwagen 800, dahinter Wagen 435, in Myôgadani, 27.Dezember 1979.
Peter Ackermann

Japan / Stadtverkehr / Tôkyô Metro | Marunouchi Linie (einschl. Hônanchô Linie)

457 1200x781 Px, 03.10.2013

Marunouchi-Linie, Tokyo Metro, Standard-Serien 400 bis 900 (431-468, 569-802, 901-918), Baujahre 1956-1964. Alle diese Wagen wurden 1994-1996 durch die neuen Züge Serie 02 ersetzt. 131 Wagen gelangten an die Metrovias SA Buenos Aires; japanische Fotografen nehmen dort mit Entsetzen Aufnahmen der von Vandalismus und Graffitti heimgesuchten Wagen. Bild: Endwagen 585, dahinter Wagen 452, in Myôgadani, 27.Dezember 1979.
Marunouchi-Linie, Tokyo Metro, Standard-Serien 400 bis 900 (431-468, 569-802, 901-918), Baujahre 1956-1964. Alle diese Wagen wurden 1994-1996 durch die neuen Züge Serie 02 ersetzt. 131 Wagen gelangten an die Metrovias SA Buenos Aires; japanische Fotografen nehmen dort mit Entsetzen Aufnahmen der von Vandalismus und Graffitti heimgesuchten Wagen. Bild: Endwagen 585, dahinter Wagen 452, in Myôgadani, 27.Dezember 1979.
Peter Ackermann

Japan / Stadtverkehr / Tôkyô Metro | Marunouchi Linie (einschl. Hônanchô Linie)

597 1200x762 Px, 03.10.2013

Marunouchi-Linie, Tokyo Metro: Zug 81, einer der 6 Dreiwagenzüge der Serie 02 (1996) für den Zweig nach Hônanchô. Hônanchô Endstation, 5.März 2013.
Marunouchi-Linie, Tokyo Metro: Zug 81, einer der 6 Dreiwagenzüge der Serie 02 (1996) für den Zweig nach Hônanchô. Hônanchô Endstation, 5.März 2013.
Peter Ackermann

Japan / Stadtverkehr / Tôkyô Metro | Marunouchi Linie (einschl. Hônanchô Linie)

439 1200x899 Px, 02.10.2013

Marunouchi-Linie, Tokyo Metro: Am Umsteigebahnhof Nakano Sakaue vom Hônanchô-Zweig zur Hauptlinie kann man durch Zug 81 hindurchblicken; so geht natürlich das Umsteigen auch schnell. 5.März 2013.
Marunouchi-Linie, Tokyo Metro: Am Umsteigebahnhof Nakano Sakaue vom Hônanchô-Zweig zur Hauptlinie kann man durch Zug 81 hindurchblicken; so geht natürlich das Umsteigen auch schnell. 5.März 2013.
Peter Ackermann

Japan / Stadtverkehr / Tôkyô Metro | Marunouchi Linie (einschl. Hônanchô Linie)

462 1200x900 Px, 02.10.2013

Marunouchi-Linie, Tokyo Metro: Eingesetzt werden Züge der Serie 02, und zwar 53 6-Wagenzüge (Züge 1-53) und 6 3-Wagenzüge (Züge 81-86), gebaut 1988-1996. Im Bild Zug Nr. 4 in später Nacht in Yotsuya, 12.Oktober 2011.
Marunouchi-Linie, Tokyo Metro: Eingesetzt werden Züge der Serie 02, und zwar 53 6-Wagenzüge (Züge 1-53) und 6 3-Wagenzüge (Züge 81-86), gebaut 1988-1996. Im Bild Zug Nr. 4 in später Nacht in Yotsuya, 12.Oktober 2011.
Peter Ackermann

Japan / Stadtverkehr / Tôkyô Metro | Marunouchi Linie (einschl. Hônanchô Linie)

574 1200x900 Px, 22.09.2013

Marunouchi-Linie, Tokyo Metro: Blick ins Innere eines Wagens. Gut sichtbar sind die neuen Absperrschranken, die sich gleichzeitig mit den Türen öffnen und schliessen, um wartende Fahrgäste bei grossem Gedränge besser zu schützen. Minami Asagaya, 5.März 2013.
Marunouchi-Linie, Tokyo Metro: Blick ins Innere eines Wagens. Gut sichtbar sind die neuen Absperrschranken, die sich gleichzeitig mit den Türen öffnen und schliessen, um wartende Fahrgäste bei grossem Gedränge besser zu schützen. Minami Asagaya, 5.März 2013.
Peter Ackermann

Japan / Stadtverkehr / Tôkyô Metro | Marunouchi Linie (einschl. Hônanchô Linie)

448 1200x842 Px, 22.09.2013

Marunouchi-Linie, Tokyo Metro: Blick im Dunst über die im Freien liegende Station Yotsuya. Auffällig ist der kleine gelbe Dienstmotorwagen, der quer zum Streckengleis abgestellt wird. 5.November 2011.
Marunouchi-Linie, Tokyo Metro: Blick im Dunst über die im Freien liegende Station Yotsuya. Auffällig ist der kleine gelbe Dienstmotorwagen, der quer zum Streckengleis abgestellt wird. 5.November 2011.
Peter Ackermann

Japan / Stadtverkehr / Tôkyô Metro | Marunouchi Linie (einschl. Hônanchô Linie)

487 1200x835 Px, 22.09.2013

Marunouchi-Linie, Tokyo Metro: Diese Linie verläuft innerhalb von Tokyo U-förmig von Nordwesten her ins Banken-, Wirtschafts- und politische Zentrum um Tokyo Hauptbahnhof und Marunouchi, und dann wieder nach Westen hinaus. Erste Bauarbeiten erfolgten schon 1942, die Eröffnung des ersten Teilstücks war 1954. 1962 fertig erstellt. 24,2 km lang, dazu eine 3,2 km lange Zweiglinie. Spurweite 1435mm; Gleichstrom 600 V ab 3.Schiene (Stromschiene). Im Bild kreuzen sich zwei Züge der Serie 02 in Ochanomizu, 16.März 2013.
Marunouchi-Linie, Tokyo Metro: Diese Linie verläuft innerhalb von Tokyo U-förmig von Nordwesten her ins Banken-, Wirtschafts- und politische Zentrum um Tokyo Hauptbahnhof und Marunouchi, und dann wieder nach Westen hinaus. Erste Bauarbeiten erfolgten schon 1942, die Eröffnung des ersten Teilstücks war 1954. 1962 fertig erstellt. 24,2 km lang, dazu eine 3,2 km lange Zweiglinie. Spurweite 1435mm; Gleichstrom 600 V ab 3.Schiene (Stromschiene). Im Bild kreuzen sich zwei Züge der Serie 02 in Ochanomizu, 16.März 2013.
Peter Ackermann

Japan / Stadtverkehr / Tôkyô Metro | Marunouchi Linie (einschl. Hônanchô Linie)

774 1200x899 Px, 20.09.2013

Kumagawa-Bahn: Triebwagen 101 in Hitoyoshi. 29.November 2010.
Kumagawa-Bahn: Triebwagen 101 in Hitoyoshi. 29.November 2010.
Peter Ackermann

Japan / Privatbahnen: Diesel / Kumagawa

515 1200x900 Px, 19.09.2013

Spätherbst auf der Kumagawa-Bahn: Im Triebwagen 311 kurz nach Shin Tsurube. 29.November 2010.
Spätherbst auf der Kumagawa-Bahn: Im Triebwagen 311 kurz nach Shin Tsurube. 29.November 2010.
Peter Ackermann

Japan / Privatbahnen: Diesel / Kumagawa

395 1200x773 Px, 19.09.2013

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